道路桥梁隧道工程中的喷锚支护施工技术研究

道路桥梁隧道工程中的喷锚支护施工技术研究

周炜东

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摘要：伴随社会的持续发展，我们国家对基础建设方面的重视度越来越高。由于我国各个地区的环境条件存在明显区别，因此在架设桥梁的时候，就需要采取隧道挖掘的方式。通过一些针对性方案，对现有的交通条件持续改善。这其中，喷锚支护技术就会有着非常好的效果，相关人员就需要做好研究工作。本篇文章主要描述了道路桥梁施工中喷锚支护的方法，并对于细节方面发表一些个人的观点和看法。

关键词：道路桥梁；隧道工程；喷锚支护；施工技术；研究工作

引言：我国这几年公路建筑项目的数量有了明显增加，施工难度也随之提升。为了保证实际效果达标，工作人员就需要采用喷锚支护的方式，以此保证整个项目变得更为稳定，以防会有坍塌的情况，进而能够防止事故产生。

一、钢架施工

在进行钢架施工的时候，加工棚要参照具体设计要求展开加工工作。实际采用的工字钢主要为两类，分别是18a以及16a，并将加工流程分为10个阶段。在每一段之间，都要依靠螺栓展开连接，促使工字钢能够焊在厚度为1cm钢板上面。在加工正式开始之前，必须将表面的所有油污以及锈迹清理掉，并依靠冷弯设备展开弯制处理，接着再焊接。在钢架加工的时候，理应尽可能持续适当放大，为变形提供一定的空间，以防在初期支护的时候，对衬砌净空造成侵袭。

在加工场里面，对所有已经结束加工的钢筋展开试拼，在保证没有任何问题后，运到开挖点展开安装工作。在安装之前，需要先全面检查断面的实际情况，包括外部轮廓、中线和高程等，确保其能够满足要求。而对于基础部分，则需要参照设计要求展开处理，钢架的拱脚必须完全落在地面上，若围岩相对较为破碎，则要额外设置一个垫块，以此为之后工作的开展提供帮助。

在进行钢架架设的时候，需要保持和线路完全垂直，而偏差则不能超过±3度，而高程和中线之间的偏差则需要控制在±60cm之间。在初喷混凝土的时候，钢架和混凝土必须做到全面接触，若有任何缝隙，都要塞入一个垫块。一般来说，垫块的数量不能少于15个。而两个相邻的钢架，则需要螺栓展开连接，而纵向部分可以通过钢筋展开连接，以此使得环形间距能够控制在合理的范围之中。若面对的是连接套，则可以采用直接为30mm的钢管进行加工，每个长度是6cm。

在加工和安装的时候，必须满足以下几方面要求。

其一，对于钢架部分，无论综合质量还是接头位置，都要符合规定要求，防止会有漏焊或者开焊的情况^[1]。

其二，在钢架加工结束之后，需要确保其足够圆顺，拱架矢量高和弧长偏差都要控制在±25mm之内，而长度偏差则要控制在±22mm内，焊缝厚度不能小于5mm。

其三，在钢架的组装工作结束后，必须确保所有钢架都处在相同的平面中，而且断面尺寸的偏差也要进行控制，不能超过±15mm。

其四，钢架必须设置在和焊缝完全垂直的断面上，具体位置要求是：和线路中线不能距离过远，保持在25mm之内，垂直度偏差需要在6%之内。

其五，对于钢架的外部体系，保护层厚度至少要为30mm，且之后的混凝土喷射也要做到足够密实。

其六，在钢架架设工作结束之后，纵向连续部分必须极为牢固，有着较高的稳定性，而且与锁脚锚杆之间，依靠焊接的方式，让其变为一个整体。

二、注浆锚杆和钢筋网施工

对注浆锚杆来说，通常可以选择25中空注浆锚杆，具体布置可以参照纵向80mm以及环向120mm的间隔进行。此外，当前还要全面考虑和围岩层面具体有怎样的关系，从而岩面处在垂直的状态。所有锚杆都要有着相同的长度，最好为3m。锚杆施工最好能够结合具体情况，采用特定的锚杆机，孔口的直径可以设置成50mm。在将孔口钻设好之后，就要立刻进行清理，经过长期检查达标之后，才能将锚杆送入孔里面。接着基于要求，合理设置浆塞、排气管、垫板和螺母。特别是垫板，其必须时刻和岩面保持完全紧贴的状态。在检查没有任何问题之后，就能将砂浆注入进来，并将内部气体全部排干净。而对于注浆的压力，则需要参照0.6Mpa-1.2Mpa的实际范围展开控制，而施工方法基本上和中空锚杆没有太大区别。

