基于TOD发展模式的城市公共空间设计

基于 TOD发展模式的城市公共空间设计

张思宇

大悦城控股西南区域公司

摘要：作为一种新型高效的规划理念，TOD在当前许多地区的城市规划工作中得到广泛应用。本文以基于TOD发展模式的城市公共空间设计为探讨主题，分析现阶段我国城市公共空间规划的发展背景，阐述采用并实行TOD模式的可行性，从街道网格结构、广场两方面总结城市公共空间设计在TOD发展模式下的实践策略。

关键词：TOD发展模式；城市公共；空间设计

引言：近年来，我国城市化建设发展进程逐步加快，城市板块大幅增加，对城市规划及未来发展提出了更高要求。无论是各种拔地而起的高楼大厦，还是显著增加的人口数量，都直观反应出社会经济水平稳步提升的良好发展趋势，但与此同时，城市公共空间不断减少的问题现象也愈发凸显。将TOD发展模式应用到公共空间的设计与规划中，意在为城市现代化建设提供便利条件，弥补当前公共空间设计存在的不足。

1我国城市公共空间设计的发展背景

在城市化建设以前，农村是社会经济发展的核心阵地，随着近年来城市建设工作的蓬勃发展，城市占地面积显著扩大，并不断延伸到周边邻近的农村地区。城市现代化建设对各行业领域的经济发展起到了有力的推动作用，但也带来了公共空间面积逐步缩减等现实问题，无论是拥堵的交通环境，还是拥挤的空间，都在很大程度上影响着人们的心理状态，让人感受到难以释放的压力。城市公共活动区域面积逐渐缩小，规划设计方案缺少科学性与可行性，导致城市设计处于杂乱无序的发展状态，进而直接影响到社会经济的高效发展^[1]。

2采用TOD发展模式的可行性

将TOD发展模式这一先进的设计理念运用到城市公共空间设计工作中，需要着重我国的国情特点，从中汲取有利的经验与实践方法，再灵活运用到各地的规划建设中。实施对城市内有限公共空间的设计，面对的对象主要包括两部分，一是街道设计，二是广场设计，这也是在以往设计方案的编制过程中需要解决的主要问题。因此，要切实提高城市公共空间的设计水平，完善现有的方案规划，还需积极借鉴TOD等全新的思想理念。本质意义上，无论是众多的城市地区，还是复杂的地域特征与建设要求，都在很大程度上加大了公共空间设计的难度，若缺乏成熟合理与切实可行的实践指导方案，便难以为设计工作的落实与改进提供坚实保障，妥善解决各类实际问题。将TOD发展模式运用到城市公共空间设计中，不仅为规划方案的制定提供科学指导，也能够有效地改善并优化城市环境，由此可见，这一新型理念具有显著的适用性与合理性。站在整体性与综合性的角度上设计公共空间，推动城市规划的合理化、科学化发展，意在营造舒适的城市生活环境，不断提高人民的生活质量水平。在工作之余，人们可以到城市的公共空间参与或开展各式各样的活动，消除烦恼与压力。除此以外，合理的规划各地区的公共空间，也可以使得市内交通堵塞的问题现象得到有效减缓，保障道路交通的畅通^[2]。

应用TOD模式，有利于优化城市结构，实现对土地的高效与集约化开发，使得公共空间整体分散与局部集中性相协调，塑造人类宜居的生活空间。以人为中心的设计理念凸显出这一理念在城市规划中的应用优势，努力塑造出人性化、多样化与社区化的城镇生活氛围，减少刻板的城市规划与建筑带来的人际隔阂。在交通运输方面，TOD模式可以以轨道交通站点为中心，由轨道交通线相连，呈现出项链式的开发模式，全面提高城市公共空间的设计水平。

3城市公共空间概述

在城市环境背景下，公共空间主要包括六种不同模型，除了街道、广场、节点等基本部分，还涵盖水景、公园以及天然廊道，此类空间主要是便于人们开展日常的社会交往活动。合理化地设计并建设城市内的公共空间，在很大程度上影响着居民的工作生活。若地区聚集着较为密集的人口，则要求优先参照具体的人口类型，制定规划发展方案，确保公共空间的设计符合人们的切身利益。若是地方聚集着较多儿童，则可以将重点放在儿童游乐设施的建设与布置上，对于老人聚集的区域场所，则可以设立专门的老人活动中心。若地方聚集着大量的工业企业，则可以将其设定为工业生产园。优化城市规划与公共空间设计，关键在于与人们群众的实际需求相符合，这也是城市建设中不可获取的核心元素。

