2021年影响华东台风“烟花”与“卢碧”案例对比分析

2021年影响华东台风“烟花”与“卢碧”案例对比分析

刘海军

（中国民用航空华东地区空中交通管理局 上海 200335）

摘要：本文通过对“烟花”和“卢碧”概况、成因分析、运行影响的异同进行对比分析，同时也对其相同特征进行探讨。发现主要异同有：生成源地不同、移动路径不同、强度不同、登陆点不同等。相同特征主要有：1.环境流场引导气流弱，移动速度慢，陆地滞留可能性大。2.路径预报调整大或移动路径不常见。3.水汽丰富, 暴雨致灾风险大。对比分析可提升对此类华东登陆台风的认识，量化台风预报对应的运行影响，提高登陆台风预报服务的品质。

关键词：华东 登陆台风 引导气流 “藤原”效应

0引言

台风历来是影响民航运行的严重天气系统。西太和南海每年约生成台风20-30个，每个台风皆不尽相同。对比所有历史台风，也很难找出路径完全一致、影响相同的两个台风。目前，2021年西北太平洋及南海共已生成12个台风，对华东产生直接影响的有2个，分别是第6号台风“烟花”和第9号台风“卢碧”，分别于7月25日和8月5日登陆华东的浙江舟山和福建漳州，对华东民航运行产生了不同程度的影响。

对“烟花”和“卢碧”概况、成因分析、运行影响的异同进行对比分析，同时也对其相同特征进行探讨。以期提升对此类华东登陆台风的认识，量化运行影响对台风预报的直观感悟，总结固化成功经验，吸取失败教训，从而反馈指导预报工作，最终提高登陆台风预报服务的品质。

1台风概况及对比分析

（1）“烟花”概况

2021年第6号台风“烟花”于7月18日02时生成于西北太平洋，强度为热带风暴，其中心位于台湾省宜兰东偏南约1110公里的西太洋面，25日12点30分前后在浙江舟山普陀登陆，登陆强度台风级，中心附近最大风力38米/秒，最低气压为965百帕。“烟花”是2021年第一个登陆华东地区的热带气旋，最强强度达到强台风级。¹

图1 台风“烟花”实况路径图

（2）“卢碧”概况

2021年第9号台风“卢碧”于8月4日8时生成于广东湛江近海，强度为为热带风暴。8月5日11点20分前后在广东汕头南澳县登陆，登陆时最大风力23米/秒，并于16时50分前后在福建漳州东山县再次登陆。8月6日17时，台风“卢碧”减弱为热带低压。同日晚，减弱后的热带低压在台湾海峡加强为热带风暴。7日，再次减弱为热带低压，8日晚，“卢碧”等陆日本鹿儿岛。

图2 台风“卢碧”实况路径图

（3）实况对比

总体上，此二台风属于完全不同的热带气旋，从生成源地、移动路径、强度到影响程度皆存在显著不同。生成源地来看，“烟花”台风生成于西北太平洋，“卢碧”台风则生成于南海北部湛江近海。强度来看，“烟花”台风有较典型盛夏台风的特征，最大强度为强台风，“卢碧”因于大陆近海的季风槽内生成，最大强度仅为热带风暴；“烟花”主要路径为西北路径和偏西路径，登陆浙北舟山，“卢碧”路径沿我国南部海岸线一路向东，三次登陆，甚至由西往东穿越台湾海峡。这些为此二者最主要的异同。

2成因分析

（1）“烟花”成因分析

Ⅰ.背景环流形势复杂

“烟花”生成初期，受西北太平洋副高和大陆高压的共同引导，路径先北后西。靠近琉球岛链附近时,如图3所示，“烟花”以东8号台风“尼伯特”胚胎生成，同时南海地区的7号台风“查帕卡”胚胎增强，因此“烟花”台风受到四个系统的影响。副高引导“烟花”向北移动，大陆高压引导其向西，“尼伯特”胚胎使其向西南，“查帕卡”胚胎使其向东北，环流形势极为复杂。进入东海后，副高位置相对偏东偏北，对烟花的引导作用减弱。“烟花”受到“查帕卡”和“尼伯特”三气旋之间的藤原效应影响，受力关系复杂，因此其登陆位置变数较大，登陆点由最初的福建北部至上海，直至沿华东近海北上均可能。随着“烟花”在暖东海面不断发展下，云系体型庞大。位于日本海的位置偏北副高对其引导作用非常有限，南海小台风“查帕卡”体型小，对其作用力更小。在“烟花”东部同样体型庞大的“尼伯特”的迅速发展情况下，对其产生“互斥”，同时“尼伯特”向北的移动“挤压”了副高，使副高东伸，从而引导“烟花”向西，阻断其向北，进而登陆浙北。

