当前公路沥青混凝土试验的探讨

当前公路沥青混凝土试验的探讨

张庆 杨玉娜

灵宝市公路管理局 ，河南灵宝472500

摘要：近年来，我国的交通压力逐渐增大，这使得公路的建设步伐也在逐渐加快。在公路的建设过程中还存在很多的问题没有得到解决，这些问题对我国的公路工程质量造成严重的影响。原料作为公路建设中的重要组成，保证其质量能促进公路建设的进一步加快。基于此，本文对沥青混凝土进行试验分析，以希望能对公路的质量提升具有帮助。

关键词：公路沥青；混凝土；试验

引言

从近年来的发展和使用情况分析，公路的应用变得越来越广泛，沥青混凝土具有稳定性高、平整度好的特点，使其成为公路建设中的首选材料。在公路的施工中对材料的合理选择，是保证工程建设质量的基础。在实际的工程施工过程中，建筑单位应当注重对沥青混凝土的试验，认识到试验的重要性，合理控制混凝土的质量，保证公路的稳定运行。

一、当前的公路沥青混凝土试验研究

(一)路面的质量检测

1.抽查、质量检验

质量检测在工程中占据了十分重要的地位，其能保证工程质量符合相关的标准，不仅如此，通过质量检测还能发现工程中存在的质量问题，可以提早的进行解决，为工程的质量确认提供了依据。

在公路的建设过程中，常见的质量检验分成三种类型：(1)对材料进行的质量检验；(2)对工序进行的质量检验；(3)对成品进行的质量检验。其中，材料检验是保证工程施工质量的基础，其次，工序的质量检验发生在工程的施工过程中，通过对施工现场中的半成品进行质量检查，能及时的发现其中存在的问题，为后续工序的质量运营提供保障。成品的检验是对工程检验的最后一道工序，也是检验工作的收尾。

在工程质量的检验方面可以根据多种因素分类，本段以检验对象数量为依据阐述，其能分成两类：整体检验和随机检验。两类检验之间存在一定的区别，后者的检验以统计学原理为基础，对一批产品的部分产品抽取调查，依据调查结果分析，以此，判断产品质量是否符合要求。

2.混合料各项指标的测定

(1)物理指标的测定

对混合料要采用击实法制作成圆柱体，然后静待12小时，在12小时后才能进行密度的测试，在测试中使用水中重法测定。在对沥青饱和度、密度的测试中，需要是以混合料组成材料的原始数据作为基础。

(2)热稳定性的测定

众所周知，夏季天气温度明显增高，当在该条件下对沥青混合料进行测定，发现当温度为60℃时，受车辆长时间、反复荷载而不出现病害的性能。

3.路面的施工质量检测

(1)压实度的检测方面

公路施工中保证路面的压实度是施工顺利进行的重要因素，对路面压实度的检测有很多，其中应用最普遍、也是最广泛的是取芯法。该方法的相关试验步骤如下所示：

在试验检测前，首先，借用取芯机到施工现场进行取芯工作，此处取一组即可，在取芯完成后进行晾干处理，然后借用天平对晾干的芯进行密度的测定，此处所的密度即为现场试验的密度，将该密度与实验室条件下的标准击实试验所得密度相比，二者之间的比值可称之为压实度。当路面的结构存在不同时，那么，其规定值等也会存在一定的差异，若是二者之间的比值大于规定值，则表示压实度合格，反之，则表示路面压实度没有达到相关要求。

(2)弯沉值的检测

在公路路面、路基中对弯沉值的测定也有很多的方法，其中，其最主要使用的是贝克曼梁法。通过该方法的检测，可以将路面、路基的强度进行检测，以此，来判断其具有的承载性能。据有关测试说明：在一千米的范围内，通常情况下要设置80~100个检测点，对其计算可以利用标准差、平均值等。对弯沉度的合格判断通常是，路基弯沉度代表值在设计的要求之内时，则表示其符合相关的标准，反之，则判定其不合格。

(3)抗滑性的检测方面

在抗滑性的检测方面，可以按照如下步骤进行：

首先，针对公路要做到每200m测定一次，且在同一位置处应当平行测定在三处以上，不仅如此，针对三个测定点之间的距离也需要合理的控制，在通常情况下，间距控制在3-5m较为合适。在此处计算中要采用砂体积、摊平直径来计算构造深度。在对摆值的测定前需要将仪器放平，指针进行调零处理，针对滑动长度要进行检验，在此基础上进行摆值测定，一般情况下测定5次，且在5次测定中出现最大测值和最小测值，二者间的差距应当保持在三倍摆值以内。

(二)施工试验检测和质量控制

1.在面层的试验方面

合理的进行沥青混凝土的混合比设计，这一设计需要在实验室的条件下完成，首先，针对使用的原材料进行选择，依据相关的算法针对材料的不同用量比进行计算，借用标准值调整矿料的配合比，保证各种比例的配置均符合相关标准。对生产配合比的设计，需要在实验室配合比在拌合站中进行实施，然后进行试验的摊铺工作。在这一过程中，需要对各项指标是否符合相关的规定进行判断。

2.施工中的集料控制

混合料的拌合过程中，常出现的一个问题是离析现象，因而，这就要求在拌合中要格外的注意，避免离析现象的出现。生产中要想减小矿料级配比与生产配合比曲线之间的差距，需要对实验室条件下集料的级配比进行合理控制，针对进场的集料要进行筛分试验，且还需要保证集料的级配不会出现大的偏差，若是发现集料的偏差过大，那么，其势必会对混合料的级配产生影响。因而，不能继续生产。在针对不合格的糊料进行处理时，若是发现集料的数量比较大，那么，也可通过配合比调整的方式，来实现混合料的质量达标，减少浪费现象的发生。

除此之外，在粗集料的入场前也需要进行严格的检测，尤其针对粗集料的压碎值、颗粒含量等方面。粗集料中常会出现细长扁平颗粒，在运用该颗粒进行混合料的摊平、碾压时，常出现该颗粒没有被沥青完全包裹的现象，这会导致混合料之间出现断断续续的连接，不能完整连接在一起，这会降低沥青混凝土所具有的各种性能，对公路的质量造成影响。因而，在这就需要对粗集料进行严格的控制和监督，保证其压碎值、颗粒含量等符合相关要求。

3.施工中的配合比控制

在路桥的施工过程中集料会出现变异性，因而，施工中混合料的矿料比与设计配合比不相符的情况时常出现。而如何将二者经常出现的不相符情况进行避免，降低级配的波动性是需要解决的一项重要问题。若是在工程中只是单一的依靠于材料进场时的检验是远远不够的，还需在试验室中追踪热料仓的级配。实验前筛分集料，并将结果与生产配合比节能型进行比较，若是发现出现了较大的差异则需要进行调整，从而，保证配合比在允许的范围内。

二、结束语

简而言之，公路工程建设对人们的生活具有重要意义，是社会发展中不可缺少的重要组成部分，因而，保证其质量是促进社会快速发展的基础，试验检测在工程中的应用，能有效的降低工程投资成本，缩短施工工期。

参考文献

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作者简介：

张庆，女，汉族，大专， 主要从事国道省道路面试验。

杨玉娜,女,汉族，本科，,主要从事工程施工试验检测工作。