公路工程路基路面压实施工技术分析

公路工程路基路面压实施工技术分析

闫宪春

山东泰山路桥工程公司 山东省 271000

摘要：近年来，随着我国城乡经济建设的不断发展，基础建设投入越来越高，公路网络也越来越发达。车辆的数量不断增加，对公路的质量和行车舒适度的要求也随之提高。公路压实施工是公路工程中的基础工序之一，目前公路工程的路基路面压实工作存在一定问题，相关单位应当重视压实工作，提高压实技术和质量控制，保证压实工作达到相关质量标准和设计要求。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术

1公路工程路基路面压实的意义

1.1保障公路的承载能力

路基压实后能够为路面提供稳定的支撑结构，密实、稳定的路基是路面结构稳定、均匀的支撑基础，压实合格的路基在自然环境和荷载的作用下不容易发生变形。车辆行车荷载直接作用在路面上，路面结构内随之产生应变和应力，路面结构整体若是压实不达标，路面结构整体或者某一结构层的抗变形能力和强度不足以抵抗，出现变形沉陷、开裂等现象，公路承载能力会下降。路基路面的压实作业能够提高其强度和刚度，提高公路的耐久性，减少公路病害的发生，降低公路维修成本。

1.2提高路基路面的平整度

经过合格的压实作业后，路基平整度得到提高，保证后续各施工环节的推进。平整的路面可以减少车轮对路面的冲击力，行车产生的附加振动降低，减少车辆颠簸，能大幅度提高行车舒适度和车速。

1.3提高路基路面的稳定性

在市政、公路工程路基路面的压实作业过程中，路基土层和路面材料的孔隙会随着压实过程减小，密度变大，雨水不易渗入其中，使路基和路面趋于稳定状态，抗剪能力提高，不易发生变形，保证公路使用年限。

2施工现场准备

加强施工场地勘察力度，根据公路项目所在区域的实际情况，进行全方位勘察，并将路基与路面杂物清理干净，进后期摊铺工作提供有利环境；检测路基土质，确保路基土含水量符合标准要求，如果公路所在地区存在较多软弱土，需要对其进行硬化处理；重点检查施工场地内部的坑洼区域，并加强填土处理，在填土过程中，要加强土质控制，确保填土质量符合标准要求；制订合理的施工管理方案，防止施工期间出现不规范现象，不断提升路基路面的整体施工效果，为后续施工提供良好支撑；根据公路工程路基路面施工场地的实际情况，有针对性地选择并全方位检查施工机械设备，确保所有设备能够安全运行，提升公路工程路基路面施工作业效率，强化路基路面压实效果。

3公路工程路基路面压实施工技术

某公路G30项目路面压实是工程的难点与重点，路基路面压实质量与进度将直接影响项目工程的质量与进度。按照要求本标段路基采用石方路基进行压实，路基结构形式比较特殊，尤其是在路基结构施工工艺特性、质量检验以及控制上与土质路基有区别较大，现有规范无法提供具体的具有针对性的填筑、碾压环节以及质量的控制指标。

3.1试验路基段的选定

实验路段全长309m，路基填土边坡高度大于20m，属于高填方路基。该实验路段以路提式的断面形式为主，地表比较开阔平坦。分别以地表的形态、填方的高度、材料的来源以及施工是否方便的实际情况作为参考，经过经过多方面的综合考虑，决定将该路段作为试验段较为科学。

3.2地表、场地的处理

填方试验开展前，需要将地表水集中引排，然后再开展地表系列处理工作。例如将路基内的灌木进行砍伐或移植，除去树根草皮，充分填平各种坑穴或洞等。对过湿土、膨胀土、高液限土进行挖除换填处理。清除山体交界堆积物，并挖成台阶状，充分做好地基承载力的检测。试验路段开设水准点与导线点，强化导线复测，科学的开辟纵向施工通道。在确保相关施工车辆正常通行条件下，最大程度降低来自车辆与机械的干扰。排水处理纵横相结合，使路基内的水排到路基范围之外。

