公路沥青路面接缝施工处理技术

公路沥青路面接缝施工处理技术

郑军

威海润通公路工程有限公司 山东威海 264400

摘要：随着时代的进步，各行各业呈现出良好的发展趋势。公路是我国交通枢纽的核心组成部分，随着我国公路建设范围不断扩大，公路的路面施工技术也得到了相应的提升。做好公路沥青路面接缝施工，一方面可以提高公路的建设质量，另一方面也可以提高行车稳定性和安全性。沥青路面接缝处理是沥青路面施工中的重要工序，也是沥青路面施工质量的关键。

关键词：公路沥青路面；接缝施工；处理技术

引言

基于现代化发展背景下，在我国公路施工行业持续发展中，面对当前激烈市场竞争环境下，公路施工单位要想能够尽快实现可持续发展目标，那么就必须做到紧跟时代发展步伐，结合项目现场诸多条件下，灵活应用沥青路面接缝施工技术，做好每一个施工环节接缝处理工作的基础上，以至于提升整个项目的质量水平，为公路施工单位经济效益以及社会形象提高奠定坚实的基础。

1接缝产生的原因进行分析

对沥青路面采用的接缝施工工艺主要由热接缝和冷接缝这两部分构成。在多数公路施工的过程中，一般采用纵向热接缝技术，纵向冷接缝尽量避免产生，如遇互通、枢纽等加宽区域应一次摊铺成型，但对少数公路展开接缝施工的过程中，会采用冷接缝工艺。热接缝施工工艺至少两台以上的摊铺机梯队作业，施工时将已铺混合料留下20-30CM暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以消除缝迹。摊铺机在摊铺过程中，需要保证沥青混合料全部位于热料车道位置，尽量避开轮迹带，同时在针对接缝处进行压实的过程中，还要适当增加沥青混合材料的数量。为确保接缝处质量和密度，至少要进行两次压实。在第一次压实的过程中，需要先应用振动压路机进行前后压实，且压实的过程中，要确保压路机的碾轮和冷料车道有一定的重叠距离，重叠范围要控制在152毫米左右。在初次碾压结束后，压路机需要从未经过碾压的车道一侧开展二次碾压工作。当半幅路施工或因特殊原因会产生纵向冷接缝，纵向冷接缝接茬时，宜加设挡板或者加设切刀切齐，挡板的厚度尽量和路面铺筑厚度持平，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，铺另半幅前必须降缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青；摊铺时应重叠在已铺层上5-10CM，摊铺后将混合料人工请走，碾压时压路机应先在已压实的路面上行走，只压新铺层的10-15CM，随后将压实轮再次向新铺路面移动10-15CM，碾压完成后，用3M直尺检查平整度，用钢轮压路机处理棱角；纵向冷接缝上下层应错开15CM以上。

2公路沥青路面接缝施工处理技术要点

2.1冷接缝施工处理技术

（1）冷接缝施工前，必须做好施工准备工作，即对原路面上的各种杂质进行处理，要求边沿足够干净并保持基层稳定，经检验合格后，进行接缝处理。（2）冷接缝施工时，首先倒出适量的沥青混合料，将接缝处填满后清除剩余的混合料，然后组织静压施工以达到压实效果，该方法可以使接缝处更平滑，有效提高处理质量，需要注意的是，碾压过程中为保证接缝处的稳定性，应采用二次振动压实的方法。

