路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术

路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术

李天寅

江门市交通工程建设有限公司 ，广东江门 ， 529000

摘要：路桥工程建设是我国基础设施建设中的关键内容，关系到我国社会经济的稳定发展。提高路桥工程施工技术水平，延长道路桥梁的使用寿命，是路桥工程建设施工的重要目标。随着现代科学技术的发展，复合型材料在工程建设中的应用越来越广泛，钢纤维混凝土就是一种质量较高的复合型材料。在路桥工程施工中，钢纤维混凝土施工技术的应用，有效解决了普通混凝土施工中存在的裂缝等质量问题，使路桥结构安全稳定，延长路桥使用寿命。将钢纤维混凝土施工技术应用于路桥施工中，对于提高路桥工程建设水平具有重要意义。

关键词：路桥工程；钢纤维混凝土；施工技术

引言

钢纤维混凝土技术是道路桥梁工程中的常见技术形式，能够进一步提升施工质量，在具体施工时，相关工作人员需要对钢纤维性能进行深入分析。钢纤维混凝土性能优于普通混凝土，具有强度高、适应性好等特点，延长主体工程的使用时间。将钢纤维混凝土技术应用到道路桥梁工程建设领域中具有重要意义，其可以有效提升道路桥梁工程的使用性能和效果。

1钢纤维混凝土概述

钢纤维混凝土的造价成本较低、强度较高，使其成为了当前公路桥梁建设较为常用的混凝土复合材料。钢纤维与混凝土混合之后，便会形成钢纤维混凝土，此类混凝土不仅能够提高抗拉性，而且结构强度会大幅提升。在实际应用过程中，钢纤维应均匀分散于混凝土中，并与混凝土充分拌和，使内部构造更加稳固，提高混凝土的抗冲击性与抗疲劳性。同时，钢纤维的应用能够提高混凝土的抗剪、抗折强度，使整体路面具有抗冻性、抗腐蚀性，进而提高路面的各项性能，这也是很多工程项目应用钢纤维混凝土施工技术的内在原因，因此应进行大范围推广，促进该技术的发展。

2钢纤维混凝土的具体优点

2.1强度较高

针对传统混凝土而言，混凝土强度不高以及性能不佳可能使道路出现严重的裂缝问题，已不满足现代道桥工程施工需求。钢纤维混凝土的强度明显高于传统混凝土，其由多重数量的短钢纤维以及混凝土混合而成，性能良好。与传统混凝土相比，同等重量的货物钢纤维混凝土具有抗变形作用，变形程度明显低于普通混凝土。从实际桥梁应用角度分析，该技术可以有效降低道路桥梁出现缝隙的概率，保障人们的出行安全。但需要注意，虽然桥梁的强度有所提升，但桥梁自身重量也相应增加。

2.2抗压性、抗冲击性

钢纤维混凝土是将以往所使用的传统混凝土与钢纤维两者混合起来进行配置，通过借助钢纤维本身具有的不规则特征，将其融入混凝土中，通过这种方式来进一步强化钢纤维混凝土在道桥工程中的抗压和抗冲击能力，从而进一步提升工程施工质量。

2.3抗裂性好

将普通混凝土与一定数量的短钢纤维充分混合后，可形成钢纤维混凝土，虽然比之前的混凝土更重，但对道路和桥梁工程的副作用较少，可有效避免道路桥桥梁路面出现裂缝以及变形问题。针对传统混凝土而言，道路桥梁过往车辆到达一定程度后易导致道路出现变形问题，最终导致交通事故发生。随着现代社会发展，车辆数量增多，道桥在车辆的作用下可能出现变形问题，使用钢纤维混凝土可避免出现此问题，延长道路或桥梁的使用时间，保障人们的出行安全。

3钢纤维混凝土施工工艺

3.1施工前准备

我国整体社会经济的全面发展，路桥工程有着极其重要的作用，在钢纤维混凝土施工建设时，应该以施工质量为基础，对钢纤维混凝土技术进行合理化应用，确保路桥工程整体结构始终处于稳定状态。如该工程在钢纤维混凝土路面铺装施工前，提前清扫预制梁箱，在此基础上进行加固操作，提升后续施工的整体性能。同时，该工程在施工前以0．40的水灰比加入了拌制泥浆，提高钢纤维混凝土的强度，使施工质量进一步提高。

