关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨

关于市政道路“白改黑”路面防止反射裂缝技术探讨

胡伟

成都天府新区投资集团有限公司 610000（四川 成都）

摘要：“白改黑”改造后的路面，易通过原混凝土接缝，产生反射裂缝，从而降低行车舒适性、平整度、缩短使用寿命, 进一步产生其他道路病害。本文通过反射裂缝产生因素，提出市政道路“白改黑”工程中的防止反射裂缝产生的技术措施，有利于市政道路改造工程健康发展。

关键词：水泥混凝土路面病害处治；压力注浆；应力吸收层；防裂卷材

前沿：随着经济社会的发展，城市道路有了更高层次的需求。水泥混凝土路面作为城市道路主要结构形式，存在噪音大，路表易产生裂缝、平整度差等缺陷，水泥混凝土路面已与现阶段城市发展不协调、不匹配，为提升城市品质，改善城市道路环境，保障城市道路通行能力，节约施工成本，对市政道路进行“白改黑”改造，以达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。但此类改造也极易产生反射裂缝，笔者从多个成功的“白改黑”项目中提炼出基础的技术措施，用于指导“白改黑”路面的实施。

一、水泥混凝土路面病害处治技术措施

“白改黑”工艺一般由老路调查及评价、老路处治、老路加铺三部分组成。原水泥混凝土路面的病害处治，对整个工程质量至关重要，原路面状况一般可分以下几种情况：①水泥板表面完好且无板底脱空。②水泥板表面完好但存在板底脱空。③水泥板存在一条主裂缝。④存在多条裂缝并形成块裂，出现成片路面破损。相应处治方案针对各种情况分别制定，板块完好的可不进行换板，经检测后，脱空板块，可进行注浆方式处理，对于一条主裂缝的板块，裂缝宽度小于15mm，可采用扩缝灌浆修补，对于宽度大于15mm的贯穿裂缝或者存在3条以上宽度不超过15mm的板块，一般直接换板处治，换板工序是制约整个项目进度的关键因素，合理组织，显得尤为重要，以下重点阐述换板技术措施，换板施工采用满足设计要求配合比的商品混凝土，施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，按车道宽度安装钢模板，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋网和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，对模板高程进行复核，检查无误后方可浇筑水泥混凝土，横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处，设置在缩缝处的施工缝应加设传力杆，严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制，摊铺后应进行充分捣实，采用插入式振捣棒振实水泥混凝土，保证路面横坡，保证整平精度和整平度，采用拉槽工艺对水泥混凝土路面表面进行糙面处理，应根据施工季节的气温，进行锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实，采用节水保湿养护膜覆盖保湿的方式养生或喷洒养生剂养生，必须保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，养生期间应严格禁止所有车辆通行。

二、水泥混凝土板板底压浆技术措施

采用落锤式弯沉仪检查完整水泥混凝土板块，凡弯沉超设计要求的板块，均采用注浆法实施，压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行。①压浆孔的大小应和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按5个孔布设（详见右图），压浆孔距板边的距离80～100厘米左右，应达到贯穿水泥混凝土面板并深入基层约10～15厘米的位置，原则上深度应尽可能大，但以不穿透基层为度。 ②采用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时应注意压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力能够控制在 2～5MPa之间，初始压浆阶段可适当增加压力，后阶段逐渐进行降压调整至稳定压力。③压浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高标号砂浆封孔，养生 1天（24h 龄期抗压强度不小于5MPa）后检测压浆效果。④压浆效果检测。逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30μm且单点弯沉小于0.14mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm后，质量合格，否则进行复灌，直至符合要求。

三、防裂卷材技术措施

防裂卷材由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成，能减少并阻隔作用于路面的温缩效应，将其铺于混凝土修补原路面及施工错台形成的纵、横向接缝，要求在接缝处贴铺100cm宽的防裂卷材，铺贴前基面须清扫、空压机吹风除尘，保持基面干燥、干净。铺贴时先将卷材展开，排放在纵、横接缝部位，按要求尺寸或预留部位裁剪后，将卷材从端头回卷到中间，然后从中间割开隔离层，边撕边向前铺贴，并用压辊压实，防裂卷材铺贴时应先在纵向接缝位置纵向对中铺贴，然后横向接缝对中铺贴。搭接方面，纵缝搭接长度不小于8cm,横缝搭接长度不小于l0cm.横缝搭接应交错排列，避免在同一断面上，并对搭接部位要重点碾压，局部无法碾压的部位用橡皮榔头敲密实，处理完后再铺橡胶沥青应力吸收层。

四、橡胶沥青应力吸收层技术措施

水泥混凝土路面上加铺的沥青混凝土路面开裂的主要诱因未原水泥混凝土路面板缝的反射裂缝，基于此，设置一个应力吸收层，避免裂缝产生，应力吸收层具有较大的抗变形能力，温度收缩小，抗拉强度高，具有一定的厚度以吸收下层开裂处的集中应力，同时不影响整个结构层的高温稳定性。①混凝土路面表面处理。施工前应进对下承层基面处理，采用专用设备清扫下承层的灰尘、碎屑，并用无尘喷砂打毛设备对贫混凝土表面进行处理。要求基面粗糙、干燥、无灰尘、石屑、杂物等。阴雨天及雨后路面潮湿不得施工。②确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量(最小掺量不低于20%)进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，混融1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足相关技术要求。③橡胶沥青洒布。喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用14士2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。④碾压。采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压遍数为不少于4遍.⑤橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0. 25kg/ m2 （沥青重量）左右。

三、结束语

总而言之，科学的制定市政道路水泥混凝土路面“白改黑”实施技术措施，有效避免反射裂缝问题，对改造后的沥青路面的行车舒适性、耐久性、经济性，具有重要的意义。

参考文献：

[1]马华宝.白改黑路面防止反射裂缝技术研究[D].天津,河北工业大学.2012.

[2]牛智华.高性能橡胶沥青应力吸收层应用技术研究[D].西安：长安大学 ，2011.