泰山区城市道路现状及改进措施

泰山区 城市道路现状及改进措施

张意 辛欣

泰安市交通运输局 山东泰安 271000

摘要：道路是城市交通运行的基础，是城市的血脉与骨架，影响着城市形态与功能分布，是一座城市最重要的基础设施之一。以泰安市泰山区为例，解析城市道路存在的问题，对于查找交通问题症结，提出改进措施具有重要意义。

关键词：泰山区 城市道路 改进措施

泰山区是泰安市市委、市政府驻地，是泰安市政治、经济、文化和交通中心。泰山区位于泰安市中部，北依泰山，东、西、南三面与岱岳区搭界。目前泰山区综合交通运输体系尚不健全，对道路交通依赖性较大。

1 城区道路基本情况

受古城区建设及地形等因素影响，泰山区道路网络布局呈棋盘式，道路多呈平行方向分布，城市主干路网由横、纵向道路和环形道路共同构成，城市空间布局工整，交通灵活性大，但对角线方向联通不便。

目前，东西向主要道路中，东岳大街、泰山大街、灵山大街、泮河大街等均已全线贯通；南北向主要道路中，长城路、龙潭路、温泉路等道路也已全线贯通。“七横九纵”的主要道路系统已形成。《泰安市城市总体规划(2011-2020年)》所规划的主城区“一横（泮河大街）两纵（长城路、明堂路）”城市快速路系统目前尚未建成或尚未达到快速路通行标准。

2 城市道路存在的问题

泰山区城市路网发展受地形及河流限制明显，主干路网的搭建较困难，道路网连通度较低，整体路网呈南北不通、东西不畅的状态。近年来，有关部门采取了相应措施改善城市道路基础状况——2016年至2020年，泰山区建设城市道路40余条、里程超200公里。泮河大街、博阳路等城市交通要道先后完成改造升级，擂鼓石大街、青年路等“断头路”相继被打通。另外，通过调整配时周期、降低夜间配时周期等措施，优化道路交通信号配时，通行率有所提升。尽管如此，城市道路面临的问题依然严峻：

2.1路网等级体系不合理

《城市道路交通规划设计规范》按照道路在道路网中的地位、交通功能等因素，将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四级。路网等级配置应以满足交通分流为目的，使得道路系统能各尽其职，衔接畅通，发挥路网总体容量功能。将2019年泰安市建成区各级道路路网密度与规范建议值（表1）进行对比可知，快速路、支路道路密度均小于规范建议值，主干路、次干路交通通行压力大。

表1 各级道路路网密度与规范建议值与泰山区指标值对比

2.2公交专用道不健全

目前，泰山区城市道路中只有博阳路、灵山大街等地处城区边界的新建道路设置了公交专用道，公交车在市区内行驶没有专用车道，遇上红绿灯没有公交车优先通行信号；公交车应有的优先通行权无保障，车辆行驶速度慢，无形当中，私家车逐渐主导了城市的交通。城区部分交通繁忙的路段甚至未设置公交港湾，使得公交车需两次穿越非机动车道停靠、起步，非机动车需等待公交车驶离后前行或绕过公交车进入机动车道行驶，既影响了通行速度，又带来了安全隐患。

2.3道路面积率及人均道路面积均低于国际相关要求

截至2018年年底，泰山区城市道路面积271万平方米，城市道路面积率（城市面积336.86平方公里）仅为0.804%，远低于8%-15%的国际要求；人均道路面积（常住人口74.34万人）4.53㎡/人，同样低于6-13.5㎡/人的国际要求。

另外，2020年4月，泰山区对部分城市道路进行命名更名，其中56条道路命名更名、变更起止点，5条道路注销名称。“一路多名”现象存在于多条道路，路名牌和交通标识更新不同步，道路路名不唯一、混乱，给群众出行以及正常生活带来了很多麻烦。

3改善城市道路状况的措施

道路是交通的基本载体，将工作重心放在提升现有道路交通的通行能力上，仍是今后一段时间改善城市交通现状的重要手段。

3.1改善交叉口

交叉口是城市路网运行中的“瓶颈”。依据对交叉口的交通流量的统计和未来发展趋势的预测，合理设计交叉口的进、出口道数及宽度，设计的进、出口道数及宽度；既能满足现有交通量需求，又能适当超前以满足未来城市发展的需要，且避免造成不必要的土地浪费。同时，通过增设导流岛、导流线，合理设置转弯半径等交通渠化设计，明确各方向交通流的运行轨迹，达到直接进口道与下流出口道对接，转弯车流在保证行车安全的情况下提高行车速度。另外，针对大型车辆由于视觉盲区、内轮差等原因易与等待区非机动车或行人发生剐蹭事故等问题，在路口设置“危险区”警示标识，保障非机动车及行人安全。

3.2打造绿波带

目前，泰山区大多数交叉口的交通信号灯仍采用单点控制方式，大量机动车启停，不仅造成出行时间成本增加，且产生巨大的能源消耗和环境污染，设置“绿波带”具有效率高、成本低、操作简单的优势。通过对交通信号灯进行统筹协调，每个相位的绿信比时间不再固定，将传统的“人看灯”变为“灯放车”，使车辆可以连续获得绿灯通行。同时，搭建绿波交通诱导屏等交通诱导系统，或者将相关数据发送到手机APP，实时显示绿波路段建议时速，实现绿波速度可视化，提高驾驶体验。

3.3加强公交专用道设置及管理

城市路网日趋完善，为公交专用道设置提供了条件，按照“规划先行”的原则，编制公交专用道建设规划，对公交专用道进行规划、建设，逐步建成系统化、网络化的公交专用网络，同时保障交叉口公交优先通行权，提升公交车行驶速度。在市区主干道上可以采用“隔离法”设置公交车道——保持原有道路上车道数不变，将每个方向的一条车道划给公交车专用。对于已建成的公交专用道，确保公交专用道标志标线及监控电子设备的完善，加大对违法占用公交专用道行为的惩处力度，实现“专道专用”。

结束语：

城市道路的诸多问题，是导致城市交通拥挤的首要原因，进一步引发了安全、能源、环境等诸多城市问题。从改善交叉口、打造绿波带、加强公交专用道设置及管理入手，提升现有道路通行能力，仍是今后一段时间改善城市交通状况的重要手段。

参考文献：

[1]泰安：“十三五”期间完善交通基础设施 解决“断头路” 打通“主动脉”[EB/OL]. http://k.sina.com.cn/article_2620088113_9c2b5f31020010czu.html ,2020-12-16

[2]泰安交警全面优化泰安城区道路交通信号配时[EB/OL]. https://taian.dzwww.com/2013sy/taxw/201911/t20191122_17184121.html,2019-11-22.

[3]过秀成.交通工程案例分析[M].北京：中国铁道出版社，2009.11

[4]袁振洲,魏丽英,谷利远,吴先宇. 城市交通管理与控制[M].北京：北京交通大学出版社,2013.5+36