机泵油雾润滑系统在180万吨/年柴油加氢改质装置的应用分析

机泵油雾润滑系统在 180万吨 /年柴油加氢改质装置的应用分析

阿不拉江 ·卡地尔

中石油乌鲁木齐石化公司

摘要：本文总结分析了沈阳佳益生产的油雾润滑系统在炼油厂180万吨/年柴油加氢改质装置的应用，该系统配备的残雾回收单元是首次在炼油厂的应用，油雾润滑提高了机泵运行可靠度，大幅降低了润滑油的消耗和加换油工作量，残雾回收单元对油雾润滑产生的油雾进行了回收，减少了对环境的污染，杜绝了现场的不安全因素。

关键词： 机泵 油雾润滑 残雾回收

1.油雾润滑工作原理

油雾润滑系统是一种新型的集中润滑方式。油雾润滑主体装置是系统的核心设备。其原理是将压缩空气（可用仪表风）引入主机，通过专利的高科技雾化工艺，产生微米级的油雾颗粒。油雾颗粒组成的油雾流通过管道送到需要润滑的部位。颗粒极小的油雾在金属摩擦表面形成润滑效果更好的油膜，减小摩擦力及零件的发热，使金属摩擦表面温度明显下降。另外由于工作腔内充满油雾，对外界存在微正压，外来污染物很难进入工作腔，因而保证了润滑部位的清洁，防止了摩擦的加速。残雾回收单元是是一种基于离心冲击原理和自循环原理进行设计的、高效的机械式油雾回收装置。在电机的带动下，轮毂高速旋转形成负压，使油雾（约50m/s）进入轮毂与叶片碰撞产生聚集，在离心力的作用下油雾被还原成液体，经过纤维过滤网的渗透孔冲向外壳内壁，最终回流到油箱内；气体上升，通过顶部消音滤垫，一部分排到空气中，另一部分回流至轮毂内进行二次离心冲击分离。该装置选用新型油气分离系统作为核心组件，它能持续、高效、最大限度地收集油雾，因此该装置对油雾的回收效率高达98%。

1.1油雾润滑主机

油雾润滑主机主要由油箱、供气系统、出雾管路、补油管路、电气控制部分，残雾回收系统构成。

1.1.1主、辅油箱：用来存贮润滑油，润滑油在油箱中经油加热器加热至所需温度范围，为油雾的形成作必要准备。辅油箱功能与主油箱相同，为维修提供便利条件。

1.1.2补油箱：存贮润滑油，用于向主油箱进行自动补油。

1.1.3气加热箱：将气体加热至所需温度为50℃，为油雾的形成作必要准备。

1.1.4液位计：显示油箱的液面高度。

1.1.5空气滤清器：用于油箱的加油，开启压力0.07Mpa，应定期加油。

1.1.6放油口：用于油箱中润滑油放空。

1.1.7安全阀：开启压力50Kpa。

1.1.8加热器：用于油箱中润滑油和气的加热。

1.2供气系统

该系统由管路、阀门、过滤减压阀、空气加热器、空气温度传感器、空气压力传感器等组成。

1.2.1管路说明：进来的压缩空气分为两路，一路，压缩空气经过球阀，过滤减压阀和二位二通电磁阀进入气动泵，这样可以实现补油箱向主油箱的自动补油。另一路有两种情况，在正常使用状态下，气体经过球阀、过滤减压阀及气压传感器进入气加热箱，加热后的气体分别经过L型三通球阀和T型三通球阀分为两路，一路经过常开式二位三通电磁阀进入主油雾发生器，另一路经过常闭式二位三通电磁阀进入辅油雾发生器；在过滤减压阀或气加热器需要更换的情况下，通过扳动L 型三通球阀手柄，改变连通管路，使气体直接经过L 型三通球阀和T 型三通球阀分别通过电磁阀控制进入主、辅油雾发生器。

