当前进口消防车维护保养难点瓶颈分析

当前进口消防车维护保养难点瓶颈分析

潘杰

来宾市消防救援支队

摘要：消防车是我们消防救援队伍进行灭火作战和抢险救援的装备基础，是我们践行习近平总书记授旗训词精神赴汤蹈火保民平安的“战斗利器”。近年来，在总队党委的正确领导下，全区各级消防救援队伍推动当地政府不断加大对消防车辆的投入力度，其配备程度呈跨越式发展，以来宾市为例，全市消防车辆数量从2014年的31辆增加到2019年的80辆，涨幅高达170%。其中全进口消防车7辆，进口底盘消防车14辆，两者占消防车总数的26.3%，队伍灭火救援战斗力大幅提升。但是，在进口消防车辆（含进口底盘消防车，以下统称进口消防车辆）的维护和保养工作上，成本过高、效率低下、缺乏专业性人才等问题日益凸显，笔者结合自身岗位实际，梳理这些难点问题，提出一些针对性解决对策，供各位相关业内人员进行参考。

关键词：进口消防车；维护保养

1存在问题

1.1维修保养厂家少的困难

来宾市目前具备维修消防车辆技术的厂家较少，来宾市本级大型修理厂有25家，会修理消防车的厂家有4家，占比16%，其中愿意维修进口消防车辆的仅2家，占比8%。在日常维修保养过程中，时常出现“有病乱投医”的现象，并且本地修理厂基本只能维修一些比较简单的机械故障，对于一些复杂的电气故障、液压故障的维修技术得不到保障，同时，维修人员技术不成熟、维修进口消防车辆经验不足等原因，导致部分进口消防车辆小故障修成大问题的现象也偶尔出现。

1.2维修保养成本高的困难

目前，全区没有进口消防车辆维修中心，进口消防车辆维修没有零配件、没有得到授权，仅是一个小零件的故障都要调动国外专家乘飞机和空运配件过来修理，耗时太长并且经济成本非常高，如：美国大力消防车仅是一个大灯灯泡及照明灯损坏，国内市场均找不到替代品。一个小小的配件，常常出现厂家技术员“漫天要价”的现象，同时修理费用还要附加上国外厂家技术员交通费、住宿费和配件的运输费等，往往出现“天价”修理费用，如：美国大力消防车雨刮损坏，更换一对雨刮需3000元，国产消防车一对雨刮仅需300元，进口的是国产的10倍；美国大力压缩空气泡沫车水箱漏水，需要用厂家特制的

胶水，维修费用达20000元，国产消防车水箱补漏约6000元且质保期比进口消防车的长，进口的是国产

的3.3倍；美国大力消防车日常保养费用高达20000元/次，国产消防车日常保养费用仅为5000元/次，进口的是国产的4倍。修理花销大是一方面，另一方面维修耗时太长给基层执勤战备工作也带来极大的影响。

1.3维修保养时间长的困难

目前我支队与美国大力、奔驰、天将雄狮等品牌建立了特约维修关系，但由于我市没有固定的维修场所，进口消防车辆的维修和保养要做到真正的及时与快速，确实存在很多实际困难。从发现问题或故障后报告支队车管员，到安排车辆到地方修理厂找出问题或配件故障，再与外国驻华总代理商联系、确认故障（其间需实物照片、图文传真等），然后由各供应商联系外国厂家发货（其间包括一些海关事务），最后才到驻华总代理商或特约维修站接收并安排人员进行维修解决问题和排除故障。一套流程下来，维修周期少则一个月，多则几个月。如：美国大力压缩空气泡沫车水箱漏水，在维修费用已交的情况下，多次催促厂家派人维修，也需2个多月才安排技术人员维修；而国产消防车在日常维修保养中，一般故障维修均能在当日修理完毕。

1.4熟练操作人员少的困难

虽然支队每进口一批消防车辆，就立即组织相应使用单位人员进行理论和实际性操作技能的培训。但应知应会学了多少，会了多少，翻译准确性以及对车辆构造专业知识的掌握都是未知数，再加上人员调动频繁，更新换代快，就出现了不断培训，又不断换人的尴尬局面。如：笔者支队共有驾驶员72人，会正常操作进口消防车的驾驶员有30人，占比41.7%，其中能熟练操作的仅有21人，占比29.2%。还常常出现“传帮带”不到位，造成驾驶员不熟悉车辆情况，误操作、强操作引发的进口消防车故障时有发生。

2原因分析

2.1存在认识性误区

重数量轻质量和重配备轻管理。各级党委和主官都对进口消防车的配备极为重视，并将进口消防车辆采购的数量作为“党委工程”和 “亮点政绩”来抓，是衡量本单位执勤战斗能力和水平的一个重要指标。但是在车辆投入日常执勤战备后，对维护保养工作就疏于管理，觉得就是驾驶员和装备技师的事，对进口消防车辆的性能、参数和维护保养注意事项等可谓“一问三不知”，一些基层指战员便在潜移默化中逐步“效仿”。例如，在对进口消防车辆器材日常保养上，一些基层的驾驶员和驾驶员认为，维护保养只是为了应付上级机关检查，只要洗的够干净，擦的够亮就行了，往往外表光鲜，内部肮脏；在进行清洗时对进口车和国内车也是“一视同仁”，驾驶员在检查油、水、电、气时，发动车辆油门加到底，日常清洗车辆时水枪猛冲，车内积水也不及时清除，特别是在进口特种车的清洗时，对车辆电脑控制板保护不到位，水渍的侵蚀造成车辆使用寿命人为缩短。