图3 500hPa实况天气图

Ⅱ.后期大尺度引导气流弱，移动速度极慢。

登陆后，副高有所东退，8号“尼伯特”台风向北移动，7号小台风残涡“查帕卡”均对其影响较小，如图3所示，且“烟花”登陆期间无任何冷空气活动（图4），并无占主导引导的系统，即均势。因此，引导气流变弱，导致其登陆后的移动路径存在停滞，主流预报存在巨大分歧。由于环流背景引导气流弱，“烟花”移动速度极慢，甚至原地打转，移速相当于人步行，平均速度约5-6km/h，“烟花”台风在微弱均势环境流场下及自身内力共同作用下，极缓慢向北移动，逐渐进入安徽，向副热带高压缺口处靠近，也逐渐靠近北方高空冷涡。图4，由于自身携带大量水汽，且环流输送畅通，给华东地区民航运行及生产防灾带来巨大威胁。

（2）“卢碧”成因分析

相较于“烟花”台风，“卢碧”对华东的影响较小，这与其登陆地点和强度密切相关。

图4 台风“卢碧”路径预报图集

Ⅰ.“描边”式登陆，未深入内陆

由于“卢碧”在南海近海季风槽内生成，且在华南沿海三次登陆，未深入内陆，且较为罕见地由西向东穿越台湾海峡。

“卢碧”的路径受到几大系统因素的影响。首先是副高，引导“卢碧”向东北方向移动，浙南-闽北沿海无名台风胚胎与“卢碧”产生互旋作用，引导其向东南方向，10号台风“银河”胚胎位于台湾以东，与“卢碧”互斥，使其向西北方向移动。受到多个系统影响，总体上“卢碧”向东北方向移动。但移动速度较慢。且存在弯折，也就沿海岸线形成“描边”式路径，未能深入内陆。

Ⅱ.强度较弱

近海生成，“卢碧”台风离陆地始终不足200km，生存空间狭小，增强条件不足。同时其还受浙江移动胚胎扰动干扰，发展潜力小。“卢碧”生命史最大强度仅为热带风暴，最大风力仅23m/s。登陆福建后其强度也减弱至热带低压。缺乏足够的海面发展空间，是其强度弱的主要原因。因此其风力较弱，对流并不强盛。

3运行影响对照

（1）台风“烟花”运行影响

7月23日-28日，台风“烟花”登陆期间给华东地区各机场造成空前巨大影响。

23日浙闽沿海受 “烟花”外围云系影响，航路有明显绕飞；宁波机场1432-1515，因为雷雨，停止起降。

24日0800-1400，因台风天气，上海终端区通行能力下降40%，MDRS黄色预警；1400-2359，通行能力下降55%，橙色预警。0800-1800，因台风天气，上海区域南部通行能力下降30%，黄色预警；1800-2359，通行能力下降45%，黄色预警。1000-2200，宁波进近通行能力下降60%，橙色预警。1100-2359。杭州进近通行能力下降45%，黄色预警。1800-2359，温州进近通行能力下降50%。

25日0000-2359，上海终端区受台风影响通行能力下降80%，红色预警。虹桥、浦东、杭州、宁波、舟山航班全部取消。

26日0000-1200上海终端区因台风影响通行能力下降80%，红色预警； 1200-2359通行能力下降60%，橙色预警； 0800-2359上海区域管制区A470、R343、A593、A599、B221、W108、W13因台风影响通行能力下降60%，橙色预警。0800-1100杭州进近因台风影响通行能力下降60%，橙色预警； 1100-2359杭州进近因台风影响通行能力下降40%，黄色预警。

27日0700-1800上海终端区因台风影响通行能力下降35%，黄色预警； 0700-2359上海区域管制区A470、R343、A593、A599、B221、W13、B208、H2通行能力下降35%，黄色预警。1100-1800，合肥区域管制区通行能力下降30%，黄色预警。

28日0700-2359上海区域管制区A470、R343、A593、B208、H28、W127、航段因台风影响通行能力下降30%，黄色预警。1400-2000，青岛区域管制区通行能力下降30%，黄色预警。1900-2359济南区域管制区通行能力下降25%，黄色预警。