3.2原材料配合比的确定

根据工程实践，钢纤维混凝土砂率通常控制在38%～50%，并结合工程实际拌和条件，进行卵石和粒径19mm碎石砂率的确定。结合工程设计使用寿命，进行普通混凝土抗弯折、抗拉伸强度及水泥用量和水灰比的确定。通常情况下，应将拌和物坍落度控制在10mm范围内，随着钢纤维体积的调整，用水量也会发生变化，当钢纤维体积变动0.5%，则用水量会变化8kg/m³，当钢纤维直径改变10mm时，用水量会增大或减小10kg/m³。

3.3混凝土拌和

该工程为保证搅拌均匀，将搅拌量设计为总量的80%，并选用500型强制拌和机，以此避免钢纤维在混凝土中出现结团现象。同时，该工程为使钢纤维充分发挥出实际作用，选用了粘合性更高的水泥，并利用分散机进行布料，以先干拌后加水湿拌为原则，混凝土干拌30s后将一半钢纤维加入干拌1min，待干拌结束后加入混凝土辅料，使水泥浆与各类添加料有效结合，最后加水进行湿拌，在湿拌过程中加入适量减水剂，湿拌时间不宜过长，因此应＜1．5min，使钢纤维混凝土拌和更加合理。

3.4浇筑振捣

在浇筑振捣施工中，首先要做好浇筑施工准备：1）在混凝土铺筑前3h~4h，对桥面进行持续性洒水，使其保持湿润状态，施工前1h左右停止洒水，检查平整铺筑桥面，做好准备工作。2）浇筑施工前对机械设备进行检查，确保对钢纤维混凝土进行连续浇筑，避免出现较为明显的浇筑接头，确保浇筑单元具有连续性。其次，材料摊铺施工前需要先对其进行充分振捣，保证混凝土材料均匀分布，摊铺系数保持在1.2~1.3。同时，在振捣时要注意振捣器的选择，插入式振捣器容易造成钢纤维混凝土中的钢纤维材料发生集束，从而影响钢纤维均匀合理的分布。因此，对钢纤维混凝土振捣要求采用平板式振捣器，同时注意不要过度振捣。最后，在进行材料振捣过程中，还需要注意边角部位的振捣效果，确保其混凝土材料振捣密室。对于边角部位，钢纤维的排列应当以纵向条状的集束式排列为主，从而有效增强其抗收缩性能，使钢纤维能够承担温度应力和荷载力传递，提高板体强度。

3.5铺装桥面施工中的应用

现阶段，将钢纤维混凝土技术应用到桥面铺装施工中，除了能够优化桥梁整体结构外，能够避免裂缝问题出现，起到延长道路桥梁使用寿命的效果。就目前情况来看，相关施工人员需结合项目的实际需求分析，在施工前确保原材料质量检测合格，待材料合格后入场。材料的使用应符合相关规范，在钢纤维混凝土施工中，为了确保道路桥梁工程的质量，需要确保钢纤维混凝土材料不能暴露，如果出现暴露问题，施工人员应采取相应的解决措施，从根本上保证桥面质量。

3.6养生

为保证钢纤维混凝土施工质量，必须按设计及相关规范要求及时养生。在混凝土抹面后的2h且表面形成一定硬度，手指压不出痕迹时便应开始养生。将麻袋、草袋按照2～3cm的厚度均匀覆盖在混凝土表面，并定期均匀洒水，使养生材料始终处于润湿状态，至少养护7d，并将不透水薄膜平铺在混凝土表面，避免水分过分蒸发。

结束语

就目前情况来看，钢纤维混凝土施工技术已经成为了未来公路桥梁工程建设必不可少的重要组成部分，其有着强度高、韧性好、造价低等优势，可以有效提高路面的承载力。实际应用中需要注重配合比和浇筑顺序，且应进一步完善钢纤维混凝土技术的应用，促进我国建筑行业的发展。除了技术发展外，还需要有足够经济支持，才能保证钢纤维混凝土得到普及。现阶段，钢纤维混凝土技术已取得了大量实践应用经验，为后续发展奠定了稳定基础。

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