2.2存在作风性误区

驾驶员能力参差不齐和专业培训不实。目前，我们基层指战员的素质参差不齐，部分驾驶员自身的文化层次较低，对一些进口消防车的《指导手册》内容无法领悟熟透，不了解科学操作方式，不熟悉安全操作规程，缺乏应付异常情况的能力，对可能发生的危险后果完全无知等均会导致事故发生。例如：消防车驾驶员，以前学车要用6个月，甚至8个月，合格的驾驶员对车辆结构的基本组成和工作原理了如指掌。目前，驾驶员学驾驶的时间在缩短，很多连简单的车辆故障都修不了，许多驾驶员到后期驾驶车辆发现问题时茫然无措，针对车辆的维护保养工作也是千篇一律。此外，对新到位的进口消防车，一些单位也进行厂家组织的培训，培训的内容除了告诉指战员这个开关是控制哪个键，那个开关控制哪个阀门外，其他不问不讲，泛泛而谈，这样培训下来，基层指战员学到的知识也只是面上的，比如：进口的美国大力公司A类压缩空气泡沫车，作为一套新的装备，各个部件已经够复杂了，基层指战员学起来就有难度。可是，厂家的技术人员在实际指导过程中，只教会如何开启总电源，开启出泡沫开关，却不说出这个开关连接的是哪个阀，A类压缩泡沫形成的原理是什么，泵阀的特点是什么，维护保养注意哪些细节，以至于基层指战员就其准确的操作都成问题，更不要说维护了，在实际灭火战斗中，由于操作不熟练，往往会手忙脚乱，更容易造成事故。

2.3存在责任心误区

保养不及时和操作不规范。由于部分进口消防车辆的保养程序较为复杂，程序较多，一些基层干部和驾驶员缺乏责任心，以本人探亲休假、公差勤务、集训会议等事项为由，对到期需要正常保养的进口消防车辆一拖再拖，无形中加速了车辆故障率的产生。有的基层指战员在日常训练中，往往只注重车辆的使用效果，反而对使用后的维护保养工作不太重视，甚至是不进行维护保养，久而久之造成车辆磨损形成各种小毛病，最后由小毛病引起大故障。例如：一些基层指战员在日常训练各类操法时，特别是在出水、出泡沫操法中往往以出水、出泡沫快慢决定操法快慢时，不少同志一味追求操法出水效果，在操法训练完后不对车辆器材进行维护保养，造成车辆器材装备损坏，以双干线出三支水枪操为例，为追求出水效果，达到出水快的目的，往往操作员在车泵吸水时都是直接油门开到最大，车泵在真空状态下直接进行吸水，导致车泵涡轮磨损；消防车容罐长期处于满载灭火剂的状态，灭火剂的浸泡对容罐有一定的腐蚀，特别是一些服役较长的进口消防车，如果不能及时检查保养，腐蚀的锈点会扩大甚至会锈通容罐，其脱落的锈渣会在消防车出水时被冲入水泵内，损坏叶轮导致水泵功能失常。

3进口消防车维修具体对策

3.1建立战区维修中心机制

建议总队在南、柳、桂等进口消防车辆较多的支队建立覆盖全市、辐射周边的进口消防车装备维修中心，主要承担进口消防车辆和进口消防装备的检测、维护、校验、维修和技术培训。周边区域的支队可将进口消防车按就近或货比三家的原则将故障车辆开到维修中心检修，也可邀请维修中心技术员到队排查维修。在总队层面上，要全力协调争取全区在用的进口消防车厂家，特别是总队消防车中标入围库内相关厂家的维修保养授权，并与厂家签订服务协议，定期安排厂家维修人员驻厂维修及培训等。同时，结合各品牌进口消防车辆常见故障问题，在经费和条件允许的情况下，进一步扩大各进口消防车的常用配件备库，以备不时之需。

3.2建立采购共享服务机制

维修和保养所使用的配件质量的好坏是检验维修质量根本，要坚决杜绝以次充好、假冒伪劣的零件和不符合安全规定的零件，要选择生产厂家或者一些有信誉的供应商提供零件，即使单价较高，但是有质量保证，使用寿命会更长久，特别是涉及安全性能的，更不能随便使用不合格的替代件，因此使用好的配件是提高车辆性能一个重要保证。建议总队依托“大数据”网络，建立一个零件和维修网络采购共享平台。平台里选择多个厂家授权的、优质的、有信誉的零件和维修供应商，支队战保大队维修工程师在平时维修和保养过程中需要维修和保养的零件，由专人统一登记再发布到采购平台里（采购的零件信息要完整，最好附上零件图片），由平台里的供应商提供价格和供应时间，经过使用单位的综合评估最终确定供应商。