台风“烟花”给华东空管运行造成空前严重影响，取消航班量创历史新高。主要原因，一是路径预报的调整大，不确定性较大，预报难度大；二是登陆地点人口稠密，机场密集，直击杭州湾至上海；三是水汽充沛，暴雨灾害大；四是引导气流弱，滞留风险大。这些因素是造成巨大影响主要原因。

（2）台风“卢碧”运行影响

“卢碧”台风对华东地区的影响小，仅对厦门机场及福建部分区域产生影响。对航班正常性影响不大。

3日1400-1900，厦门区域管制区A470、H2因天气原因通行能力下降30%，MDRS黄色预警。6日受热带低压“卢碧”影响，福建沿海有较大范围雨区，但总体以稳定性降水为主，A470有少量绕飞。

“卢碧”台风总体上说，影响小。主要原因，一是其强度较弱，风力相对较小，风的影响不大，对流也不够强盛；二是因为其描边式移动路径，未深入内陆，造成的雨的影响也较小；三是沿海岸线向东移动，影响时间相对短。

4相同特征分析

虽“烟花”“卢碧”从时间上或空间上均属于截然不同的台风，然其基本还属同一“七下八上”时期的台风，从上述成因分析中仍可发现，存在诸多相似的内在特征，主要有以下方面：

（1）环境流场引导气流弱，移动速度慢，陆地滞留可能性大。

台风“烟花”和台风“卢碧”虽强度和登陆地点完全不同，但是由于基本上属于同一时期，即“七下八上”，2021年的这一时期，副高总体强度偏北偏东，两个台风均未受到副高的直接引导，副高的远离，引导气流较弱。同时台风“烟花”周边有8号台风“尼伯特”和7号台风“查帕卡”等胚胎或扰动的牵制，台风“卢碧”则受到东海浙南-闽北沿海无名台风胚胎和10号台风“银河”的影响，由于上述因素，台风“烟花”和“卢碧”移动速度均很慢，平均速度基本上在10km/h以内。尤其“烟花”登陆后一度失去引导，还原地滞留“打转”。“卢碧”也一度预报可能在粤东地区盘旋，可见其环流流场的复杂。

（2）路径预报调整大或移动路径不常见。

台风“烟花”的预报路径可谓是北调再北调，从最初的福建北部到浙江象山到最终在舟山登陆，穿越杭州湾二次登陆嘉兴平湖，预报路径一直在北调。几乎每一次预报的更新都有调整。从CMA不同时期更新的路径预报可以看到，如图5所示。

“卢碧”台风的调整也不小，曾预报在粤东地区盘旋至减弱消散，到向东沿福建海岸线由西向东，移动方向发生180°大转弯。另外“卢碧”由西向东纵向穿越台湾海峡的移动路径也是较为少见的。绝大部分台风穿越台湾海峡几乎都是自东向西的。因此在路径预报上，这两者存在相同点。

图5 台风“烟花”路径预报图集

（3）水汽丰富, 暴雨致灾风险大。

无论台风“烟花”或“卢碧”，在其生命史的大部分时间，其水汽输送通道均畅通，印度洋、南海西南季风、太平洋东南季风全面加速成急流状态，交汇于台风中心，台风环流水汽异常充沛。因此，在其登陆期间，暴雨的致灾风险均很大。这一点上，“烟花”和“卢碧”则是相似的，而并非所有台风皆如此。

5结论

通过对比2021年登陆影响华东的台风“烟花”和“卢碧”，发现其二者存在诸多异同，同时也存在相似之处。主要异同之处有：生成源地不同、移动路径不同、强度不同、登陆点不同等。相同特征主要有：1.环境流场引导气流弱，移动速度慢，陆地滞留可能性大。2.路径预报调整大或移动路径不常见。3.水汽丰富,暴雨致灾风险大。

参考文献

［1］陈联寿，丁一汇.西北太平洋台风概论［M］.北京:科学出版社,1979:51,440-448,491．

［2］程正泉，陈联寿，李英.登陆台风降水的大尺度环流诊断分析[J].气象学报, 2009.67（5）:84

［3］藤原效应与环境流场对双台风互旋的影响[J].包澄澜,阮均石,朱跃建.科学通报.1985(10)［4］王斌, Elsberry R L, 王玉清, 等.热带气旋运动的动力学研究进展[J].大气科学,1998,22 (4): 535-547.

作者简介：刘海军，1984年生，男，湖南衡阳人，硕士，主要从事航空气象预报及协同决策研究。

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