接触网作业车液压系统大修研究

接触网作业车液压系统大修研究

董利国

中铁电化运管公司济南维管段机械室， 山东省 济南市 250023

摘要：目前，为了有效提升我国接触网作业车液压系统的基本性能、保障接触网检修工程需求、增强接触网检修作业车的工作效率，一定要按相关规定进行定期检测与维修。下文将对液压系统的构成和作用进行了详细阐述和分析，分别对液压阀、液压油缸、液压油箱、液压泵等机器设备的运行调试做出了规范及要求，并强调接触网作业车液压系统本身是一个集多种机器设备的综合应用体。只有进行及时检测和维修，才能在最大程度上发挥最大作用，从而积极促进我国接触网作业车液压系统的发展与进步。

关键词：接触网作业车；液压系统；液压油缸；液压油箱；大修

引言：接触网作业车主要作用是对电气铁路进行日常检修、大修、应急维修，最大优势是提高了液压系统的工作效率。主要运作原理是利用液压系统管控接触网作业车的升降平台和起重机实现随时切换，从而起到全面维护、检修液压系统的效果。但是，在接触网作业车达到使用期限后，管理人员一定要对其进行整体大修，以保障接触网作业车可以进行稳定运转，从而提升工作效率和使用性能。而在大修过程中，施工人员一定要对液压系统中的零件、组件进行及时检修及更换。

一、接触网作业车液压系统大修的基本要求

在接触网作业车液压系统大修中，主要从以下5方面为出发点。第一方面，施工人员在对液压系统进行拆卸时，一定要采用规定容器收集残油，不能污染环境或引发火灾，另外，还要将收集的残油放到指定回收地点。第二方面，施工人员在将液压系统拆卸后，必须要立刻使用塑料袋将所有敞口封口，以免污染其他系统，而且一定不能用棉丝球去擦拭管口。第三方面，施工人员在对液压系统备件保护进行拆除时，一定要将所有组件妥善保管，以免丢失影响整体运转效果。第四方面，施工人员在对液压泵、液压油缸、液压马达等各类液压组件大修时，应进行相关试验并出示合格检测文档或报告。第五方面，在液压系统试车配合、检测施工完结后，施工单位组要配合监察部门、生产部门进行液压试车，在确保没有任何问题时再检查整个系统是否存在漏油情况，以免发生意外。

二、接触网作业车液压系统的基本组成

一个完整的接触网作业车液压系统主要是由执行组件、动力组件、辅助组件、控制组件以及液压油物部分所组成。执行元件（例如液压马达或液压油缸），主要运作原理是将液体压力转换为机械能，作用是驱动负载去做回转运动或直线往返运动；动力组件主要是把原动机的机械能转变为液体压力，而液压系统的液压泵可以向整个系统提供动力；辅助组件主要包含液压油箱、液压管、调节器、滤油器、压力表、温度计以及密封圈等；控制组件（即多类型液压阀），在液压系统中主要是掌控液体压力、方向及流动量；液压油的主要作用是在液压系统中传递能量、介质等。

三、接触网作业车液压系统大修的具体方式

1.液压油箱大修

在接触网作业车液压系统中，液压油箱大修主要从以下4方面进行。第一，施工人员要对液压油箱内外部油垢、锈渍和沉积物进行彻底清除，并对外部再次上漆、擦洗、吹干；第二，施工人员在对液压油箱内部进行清理时，先将内部旧油放掉，打开孔盖使用塑料泡沫、绸布等不起毛的东西将油箱内部油渍去掉，之后再使用清洁剂进行清洗，最后利用面团等物质将油箱内壁、底部的杂质都沾掉；第三，在吸油管发生破裂或不均匀时要进行及时更换，另外，油标一定要完整良好，不能出现漏油情况；第四，施工人员要对滤油器滤芯进行彻底清洁或更换，以确保其在运行过程中不会出现渗漏油情况。