2.2热接缝施工技术

通过实际调查发现，热接缝施工工艺作为当前我国公路施工期间最常使用的部分，因为外部以及内部等多方面因素的存在，会对其施工工艺应用性能造成一定影响，因此行业人士将视角放在了冷接缝施工工艺身上。结合本地区公路项目，经过施工人员现场各方面详细勘察以后，确定了沥青路面纵向接缝，整个过程应用热接缝施工工艺。所谓的热接缝施工工艺，就是指的在高温情况下，施工人员借助沥青混合料，对沥青路面结构实施碾压处理，保证一次完成碾压操作，紧接着成型的一种铺筑手段。要想能够避免后期对出行群众行车安全带去的威胁，在现实操作当中，施工人员可以应用两台或者是以上的专业设备，保持梯队方式同时实施施工，压路机紧随摊铺机进行相应的碾压工作，碾压时要保证碾压温度达到要求。分析过程当中的碾压顺序，通常就是先应用振动压路机设备，迈向新铺筑沥青混合料区域实施处理，之后将工作重心放在全部沥青路面碾压视角下，高质量完成碾压操作以后，确保沥青混合料能够达到压实紧密的效果，此时相邻的摊铺设备，之间就不会存在较大纵向接缝现象，在保证沥青路面具备整体性要求的基础上，自然能够很好的作用于居民多样化出行需求，热接缝施工效果美观。

2.3横向接缝施工处理

通过实际调查发现，在我国之前大多数地区开展沥青路面接缝施工过程中，往往会发现一些横向状态的接缝，该种现象的出现，主要引发根源存在以下几点：首先，伴随着我国公路施工行业长时间发展，目前各个地区施工数量以及规模持续增加，鉴于较大施工规模以及较长操作时间等方面，很多施工单位出于减少建设时间的目标下，通常将整个公路施工项目，合理规划成几个标段，然后由施工人员同时对所有标段实施建设处理，因而鉴于相邻标段之间，难免会存在不同程度横向接缝问题。同时，施工人员沥青路面操作期间，最常见的处理手段就是分层铺筑模式，铺筑层两者之间也会出现横向接缝问题。按照接缝形式予以划分，具体包括平接缝与斜接缝两种模式。所谓的平接缝，就是站在缝隙轴线与道路轴线，两者之间垂直区域，而斜接缝就是接缝轴线与道路轴线，中间存在的夹角位置。在之前我国各个地区公路沥青路面项目施工过程中，大多数行业人士都对斜接缝处理模式比较关注，经过较长时间应用观察可以断定，此种处理工艺一方面能够防止路面积水下渗现象的出现，另一方面也能够切实维护好路基结构的完整性，防止大量积水对其造成威胁。

2.4纵向接缝施工处理

如果主线施工采用单幅全断面方法，则可以防止纵向接缝的产生。对于纵向接缝，大多为热接缝，在施工过程中，需要在完成摊铺的部位预留10～15cm的部分暂时不予碾压，将其作为之后摊铺施工的高程控制基准面。在完成摊铺施工后，可通过跨缝碾压来消除之前产生的痕迹。在热接缝施工完成后，对于留下的边角处，应采用冷接缝的方法来处理，具体处理方法为先加设挡板，然后采用切割机将其切割整齐。对剩余部分进行摊铺施工时，应先将边缘部位的残留混合料清理干净，然后均匀涂抹适量黏层沥青。当采用人工对剩余部分进行摊铺施工时，需要在已经完成摊铺施工的面层表面摊铺一层厚度为5～10cm的热料，以起到预热和软化的作用，避免新旧混合料由于温度不足而无法良好连结。在碾压施工开始前，应将之前起到预热作用的少数混合料铲除干净，对于新摊铺与已经完成摊铺之间结合部位的碾压施工与横向接缝碾压所用方法完全相同，在此不予赘述。需要注意的是，上层和下层表面的纵向接缝必须有一定的错开，具体的错开距离为：当采用热接缝的形式时，应错开至少15cm；当采用冷接缝的形式时，应错开30-40cm。

结语

简而言之，公路施工行业作为推动我国经济持续发展关键部分，为了能够满足广大群众多样化的使用需求，在实际项目操作当中，针对沥青路面施工工作，施工人员在应用接缝施工技术过程中，首先，单位应该组织人员深入现场进行详细勘察工作，然后将重心放在接缝位置上，严格把控好其平整性，相比较冷接缝施工工艺来讲，热接缝施工工艺有着较小变异数值，通过实际应用可以看出，能够维持沥青面层处于相对稳定状态。

参考文献

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