CRH380B系动车组列车网络系统的调试与诊断翻译

CRH380B系动车组列车网络系统的调试与诊断翻译

罗明生

中车长春轨道客车股份有限公司

摘 要:现在,我国的高铁运营逐渐现代化,但车辆运行中有很多不确定因素,影响了列车网络系统的正常运行。描述了技术要求和硬件选择以及CRH380B列车的概况。介绍故障诊断和检查,最后根据铁路列车的实际工作环境,以CAN总线数字通信模块为基础,构建新型高速列车乘务员通信实时监视管理系统,实现乘务员的控制,各种信息和数据传输获得了有效的记录和快速的更新。

关键词：CRH380B型动车组：；列车网络系统；调试；诊断

作为新型高速、自动化、舒适的车辆群,CRH380B车辆群在运行中会产生大量的数据和信息(状态读取、监控、故障诊断、乘客服务等信息),这些信息是所有车辆的安全、快速、如何保证准确的传递是我国车辆修理的重要组成部分,本文分析介绍了CRH380B车辆网络系统的配置和调整方法,并说明了一些典型的故障原因和对应的处理方法。

一、CRH380B动车组概况

1.1编组形式

CRH380B和车辆群是8次组的形式相同,但是网络构造与其他同一组不同,CRH380B有2个动力单元。首先由牵引车、变压器车、中间车和餐车组成。由变压器车、中级车、第一等车组成。如图所示,不同动力单位之间的通信连接主要通过列车总线进行。

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.2CRH380B系动车组列车网络系统的概述

CRH380B的手推车是8辆编组4动4拖分散型动力车的构造。

整个编组列车由两个四轴牵引传动单元共同组成。每4节车厢分别构成一个四轴牵引传动单元。所有机车牵引机内部的所有动力系统配置和网络结构都应该是一样的。包括两辆高速铁路列车、两辆电力牵引车、一个司机主辅助变压器、三个司机辅助的主变压器、以及一台中央电力控制器等动力设备的配套基础设施。

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RH380B的车辆网络系统以现有的CRH3小型车为基础进行了改进,EC01~BC05和IC06~EC08分别构成了两个完全的列车网络系统。

在
每套独立的中央网络管理系统中,有一个中央网络控制管理单元(ccu))和主网关、中继器、分布式网络输入端和输出控制站(klip)、人机交互界面(hmi)等整套网络基础设备,共同发挥着充分的作用。列出我国网络安全监控的主要作用。两组电动列车牵引网络控制系统(ec01和一组ec08)之间,通过m和wtb两个总线进行连接,在每个列车牵引设备单元内部,mvb两个总线分别连接到每个牵引设备(如图)。wtb和wtmvb冗余总线均分别采用一个a路b和两路冗余总线结构进行布置。

1.3CRH380B系动车组列车网络系统的总线构成

根据以上两个概述,我们已经可以清楚看出,CRH380b两列动车组一共有两种电动列车运行网络传输总线,即WTB总线和MVB总线。这两种数字总线的主要功能和基本性能要求是不同的。

1.3.1WTB总线

wtb通信总线为两个串行端口数据节点通信总线,最多端口可同时支持32个数据节点。传输速率值的固定范围为1.00mbit/s。过程测量数据无线传输的基本测量周期范围为25.0ms±1.0ms。采用数字差分曼彻斯特数字编码方式,抗干扰能力强。可按时自动进行配置,传输数据距离可达860m,无需任何自动中继连接设备,适用于所有列车的高级自动网络进行数据实时传输,连接列车ec01和连接ec08汽车自动网关。wtb总控天线主要功能用于总线传输机车牵引系统、车辆自动控制等各种关键技术数据。此外,它还甚至可以实时传输诸如车辆实况广播、乘客安全信息、列车事故诊断等时间较长但不是很紧急的技术信息。

1.3.2MVB总线

mvb每个总线设备可以支持工作在1.5mbps的传输速率,最多可以支持4095个总线设备,传输数据距离不得小于200m。因此更适用于机车牵引控制单元内各个设备之间的无线网络通信。安装音频信号处理中继器后操作即可轻松实现。车辆上的中央牵引控制系统单元(ccu)负责监控车辆牵引控制单元的所有内部子系统,如车辆牵引和车门制动综合控制系统单元、车门制动控制系统单元、空调制动控制系统单元、火灾检测报警控制系统和列车乘客安全信息管理系统。