1.2..2过滤减压阀：对压缩空气进行过滤、压力调节及排水，从而保证进气压力在规定范围之内。

1.2.3气压传感器：用于进气压力的监测，显示当前的压力值。通过控制系统对进气压力的上下限报警压力设定为规定值。

1.2.4自动排水阀：用于过滤减压阀的自动排水。

1.2.5L型三通球阀：只起分配作用，只能连接相互正交的两条管道。

1.2.6T型三通球阀：起分流、合流作用，能使三条正交的管道相互联通和切断第三条通

1.2.7常开式二位三通电磁阀：断电时接通，通电时断开。

1.2.8常闭式二位三通电磁阀：断电时断开，通电时接通。

1.2.9常闭式二位二通电磁阀：断电时断开，通电时接通。

1.3出雾管路

该系统由出雾转换阀、雾压传感器、管路等组成。

1.3.1压缩空气进入主、辅油箱的油雾发生器产生油雾，油雾经过出雾切换阀控制沿着系统管路输送到各个油雾分配器，再至各个润滑点。在油雾管路出口处安装有压力变送器，监测油雾压力。

1.3.2雾压传感器：用于出雾压力的监测，显示当前油雾压力值。通过控制系统将出雾压力的上下限报警压力设定为规定值。。

1.3.3出雾转换阀：气动控制，当有关的雾发生器--主或辅助--供应空气打开时，转换阀自动关闭未用的发生器的出口并打开产生油雾的发生器的出口。

1.4补油管路

该系统由气动稀油泵、管路过滤器及管路组成。用于补油箱向主油箱的自动补油。

1.4.1气动稀油泵：以压缩空气作为动力源，将补油箱中的油抽送到主油箱。

1.4.2管路过滤器：用于油的过滤。

1.5.电气控制

操作控制是本润滑装置的电控核心部分，用于监测气温、油温、气压、雾压、液位等重要数据，对其进行监控，并在设备出现故障时发出报警信号以及应急处理。

2机泵采用油雾润滑系统实现的应用效果

2.1 改善润滑环境，降低故障率，延长轴承使用受命

机泵轴承供油润滑系统采用连续供油润滑，使轴承处于良好的动态润滑状态，采用油雾润滑可以使轴承温度降低10至15℃，较低的运转温度可以延长轴承的使用寿命。雾状润滑油能在轴承箱内维持较小的正压，外来污染物和腐蚀剂会被排除。200万吨/年柴油加氢装置与180万吨/年柴油加氢改质装置热油泵轴承温度对比：

以上参数对比中可以看出，同样的机泵，不同样的润滑方式，采用油雾润滑的机泵轴承温度比传统油裕润滑的机泵轴承温度低，降低机泵轴承温度偏高造成故障的频率。

2.2 节省费用，提高效率

机泵群采用油雾润滑系统后，润滑油雾分配及时准确（油雾浓度只有5×10^-6）、适量，每天耗油量大大降低，总耗油量可降低40%。采用油雾润滑，使原来油池搅拌热量消失，降低运行温度，保证轴承清洁，降低摩擦做功。对某些机泵甚至可以关闭其轴承套的冷却水。进而降低能耗，节约电费及其他能源费用。不再需要每班巡回检测机泵油位及为每台机泵定期换油，大大降低劳动强度，并可实现减员增效。

2.3降低污染环境

目前炼油厂机泵使用油雾润滑系统的装置主要有：我厂三套装置所使用的油雾润滑系统均不带残雾回收单元，每台机泵现场均产生油雾，加之定期对集油盒内废油进行回收处理，机泵周边卫生较脏、面貌较差。180万吨/年柴油加氢改质装置采用的油雾润滑系统配备有残雾回收系统，它能持续、高效、最大限度地收集油雾，该回收系统对油雾的回收效率高达98%，由于残雾集中回收，大幅度降低了机泵周边环境及空气的污染，保证了现场面貌。

3需要的改进

1.为更好的监测油雾润滑系统的工作情况，可以将现场报警参数连接到主控室DCS进行实时监控。

2.供电系统现为单回路供电，若出现一段停电或晃电会造成油雾润滑主机停机，可将供电系统改为双回路供电，提高运行可靠度。

3.供气系统中增加一条氮气线，遇停风时可将净化风切换为氮气，保证油雾系统正常运行。

4.室外机泵油雾管路支线增加伴热，当气温较低时防止油雾管路因油雾在喷嘴处凝结导致机泵轴承润滑不良而故障。

4结论

油雾润滑系统在180万吨/年柴油加氢改质装置中自投用以来运行稳定正常，由于配备了相应的残雾回收系统，有效的降低了机泵周边环境及空气的污染。该系统的投用给车间及炼油厂创造了可观的经济效益和综合效益，在全厂其它装置稀油润滑的机泵上有很高的借鉴和推广意义。

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