运行图调整在地铁行车组织中的应用

运行图调整在地铁行车组织中的应用

韩跃武

济南轨道交通集团第一运营有限公司 山东省济南市 250022

摘要：地铁运营是一个复杂的系统，受人、机、环境的影响，使得运营中的各种情况具有随机性和复杂性。如列车晚点、客流增减、运营秩序混乱、突发事件、设备故障等。 都要求列车组织者在运行组织工作中根据形势的变化及时采取合理的列车调整措施，从而使列车尽可能按照列车运行图安全、准时地运行。

关键词：运行图；调整；地铁行车；组织；应用

引言

地铁运营是一个动态的变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性复杂性。客流的增减列车的晚点运营秩序的紊乱突发事件及设备故障等非正常情况的影响，都要求行车调度员在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车!非正常情况下的列车运行调整工作，是对全局性的行车组织进行安全科学灵活的调整，最大限度地发挥地铁设备设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。

一、地铁运营行车调度的原则

地铁运营调度是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负组织行车、提高服务质量、确保运输安全的重要责任，对完成运输生产经营任务，提高轨道交通运输企业效益起着重要作用。地铁运营组织中，列车运行应严格按照列车运行图指挥行车。当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。地铁列车运行调整工作，首先要以安全为前提，确保行车安全、设备安全及乘客生命安全；坚持按列车运行图的要求，提高列车正点率，确保列车正点运行；在列车运行调整中，必须服从列车调度员的集中统一指挥，各级指示均要通过列车调度员的操作去实现；在遇突发紧急事件时，要冷静、正确、快速的处理，把握事发初期的关键时间，将影响控制在最小范围。同时行车运行调整要有全局观，不能只关注突发事件及设备故障，而忽略了其他因素和影响。

二、在地铁行车组织中运行图调整的具体方式

在地铁实际运营中，需要能够严格按照运行图对行车运行进行指挥，而如果由于特殊情况使列车不能够按照行车图进行调整，则需要对调度调整方式进行应用。具体来说，地铁运行调度调整方式主要有以下几种：

1.列车停运下线。如果列车在运行当中存在故障，并对具体服务提供产生影响时，则需要采取停运或者下线的方式使存在问题的列车退出服务，主要在列车运行的终点站以及始发站对该种方式进行应用。而如果是列车在运行当中出现问题，则可以将其组织进入到中间站后进行检修。对于该种方式来说，其在整个地铁运行中主要具有着抽线的特征，在使用该种方式之后，运行图中所具有的列车数量同计划运行图相比则要减少。

2.列车加开替开。在故障列车下线、列车数量减少的情况下，或者客流段时间内出现了较大的增加，则可以对列车进行组织加开，即通过出厂列车或者备用车实现线路的加开。而对于在线路终点位置退出服务的列车，则可以通过备用列车的应用实施替开，并依然按照原来交路方式运行。实施该种方式的目的，就是要通过列车数量的增加更好的满足线路运输量。

3.扣车及区间临时停车。如果线路在运行的过程中车站设备或者前方列车出现了故障问题，则需要对故障点后方的列车进行区间临时停车或者扣车。所谓扣车，就是将故障列车后续的列车在后方车站进行扣停，即按照“谁扣谁放”的方式实施。而区间临时停车方式则是通过通知的方式使司机在接受指令之后能够将车停留在区间位置，并在停留的过程中做好车上乘客的安抚。在地铁线路调度调整中，临时停车以及扣车可以说是非常重要的一类调整手段，能够使前方故障设备或者故障列车能够有充足的时间对故障问题进行处理。而如果故障问题较小，则可以通过列车停站时间增加以及减速运行的方式进行处理，以此在对列车运营节奏进行控制、放缓的基础上为前方故障点提供处理时间。

4.加速运行及越站。如果列车在运行过程中出现了晚点情况，为了尽可能使列车能够在正点到达目的地，则可以要求晚点列车的司机加速运行，或者在部分少人的车站不停、直接越过。在对该种方式进行应用时，需要对列车上乘客的情况进行充分的考虑，并对其做好解释以及服务工作。一般情况下，首、末班车以及流量较大的站点不能够对越站方式进行安排，且在对该种方式进行应用时还需要避免列车连续越站或者多辆列车在同一个车站进行越站的情况，避免对乘客的出行产生过大影响。

5.列车救援。当列车运行过程中，如果出现了故障问题而对运行速度或者正常运行产生影响，就会使线路因此出现堵塞情况，并因此对整条地铁线路的正常运行产生影响。在此种情况发生时，则可以通过后方或者前方列车清客救援的方式将发生故障问题的列车运送到车厂或者存车线中进行检修，以便及时的对问题进行处理、解决。

6.反向运行。现今城市地铁线路中，一般都是按照上、下行方式进行设计的，即在同一条线路上，列车都会具有一致的运行方向。而在实际线路运行当中，当其中一个方向列车所具有的密度较大、而另一个方向列车所具有的密度较小时，为了避免因这种情况对列车的正点到达产生影响，则可以通过有岔站渡线的使用将具有较小密度线路上的列车以反方向形式进行运行。而如果其中的一个方向由于列车发生故障、所具有的车车间间隔较大时，也可以根据实际情况通过渡线的应用将列车转到另一线路上以反方向方式运行，以此在对列车运行间隔进行缩短的同时实现运行的均衡性。

7.小交路运行。在列车运行中，如果其中的一个线路出现了拥堵的情况，此时列车则很可能由于无法按时在终点站位置折返而使另一条线路的列车数量减少，并最终使该方向乘客出现了较大的车站直流现象。为了能够对该种情况所产生的影响降至最低，则可以选择小交路运行方式进行调度，即在对存在拥堵情况线路列车进行清客之后，经渡线折返到另一线路运行。而如果线路中出现了较大的客流量，而此时线路中列车的数量不能够满足乘客需求时，也可以对该方式进行应用。

8.单线双向运行。对于该种方式来说，就是在进路相同的情况下，在一定时间范围内仅仅具有一辆列车以往返的方式运行。当线路中的一个区段出现了此种堵塞情况时，则可以根据情况在另一条线路的相同位置区段中对该种方式进行应用。而在实际对该方式进行应用时，在车站的两端都需要做好列车进路的控制，以此避免使列车出现冲突情况。此外，如果两端车站间所具有的距离过长，在对该种方式进行应用时则可能会使区段范围内乘客出现等待时间增加的情况，需要根据实际情况做好把握。

9.列车站前折返。当列车到达终点站时，一般会按照站后方式进行折返，对于该种方式来说，其在接、发车过程中会按照平行作业方式进行，且在进路方面也不会存在交叉现象，能够更好的保障列车行车安全。但对于该种方式来说，其在折返时间方面相对较长。为了能够尽可能对列车的折返时间进行缩短，则可以选择站前折返方式。但在对该方式进行应用时，列车在具体折返时则会对区间线路产生一定的占用情况，需要在实际应用中司机能够在现场对乘客做好引导。

结语

总之，地铁行车运行调整的主要困难在于发生了列车运行秩序的混乱。这时需要在短时间内根据变化了的情况，选择出在区段内放行列车的最优决策，同时在区段通过能力使用紧张和高速行车的条件下，选择和实现放行决策常常在时间非常紧迫的情况下进行，因此要求行车调度员必须熟练掌握列车运行调整的基本方法!运行图是列车运行时刻表的图解，其显示在线运营列车及非在线运营列车在区间运行及车站到发或者通过的所有时刻。

参考文献：

[1]何光.城市轨道交通运营组织.2019.

[2]徐国宝，关于运行图调整在地铁行车组织中的应用.2020.