3.3完善车辆维修协议机制

在对进口消防辆的维修保养调查中发现，首次保养时厂家能够及时安排维修人员到单位进行保养，但是日常使用中出现故障或其他日常保养时，厂家派出技术人员进行及时维修的困难很大，并且有的小公司本来人员就紧缺，加上节日、周末等不定因素，更加无法及时派人前往了。还有在双方维修报价时，一来二去，往往拖而不决，浪费了许多宝贵的时间。所以在与各供应商签订维修协议时必须明确各自双方的职责、权利和义务，特别是在维修费用、维修周期上尽可能的约定清楚，防止推诿扯皮。 

3.4建立引进汽修人才机制

建议总队可在每年进行的新消防员招录和政府专职消防队员招聘中，有选择性的、有针对性的招一些电气专业、数控专业、机械工程专业的大学生，充实到战勤保障大队维修队伍中，大学生起点高，培养起来适应性快，可以成为今后维修队伍中的骨干力量。此外，通过建立汽修专家人才库，聘请全区和当地汽修技术好的人才入库，通过签订协议、购买服务的方式邀请他们上门服务，定期对进口消防车辆进行全方位“体检”，也可作为应急救援中故障车辆特约修理员。

3.5完善驾驶队伍发展机制

再好、再精良的进口消防车辆，最终还是要靠人来使用，但在实际工作中，受岗位编制的限制，许多操作能手想留留不住，这样走马观花似的频繁换人，给进口消防车的正确、合理、良好的操作使用，埋下了不安全的隐患。当前，正值消防改革过渡期，部局正在大力推行的战勤保障体系建设，消防车辆维修保养是重要内容之一，因此，我们要进一步完善驾驶队伍发展机制。一是在客观条件允许情况下，建设一个面积适当、功能齐全的训练基地，组建一支高素质的教学队伍，负责完成教学、教练车、特种消防车的驾驶培训及车辆维护保养等相关工作；二是严格把控当前驾驶员分散培训的状况，实行集中定点培训，对培训点的教学质量要严格把关，从源头上提高驾驶员操作水平；三是建立驾驶员大数据库，从驾照等级、驾龄、违章情况、故障排查率、交通事故情况、培训情况、考核情况等方面对驾驶员驾驶技术作综合分析，并作为驾驶员晋级晋衔和评先评优的硬性条件之一；四是建立进口消防车驾驶员补贴补助制度，提升进口消防车驾驶员的专业荣誉感，使驾驶员自觉提高进口消防车操作水平，为圆满完成灭火救援任务打下扎实的基础。

3.6建强专业人员培训机制

新的消防车辆在交付使用前，一要安排操作人员、维护人员和管理人员对消防车辆的性能、结构、各个开关和按钮的使用、原理以及操作、维保进行一次系统的培训，只有正确的使用和维护才能使其性能发挥到作用；二要熟练掌握进口消防车辆性能，如有操作、维护和管理人员的变动，要及时和专业上装、底盘厂家联系，申请再培训，同时也可以和一些有专业维修经验的厂家合作，请工程师做专业的辅导、培训以及考核，操作人员在平时的操作过程中也可随时用电话、微信等方法和工程师联系，确保能够熟练掌握进口消防车辆性能；三要强化专业人才的梯次培养，针对当前驾驶员队伍素质参差不齐的现状，建立多层次培训机制。专业培训可分为初、中、高三个级别，初级培训主要开展普通消防车辆的驾驶、维护保养和检修等技能学习；中级培训主要开展国产的指挥车、抢险救援车和登高平台车等特种车辆操作技能的学习；高级培训主要是针对进口消防车的驾驶、操作、故障检修和维护保养等内容的学习。通过学习培训，将大幅提高驾驶员业务知识水平，久而久之，就能形成一支较高素质的进口消防驾驶员队伍；四要严格考核上岗。各救援站进口消防驾驶员上岗前，必须经过支队后勤业务科室的考核认证。考核过程中，要邀请厂家技术员、地方有经验的驾驶及汽修人员等专业人员担当评委，考核合格并获得进口消防车驾驶资格认证后，方可驾驶进口消防车。

3.7强化维护保养管理机制

坚持将对消防车辆的维护保养工作纳入日常思想教育经常抓，让每一名指战员认识到车辆装备的维护保养关系到每一次灭火救援战斗的完成，关系到每一名同志的生命安全，进一步提高思想认识，做到车辆器材装备有人管，维护保养有人查；做到不只驾驶员和装备技师参与器材装备管理，还要全员参与。此外，再从日常维护保养上抓规范、抓制度、抓管理，按照“谁分工，谁负责；谁出问题，追责谁”的原则，签订车辆器材装备管理责任书，实行按级负责与分区定人包干管理相结合，做到时时有人抓、处处有人管，纠正“重配置轻管理”现象的出现，在基层消防救援站做到日检查、周保养，建立车辆装备器材登记册，指定干部负责，每周、每月、每季度对消防车各项功能和性能进行一次全面清查。对于进口的特种消防车，严格按照说明书的维护保养标准，定期测试，切实做到多投用、勤维护、善保养，时刻保持良好的战备状态。

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