某型发动机主燃油泵转子端面漏铜故障的原因分析

某型发动机主燃油泵转子端面漏铜故障的原因分析

王慧敏

中国人民解放军第 4723工厂 河北省邯郸市 057150

摘要：通过对某型发动机主燃油泵转子漏铜故障分析，归纳总结了造成某型发动机主燃油泵转子漏铜的主要原因，最后提出了在修理过程中应采取的预防措施及建议。

关键词：发动机；主燃油泵；转子

一、故障现象

某型发动机主燃油泵转子修理时，要求转子端面研磨后，在8h内镀铅铟。然而，在主燃油泵一次装配完运转后分解检查各零组件磨合情况时，经常出现转子有不同程度的漏铜现象，见图1。

图1 端面漏铜转子

二、原因分析

转子装在柱塞式油泵内，端面与压装在油泵壳体内的分油盘紧贴，减少漏油损失。发动机工作时，由发动机高压转子带动油泵转子旋转，柱塞在弹簧力和斜盘的作用下，在柱塞孔内不停地往复运动，完成吸油和注油。转子在旋转过程中不停地与分油盘进行磨合。

柱塞式油泵结构如图2，转子端面漏铜的原因主要有如下几个方面：

1. 最小斜盘角度限动钉 2. 最大斜盘角度限动钉 3. 壳体 4. 转子 5.分油盘 6.随动活塞 7.盖子 8.斜盘 9.柱塞 10.弹簧

图2 柱塞式油泵

1.转子端面研磨后，没有在规定时间内镀铅铟。工艺规定：转子研磨后，须在8小时之内镀铅铟。如若转子研磨后，没有及时送六车间镀铅铟，转子端面可能发生氧化，直接影响铅铟层质量及附着力。导致主燃油泵运转后，铅铟层很容易脱落。

2. 转子端面“D”对表面②、③的中心线之跳动量不符合工艺规定（见图3）。工艺规定：转子端面：“D”对表面②、③的中心线之跳动量在直径φ50mm以内，不大于0.005mm。2016年，有一台发动机油泵转子经多次镀铅铟，运转磨合后检查依然有漏铜现象。经现场跟踪发现，操作者对转子端面研磨后直接送六车间镀铅铟，没有检查转子端面D对表面②、③的中心线之跳动量。之后，技术员跟踪现场，要求研磨后检查转子端面D对表面②、③的中心线之跳动量，不合格继续研磨直至合格，后送往六车间镀铅铟。再次装配、运转磨合后，分解检查转子端面磨合均匀，且无漏铜现象。因此，转子端面“D”对表面②、③的中心线之跳动量不合格是导致转子端面漏铜的主要原因。

图3 转子

3. 分油盘两表面的平行度及与转子盖结合面的平行度超过规定。工艺规定：分油盘两表面的平行度不大于0.005mm,分油盘底座与转子盖结合面的平行度不大于0.005mm。如果分油盘两表面的平行度超规定，直接影响分油盘底座与转子盖结合面的平行度的准确度，导致主燃油泵运转工作时，转子在柱塞式油泵内旋转，就会造成转子端面偏磨，铅铟层脱落导致漏铜现象发生。

4.转子盖与油泵壳体不同心。为使转子端面与分油盘端面贴紧，在定位转子盖时，保证转子盖轴承衬套孔中心与油泵壳体的钢圈的不同心不大于0.015mm（以转子盖上两个紧固螺钉来保证）。如不同心，对一个转子支承的两点必然发生偏度，而使转子端面与分油盘端面不能紧贴，产生漏油，且造成分油盘偏磨，转子端面漏铜。

三、预防措施

1．与热表处理主管技术员沟通，依据修理技术条件，完善镀铅铟工艺。

2．完善主燃油泵转子修理工艺，在送镀铅铟层之前，检查转子端面 “D”对表面②、③的中心线之跳动量在直径φ50mm以内，不大于0.005mm。

3.主管技术员对操作者进行岗位培训，增强质量意识，严格按照工艺规程执行。

第一作者情况介绍：王慧敏毕业于太原理工大学，本科学历，现任职中国人民解放军第四七二三工厂发动机修理技术员。