对于钢筋网，可以选择直径为10mm的圆钢展开焊接，而网格的具体尺寸可以依照25cmX25cm的尺寸展开设置，一共设为两层。所有加工工作都要在加工棚里面进行，在检查没有任何问题后，运到洞里面展开安装，使其和整个钢架完全连接在一起^[2]。

在加工和安装的时候，理应满足以下几方面要求。

其一，在设置钢筋网的时候，尺寸偏差理应控制在±12mm的范围内，而对角线的偏差不能超过15mm。

其二，若存在漏焊或者开焊的情况，点数不能超过整体点数的3%，而且不能太过集中。

其三，在设置钢筋网的时候，必须有12cm的搭接。

其四，钢筋网和钢架之间的连接应当足够牢固，以防喷射混凝土的时候有任何塌落的情况出现。

三、混凝土喷射施工

在进行隧道喷锚支护工作的时候，采用的方法基本上都是湿喷法。主要原因是该方法可以有效降低回弹和粉尘，为之后的施工项目开展创设优良的外部环境。在喷射的过程中，所有使用的混凝土基本上都是在拌和站里面拌制，之后再应用运料车全部运到场地里面。而具体配比则需要按照试验内容的要求展开确定，并且通过多次验证，了解其是否满足规定。在达标之后，后续施工都要以这个配比进行生产。在喷射工作开始前，工作人员需要针对净空尺寸展开检查，但凡发现存在局部欠挖或者松动的危石时，就要立刻展开处理，之后在洞口位置，基于配比要求展开生产工作。针对现有的分层厚度，隧道拱部最好不要超出6cm，而边墙部分最好不要超过12cm，而喷射长度需要控制在6cm。另外，在喷射的时候，必须有专门的工作人员进行负责，保证整个喷嘴和受喷面保持垂直，维持0.7m到1.2m的距离。结合设计的相关规范，明确具体预埋点，将它们作为对围岩压力变形展开监控量测的点，从而获得对应的数据资料，为之后的施工开展创设良好条件。在围岩逐步达到稳定状态之后，就可以开始模注工作。在整个施工之中，坚决不能有回弹料存在。对于超挖部分和一些平整度偏低的部分，可以使用相同等级的混凝土予以补平^[3]。

在这一过程中，工作人员需要注重以下几方面内容。

其一，在施工的时候，所有应用的材料都要符合图纸内容的基本要求。

其二，在拌制混凝土的时候，可以适当加入一定量的钢纤维，并确保其处在分布均与的状态，以防发生结团。

其三，对于干混合料，理应做到随拌随用，没有加入凝剂的混合料，必须保证存放时间在2h以内。当加入了速凝剂，都不能让存放时间超过25分钟。

其四，将一些掺加了钢纤维的混凝土均匀喷射完之后，必须在尾部喷一次水泥砂浆，厚度条件为12mm。需要注意的是，其强度必须超过钢纤维混凝土。

其五，在喷射施工全部结束之后，表面不能出现开裂或者漏水的情况，也不能有任何钢筋漏出来，导致整个净空被完全侵占。

其六，在正式开工之前，理应针对作业区域内所以存在的危石豆芽展开深入检查，并通过针对性措施予以处理。尤其是施工设备，都必须设置于相对较为安全的地带。

其七，对于电源、设备以及管路，都要全面检查。但凡发现有任何问题存在，都要立刻进行处理。在喷锚支护的时候，都要安排专业人员定期进行观察，了解围岩的实际变化，并通过一些针对性措施展开处理^[4]。

四、结束语

综上所述，在道路桥梁隧道施工的时候，喷锚支护是一类极为常见的养护方案。因此，施工团队理应提高重视度，基于实际情况，合理应用，以此提升支护工作的综合水平，继而提升工程项目的综合质量，为人们的正常使用奠定良好的基础。

参考文献：

[1]喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用浅析[J].商品与质量,2019,000(010):295.

[2]刘炎顺.喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用[J].中国高新区,2018(10):218.

[3]王晋宁.喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用探讨[J].科技视界,2013,000(002):78-78.

[4]李伟权.喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用[J].中华建设,2019(7):156-157.