3基于TOD发展模式的城市公共空间设计

3.1设计街道网格结构

系统化设计城市的公共空间，可以以两部分为切入点，一是广场，二是街道。对于公共空间而言，街道是一项重要组成部分，用于人们出行行走，这一场所的规划与设计对大众的出行生活具有重要影响。将TOD发展模式运用到城市街道的设计工作中，首先需要贴合地区环境特点，以及大众的出行习惯，将交叉口路口的设置数量适当减少。因为交叉路口往往会汇集多条道路，这样几条路的人群也会随之被汇集起来，人口不断聚集，带来的也是大幅增多的人流量，很可能会造成或加剧路口出的拥堵情况，在此过程中，若路口处有车辆经过，则需要控制车辆的行驶速度下降，这也会威胁到行人的人身安全，甚至埋下较为严重的安全隐患。在TOD理论中规定，城市相邻干道间应保持1 000~1 500 m左右的合理间距，一方面保障行人的人身安全，另一方面则有利于避免路口处出现交通拥堵的问题现象，有效减少车辆在行驶过程中可能面临的异常情况，为大众的出行提供便利的交通条件。四通八达的交通规划不仅有利于推动地区的经济建设，还能够使得城市内有限的公共空间被充分地利用起来。

除此以外，在设计地区街道网格结构时，还应对街道绕行系数的合理化安排提高重视，若街道存在较为密集的人流量，亦或是过往车辆较多，使用频率较高，则应适当减少并控制街道的绕行系数。除了着重缩减主干道的绕行系数，还需贴合城市化环境的规划与设计特点，有效减少支线的绕行系数，以便在最大限度内提高街道的实际利用率，优化街道的布设环境，切实满足大多数行人与过往车辆的通行需求。连接性强是街道设计的主要特点，为了便于人们在各个街道得以自由行走，可以优先考虑选用立方格网形街道的设计形式，以整个城市公共街道空间为主体，将其划分为棋盘状，一方面为各个环节的交通规划工作提供便利条件，另一方面增强人们的方向感，提高街道空间的利用成效^[3]。

3.2设计TOD发展模式的广场

作为城市公共空间设计中的要点环节，广场的规划与建设对人们的社交、日常生活具有重要影响，在广场中，人们可以休息，也可以开展游戏，对于每一个城市来说，广场不仅在很大程度上直观展示着地域特色，也是地区独特分俗文化传承的场所，凸显出城市与众不同的风格。将TOD发展模式运用到城市广场的规划设计与建设工作中，关键在于将地区特有的风格特点充分展现出来，在此基础上，满足大众的日常生活需求与开展娱乐活动的需要，向向外展示地域独特的风俗与风采。设计广场的比例、尺寸大小时，应综合考虑到其所处的地点与环境，通常情况下，人们对周边地区公共空间的使用需求较少，且广场的利用率比较低，因此在布置此类地区的广场时，需科学把控其面积大小，避免出现范围过广而难以全部顾及的问题现象，确保广场比例设计的合理性。在现阶段城市广场的设计与规划过程中，正方形、圆形以及矩形等建设模式得到广泛应用，其具有较强的聚集力与吸引力，不会被大众忽略。

以我国深圳对TOD模式的应用为例，其以轨道交通三号线为主，起点位于红岭路-红荔路交叉口，终点至龙岗镇龙兴街，三号线连接市中心和龙岗此中心东部产业带，其建设将打破现有东部交通走廊存在的交通瓶颈，改善龙岗去与特区的交通练习，为沿线较大强度开发提供便利条件。

结束语：以TOD发展模式为基础，合理设计城市公共空间，在于全面提高地区公共空间规划与设计的质量水平。借鉴TOD等先进的理念与模式，革新空间规划方法，完善街道、广场等主要公共场所的建设，可以有效地解决当前城市规划存在的主要问题，弥补不足，切实推动城市现代化建设的优化发展。

参考文献：

[1]吕晓宁,段梦媛.浅析城市级公共空间设计对提升城市品质的重要作用——以大校场机场跑道公园方案征集活动为例[J].城市环境设计,2020(06):224-227.

[2]王瑶.人工智能背景下交互设计在城市公共空间中的应用研究[J].居舍,2020(36):69-72.

[3]徐留中,陈珂,徐金霞.城市公共文化意境空间景观设计“新中式”风格体现[J].工业建筑,2020,50(12):256-257.