3.3试验方案

根据试验标段实际情况，以松铺厚度分别为30cm、40cm、50cm，压实机械采用羊角碾碾压与破碎，并与光面压路机相结合，以不同的碾压工艺进行压实。采用灌水法压实密度检测与水准仪沉降差观测双重控制，达到试验的目的。

3.4填石料准备

按照要求对填筑石料施行强度检验，石料强度要求不得低于23MPa，而石料的抗压强度必须大于25MPa，压碎值为17%，与填石路堤对材料的要求相符合。以相关路基施工技术规范为标准，具体见下表。

3.5填石料的摊铺

根据自卸车的容量计算合理间距，标出网格尺寸，用自卸车将石料运到现场，并按所标尺寸做到均匀卸料。装料过程中要注意剔除粒径较大的石料，实现粗细混装达到，避免粒径较大石料过于集中。卸料过程需要专人指挥，以不同水平进行分层；坚持先低后高，以先中间后两边的原则开展卸料工作；人工与机械相互配合，将不符合规范的石料用铁锤改小或弃置。渣场石料铺设注意大面在下，小面在上，达到平衡摆放，紧密靠拢。如与要求不符可以人工加以纠正。对于石料之间的缝隙，可以用石屑与石渣进行填补。针对少量土石混合石料，石块占比应超过70%，低于70%则不能当做石料进行铺设。石料卸装完成后，采用推土机进行整平。

3.6控制点布设与标高观测

若路基填料粒径过大，碾压过程则会出现粒粒之间松动现象。若直接将水准尺放于碾压面上，则很难确保每次观测结果来自同一个位置。对此可以在试验路段选定10个控制点，每一控制点位埋设10cm宽的正方形钢板，做到固定水准点的位置，从而实现观测结果的准确性。每一遍振压，需要检测一次测点标高，直到前后两次检测结果之差低于2mm，方可进入下一道施工工序。

3.7碾压工艺

不同类型填方石料之间，其物理力学性能随机性较强，在保证良好碾压效果的同时，也要具备较高生产效率。然而，其决定因素在于技术参数与压实方法的选取上，试验的目的在于以2次条件依据，选取最佳技术参数组合，实现路基路面的最佳压实效果，将施工成本降到最低。振动碾压可以降低填石材料之间的空隙，使得粒粒之间更加紧密，从而促进碾压质量的提高。施工过程需选用18t拖曳式羊角碾，第一遍采取静压的形式，第二遍开始启振，直至稍后两次碾压不超过2mm，且表面没有明显的轮痕为止。最后静压收光。碾压过程采用先两边后中间、先弱后强、先慢后快的原则，确保行间距重叠部分在1/4-1/3轮迹，对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2左右，而前后相邻段重叠部分为2m，做到没有漏压、没有死角，保证碾压质量。稳定碾压时速度应控制在1.5～2.0km/h之间，振动碾压速度应控制在2.5～3.0km/h之间，振动频率则保持在30Hz左右。

3.8松铺系数的确定

所谓松铺系数，指的是摊铺厚度与压实厚度之间的比值。松铺系数偏大，则压实效果不好，会对路基填筑造成影响。松铺系数偏小，会造成成本偏高，最终给施工经济带来负面影响。因此松铺系数的控制，关键在于平衡，既要保证施工的质量，又要确保施工成本的降低。松铺系数由摊铺确定的，所以每一个组合对应一个松铺系数，以便通过相应的松铺系数确定最佳碾压组合。试验段全长309m，则可按照每10m确定一个断面沉降观测，根据测定出的数据和松铺系数求出平均值。测量出下承层的高程h，填石料充分摊铺后需要测定相应点的松铺厚度高程h₁，碾压之后测定相应点碾压成型高程h₂。为了保证数据的科学性，需尽量减少误差，做到水准仪固定不动，读数需同一位置平行观测。

4结束语

总之，在路基路面的压实作业中，应控制好原材料的质量，做好截排水工作，选择合适的方法和机具进行压实作业，同时作业人员也要规范自身的操作，保证道路压实度满足要求。

参考文献

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