2.液压油缸大修

在接触网作业车液压系统中，液压油缸主要从以下2方面进行。第一，活塞杆。活塞杆表面是光滑无锈的，例如镀络层在掉落后要再次渡络。而衬套、关节轴承、螺钉、连接鞘等一定要定时更换。第二，密封件。密封件的所有组件——缸体、钢座、支耳、端盖等不能有裂缝、变形情况发生，一旦出现就要立即修复。另外，活塞表面不能有任何刮痕或沟痕，配合面磨损间隙要小于0.4毫米，深度小于0.5毫米，一旦超出此范围，就要为油缸体重新配置活塞装置。

3.液压阀大修

在接触网作业车液压系统中，液压阀大修主要从以下3方面进行。第一，液压阀类组件。这类组件施工人员一定要进行仔细检查，一旦安全阀弹簧出现变形或折断情况，就要立即更换，而新的尺寸、刚度必须要和原组件相同，并与中心线相互垂直。第二，流量管控阀的实际需求。在液压阀流量调节范围中，变化一定要保持均匀，精读不可超过5%。第三，压力管控阀的实际要求。在额定压力工作范围中，调节能力一定要保持平稳无跳跃、不会出现迟滞、突变、震动、异常噪音等状况，以确保液压阀压力值能长久保持在规定值范围内。

4.液压系统大修

在接触网作业车液压系统中，液压系统大修主要从以下3方面进行。第一，高压管不能呈现椭圆形，而在橡胶管、接头套之间，一旦出现漏油、破损情况就要立即更换。第二，无缝钢管在出现凹陷情况后施工人员就要立即修正。另外，无缝钢管在维修后要进行彻底清理和吹干，以保障内部干燥性，当然严重时便是全部更换。第三，在液压系统中，管接头密封件不能有任何损伤情况，另外，螺纹不能超出2圈，避免在拧动过程中出现毁坏情况。

5.液压泵大修

在接触网作业车液压系统中，液压泵大修主要从以下3方面进行。第一，齿轮大修。被动齿轮、主动齿轮的表面不能有毛刺、击伤等情况。因此，维修人员在面对毛刺现象时可以利用研磨法将其磨平；而在面临单向齿轮泵时，可以利用换啮合方法重新装配。第二，轴承座圈大修。在轴承座圈磨损、起线拉毛严重时，维修人员要以接触面为出发点，把断面磨出棱角，从而适应研磨内经变大问题。第三，泵体大修。泵体在运转过程中是不允许有任何裂缝或毁坏的，一旦发生，施工人员就要立即使用镶铜套方法，通过粘合、焊接、钻孔等方式进行整体修复。

四、接触网作业车液压系统大修后的调试、运转工作

在接触网作业车液压系统检修中，运行调试要从以下4方面进行。第一方面，油缸及液压组件在装配前施工人员一定要进行彻底清理，再将油箱装满液压油；第二方面，施工人员在将液压系统修整完成后，还要对设计图纸和组装工艺进行逐个检查，以确保操作过程满足规范要求；第三方面，管理人员要定期对液压系统进行常规检测，在保障油泵连续工作4小时以上的额定压力下，不会出现漏油、发热情况，并且其液压油温度不可超出70摄氏度；第四方面，施工人员在对液压系统进行超压检测时，必须要依照分级试验进行，另外还要依据接触网作业车液压系统总压力的1.5倍进行操作，但是超压测试时间必须要大于3分钟，而在此时间段内液压系统不能出现漏油、渗油及发热情况。

结束语：综上所述，接触网作业车液压系统本身是一个综合体，主要是由执行组件、动力组件、辅助组件、控制组件以及液压油物机器设备所构成，且每个设备组件的功能也各不相同，但缺一不可。而在接触网作业车液压系统运行时间达到固定期限后，施工人员做好全面检修工作是非常重要的，如此才能在最大程度上使其发挥全部优势，从而为我国接触网作业车液压系统发展前景奠基良好基础。

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