TOD模式下交通站点周边开发研究——以天津东丽开发区站点为例

TOD模式下交通站点周边开发研究——以天津东丽开发区站点为例

马重骏 1 ， 高燕妮 1 、赵雨时 2

陕西省城乡规划设计研究院， 陕西省西安市， 710021

陕西省土地工程建设集团有限责任公司， 陕西省西安市， 710075

不同的交通系统决定了不同的城市土地利用布局形式和空间拓展模式，如何有效利用多种现代交通运输方式来组织城市交通体系，也就成了城市规划与管理中不可回避的问题。本文将深入分析天津市东丽开发区站点周边空间发展所面临的问题，结合TOD的类型及模式等相关理论研究，提出针对性设计意见及对其周边空间进行整合重塑。

一、天津东丽开发区站概况

天津地铁东丽开发区站是津滨轻轨9号线中间站点，位于东丽区津塘公路与二经路交口处，站点周边道路较稀疏，道路网大致为方格路网，拥有良好的经济、产业、居住、环境等资源。东丽开发区站点采用TOD分类方法属于郊区边缘型站点。开发模式为多功能走廊形式+城市近郊区开发模式，该类型站点区域通达性一般，主要功能是桥接郊区中心与城市中心。

该片区功能主要包括居住、商业、工业及绿地，北侧有红星美凯龙和宜家等商业服务设施，靠南侧呈现出明显的圈层式发展模式，往外延伸的是各个居住小区，再往外延伸则是工业与仓储用地。

二、开发模式分析

将练车场以及枢纽站与北侧部分地块功能置换，重点打造连接轨道交通枢纽以及大型商贸中心的桥接区域；站点南侧是以新业广场以及养生院为核心的扩散发展模式。将完善多层次交通系统作为该区域的核心建设目标，使居民以及上班族能够能加便捷和安全的到达目的地。

三、东丽开发区站点周边空间开发规划设计

本次改造是针对原驾校地块和地铁站点周边未建设用地进行城市设计，通过对原有用地的整合改造，建设一个集商业、居住、办公、娱乐、服务、停车设施为一体的综合体。

（1）重点设计要素分析

a.商业

本次规划的核心区域为原驾校用地，建议改造为商业金融和服务设施用地，商业空间将地铁站点与大型商贸中心连接起来。高差起伏增强了城市的韵律感，同时底层的商业建筑也能吸引大量的人气。

b.交通

重点打造了连通地铁站点与商业综合体的人行天桥。自行车停车方式采用双层立体自行车停放架。在地上部分预留一些地方做地面停车场，设置地下停放机动车设施。

c.休憩

该地区的公共空间包括绿地公园以及附属广场布置在商业步行道所经过处；附属广场主要是利用大规模商业建筑以及其立体商业步道所提供的平台广场来构成。

（2）规划设计说明

本次规划的东丽开发区站位于中心城区边缘，规划采用典型的TOD模式开发，本次规划在规划区主要布置如下：住宅(为中心城区及本地原有居民提供居住)、商业（为本地居民及周边功能组团服务）、文化娱乐（为本地居民及周边功能组团服务）、办公（承接市中心及总部基地外移的低端办公功能）、SOHO（满足现代化办公以及新兴产业）。

站点周边200m范围内为高强度开发区，平均容积率按3.2控制；站点周边200-500m范围内为中高强度开发区，平均容积率按2.8控制；站点周边 500-1000m范围内为中低强度开发区，主要以居住为主，同时兼顾集约用地的原则，平均容积率按1. 8-2. 2控制。

四、研究总结

本文以城郊型轨道交通站点周边空间环境为研究对象，探索城郊型轨道交通站相对于中心城区轨道交通站的独特性，结合天津市轻轨9号线东丽开发区站点进行研究，针对其特殊性进行空间开发规划设计，总结轨道交通站周边用地的一般规划特征。针对不同地域的交通站点，研究其边缘区特征，因地制宜的规划设计，以促进城市及站点周边地区的健康快速发展。

参考文献

[1]陈卫国，城市轨道交通与空间资源整合的互动——以深圳市为例[J].规划师，2007，(4)：84-86；

[2]任春洋.美国公共交通导向发展模式(TOD)的理论发展脉络分析[J].国际城市规划，2010，(4).：92-99；

[3]田莉.快速轨道交通沿线的土地利用研究[J].城市研究，1999，76(3)：26-29。