二．CRH380B动车组网络控制系统常见的故障

分析以及相应的改进措施经过对adcrh380b两列动车组的运行测试分析研究,发现列车故障主要原因有两种,一种可能是列车通信系统电缆线路故障严重引起的,一种可能是通信系统应用软件故障或硬件运行质量出现问题严重引起的。

2.1通信电缆故障

crh380b系列动车组主要设备包括两条无线通信传输电缆,wtb和一条wvb。如果用户安装软件过程或本身软件存在一些安全缺陷,就可能会直接出现主机导线接通、串行干扰等安全问题。串扰主要含义是一种指一条网络线路向其中相邻两个线路之间传输的一种无用串扰信号,会产生干扰导致相邻两个线路的正常网络运行,造成通信故障。串扰连接故障主要可以分为远端连接串扰和出现近端连接串扰故障

两种。当两条线耦合时,可能会出现串扰,如图所示。

如果连接a和两点又是作为攻击干扰源,d和两点又是作为被攻击干扰源的线路,则连接a和两点的干扰线路又被称为连接攻击干扰网络,d和两点的干扰线路又被称为攻击受害干扰网络,受害干扰网络的攻击位置对于靠近攻击干扰线路source为一个近端连接串扰,即攻击d和d点;对于距离攻击干扰源较远的线路c和d点为一个远端连接串扰。串扰现象会对整个网络管理系统的整体性能发展产生很大的直接影响。通常,串行干扰的数值越高也就意味着有线电缆的稳定性能越好。

2.2硬件或者软件质量问题

硬件或控制软件的网络质量传输问题主要可以表示为：crh380b的类型汽车组件或网络中的控制软件系统或其中的一个软件系统或硬件的网络质量只是问题的一部分,该控制部件的网络地址、信号的质量传输受到质量的大大降低等对车辆的网络控制系统造成问题,明显影响。

三．CRH3 动车组网络控制系统常见故障成因分析以及相应的改进措施

3.1故障成因

3.1.1电缆导通不达标与串扰值不达标

通过CRH380B团队的分析研究,电缆导电未达到标准的原因主要有两个。在电线的生产过程中,由于销的连接错误,导致导引达不到基准,另一个是销的收缩,影响线的价格达不到基准的原因很复杂,影响因素也很多。电缆屏蔽不良、电缆链接问题、电缆自身质量问题、连接器制造过程中过长的非对交线。

3.1.2检测不到网络地址和信号传输质量不佳的问题

利用mvmvb总线数据分析器对CRH380B汽车集团基站网络安全控制管理系统的主要部件情况进行了全面分析检查。在这个使用过程中,出现没有准确检测连接到网络地址的短路问题的直接原因主要可能是这个电子零件本身并没有网络问题。例如,智能终端本身就有问题。出故障了。由于这些控制器本身已经发生了网络故障,可能导致无法准确检测这些控制部件的网络地址。如果系统发生网络信号差是传输系统质量差的主要技术原因,网络通信设备的一个软件系统版本就有可能与系统相应的软硬件网络设备不完全匹配,或与硬件设备的产品不一致。有质量问题或其他缺陷。

3.2故障改进措施

1.优化WB、WVB电缆的制造过程,特别是端子压榨、弯曲半径、剥离线长度、屏蔽处理和电缆捆绑等影响价格的部分,要严格要求,提高工序的制作水平,不要在使用中显示电缆。

2、加强相关操作者的训练功能,在提高其功能水平的同时培养品质意识,确保在电缆的制造过程中严格遵循相关技术要求。

3.采用各种WTRB、WVB电缆的检测方法,可以很快发现问题和缺陷。例如,通过电缆的摇晃,可以模拟车辆行驶中产生的振动对电缆的影响。这样做的话,可以很快发现电缆有问题或脱落。缺陷可以发现例如虚拟连接。

4、在CRH380B汽车集团网络控制系统相关部件的采购过程中,加强质量管理,从源头确保各种部件的质量避免在汽车组网络控制系统中发生不能检测到相关部件的网络地址的问题。

四．结束语

综上所述，动车组网络控制系统作为动车组的关键性构成部分，对于动车组的影响极大，本文将 CRH380B动车组作为研究对象，深入分析了其网络控制系统和故障诊断系统构成，并具体分析了其出现故障的类型和成因，通过采取相应的改进措施，有效降低了动车组发生故障的概率，对于提升动车组的稳定性和安全性具有极大的作用，同时也能有效延长动车组的使用寿命。

参考文献：

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