高速公路施工中软土路段路基施工技术

高速公路施工中软土路段路基施工技术

马岳

龙建铁建分公司 黑龙江省哈尔滨市 150000

摘要：我国迅速的社会经济和科学发展为我国所有工业开辟了新的发展道路，许多新技术已经出现并应用于道路建设，从而提高了建设效率，为我国运输发展提供了更好的技术支持。目前，在公路工程，特别是公路工程中，很容易找到软土地基，对工程质量产生重大影响，并对今后使用造成巨大风险。在此基础上，本文着重分析了公路建设中软土地基的施工技术，希望为相关人员提供参考。

关键词：高速公路施工；软土路段；路基施工

引言

高速公路是我国运输系统不可或缺的重要组成部分，对我国社会的发展和我国公民的出行至关重要。平台设计是高速公路工程的保证，施工单位在平台施工期间经常处理相应的软土，因为软土本身的黏附度较低，很容易影响高速公路的整体质量。软土地基的处理不仅可以有效地提高建筑物本身的稳定性，而且可以非常有效地促进企业的发展。

1设计原则

公路施工平台的基本结构是一个基本的技术要素。公路施工平台基本上符合其设计结构的基本原则和总体保护作用，其共同设计的主要目的是充分确保平台本身的承载能力和主体的动力，以便在荷载作用下稳定公路基础。城市道路和铁路基因长时间处于高速加载和应力变形状态，必须保证其弹性，因此变形力不应过大，否则会严重影响高速平台的正常使用质量和行车稳定性[1]。路面基础的初步设计必须始终遵循道路效用和安全的统一原则，道路每段的平均行车车辆数量较高，行车速度较快，路面基础负荷较大，结构特性不同于砂砾和砂砾

2常见的几种软土地基的处理办法

2.1表层排水法

所谓的地表排水方法实际上是在地表挖掘平台，作为软土地基道路工程的一部分形成沟渠，从而有效地保证地表水能够渗漏，从而降低地表土壤的湿度，提高软土地基的密实度，提供作为工程的一部分，为了更好地便利挖掘壕沟在实际工作中的作用，施工队必须使用具有更高渗透性的碎石来加固填方。另一方面，通信的实际安排应能加强对当地地形和土壤的识别和分析，确保更顺畅的排水，确保平台和渠道中砾石的回填，并在使用污水管道时改善材料管理。

.2复合地基

主要用于加固土墩、管桩等。复杂地基法中，土钉施工工艺成熟，施工成本较低，土钉必须通过软土层达到较好的强度层，处理深度有限。适用于埋深不大于的柔性基层 它可以大大提高公路基础的整体稳定性，减少总沉降量，管桩实施速度快，质量容易控制，处理深度大。 适用于沉积层深度大于15米的软土地基，可大大提高路面基层的整体稳定性，减少沉降总量。

2.3监禁

压实方法是工程中最常用的软土地基施工环境施工方法类型。实际上，这主要是指使用一定重量的锤子在一定高度自由下落，从而通过使用连续锤子提供更好的压实效果。《压实法》的出台可追溯到1970年代，多年来，该法的实施和发展提高了建筑的安全性能和效率，并制定了相应的质量标准和规范。强夯法的具体效果是能有效提高软土地基的抗剪强度，有效达到抗液化和抗震性。当然，压实技术也有其自身的使用条件，例如，对于含有较厚淤泥和淤泥层的土壤而言，这些技术无法达到预期的目的，因此必须根据土壤的含水量、特性和大小分布情况加以合理利用

3高速公路软土地基处理对策

3.1高速公路软土地基处理

在高速公路中的软土地基主要是指具有良好压缩性、但强度较低的土层，在软土基层中含有大量的有机物。高速公路在修建的过程中，会存在着地理位置不同以及修建等级不同等原因，使得高速公路对于路基的要求也存在一定的差异，软土地基主要由粘土以及粉土组成，这些土层中含有大量的微小颗粒，并且还富含缝隙较大的有机物等物质，一旦地下水的水位上涨，则很容易就会对软土基层上方建筑的稳固性造成影响，出现沉降等问题。

3.2坡面保护设计

保护平台和入口是评价高速公路平台建设质量的重要指标，在设计时必须考虑和考虑到这一点。如果在这方面得不到保护，则很容易出现安全问题，例如平台和入口的保护。一般而言，在保护平台和边坡时，主要采取以下措施:(1)保护植被。在道路平台设计中，通常为人们设计水泥防滑屏障，然后是鲜花、植物、动物等。被种植在防护栏内以保护进入地面。(2)施工时应修建防护墙。对于边坡防护，这是目前最常用的方法，通常是将每面防护墙连接成网格，并根据需要向每面防护墙添加一些钢筋，这不仅大大降低了防护墙的建筑成本，而且还实现了但是，如果低土层中有大量多层砂垫层层，使其地基排水顺畅，再加上垂直排水系统，则不会改善其排水功能，还会干扰周边土层的结构，砂垫层等多种排水措施对软土路基厚度和物理特性等参数进行综合评价，并根据工程实际情况选择合适的复合地基作为设计方案。

3.3实施要点

（1）加筋施工前，应先对施工现场地表的耕植土进行清表，可将厚度控制在30cm左右，对于耕植土厚度较大的部位可适当加深。清表完毕后进行整平并填筑至原地面标高。（2）本工程中选用的土工布为无纺土工布，型号为SNG—400。交通运输部行业标准要求，用于公路软基处理工程使用的无纺土工布各项技术指标如下：断裂强度在12.5kN/m以上；撕裂强度在0.33kN/m以上，且幅度应超过6.0m。两幅土工布之间通过缝合的方法进行连接，应确保叠合长度在30cm以上，两侧反包的土工布应不小于2.0m。（3）在加筋施工中，砂砾垫层主要起排水的作用，所以应选择级配好、颗粒强度高的原材料，含泥量不得超过3%。砂砾垫层的底面应尽可能向路基边缘倾斜，坡度以2%～4%为宜；当砂砾垫层铺设完毕后，可以采用振动式压路机进行碾压，从而使垫层的密实度达到要求；垫层应比路基的边脚略宽一些，宽出的幅度以50～100cm为宜；在对两侧进行护砌时，可以选用片石，要保证垫层的厚度与设计要求相符。

结束语

鉴于上述情况，本文件分析了道路施工中的软土施工技术，介绍了常用施工技术及其具体使用点，并提出了技术准备情况分析要点和质量控制要点。公路项目是中国交通发展的优先事项之一，也是目前中国面向发展的工程项目之一，因此需要加强对软土地基施工的分析和处理，以提高工程质量。由于篇幅所限，这份文件更有不足之处，希望能给有关工作人员提供一些参考资料。

考文献

[1]王剑.高速公路施工中的软土路基施工技术分析[J].建材与装饰,2019(24):292.

[2]曹磊.高速公路工程建设中软土路基的施工技术[J].中国高新科技,2019(16):59-61.

[3]李永红.高速公路施工中的软土路基施工技术[J].工程技术研究,2019,4(15):49-50.

[4]王劭琨.高速公路施工中的软土路基施工技术[J].四川水泥,2019(07):208.

[5]江兴.高速公路施工中软土路段路基施工技术研究[J].工程技术研究,2019,4(12):32-33.