盖挖逆做地铁车站侧墙防水及渗漏治理分析

盖挖逆做地铁车站侧墙防水及渗漏治理分析

韦利宁

中铁隧道局集团有限公司 广东省广州市南沙区 511466

摘要：由于盖挖逆作法有着鲜明的优点，在地铁车站施工中被大量使用。本文首先概述了盖挖逆作施工方法的相关内涵及其特点，而后分析了盖挖逆作法防水渗漏设计的主要原则与标准，接着分析了盖挖逆作法防水设计的要点，最后分析了盖挖逆作法渗漏治理的相关措施，以期为提高地铁车站的防水质量提供有益的借鉴与参考。

关键词：盖挖逆作施工法；地铁车站；防水设计；渗漏治理

现今，在地铁施工中，一般会使用明挖法、暗挖法、盖挖顺作法以及盖挖逆作方法等，地铁车站附近由于有着复杂的环境，再加上改迁管线以及建筑物等因素，施工单位开始广泛使用盖挖逆作法。因而，我们就需要深入研究如何确保盖挖逆作地铁车站具有良好的防水效果，进而让地铁车站提高其防水质量。

一、关于盖挖逆作施工方法的相关概述

对于盖挖逆作法来说，它是先对地铁车站结构主体部分的桩柱进行施工，而后在围护桩以及混凝土柱上部放置好结构的盖板，根据由上到下的顺序，来将土方开挖工作、边墙、中隔板以及底板衬砌等工作完成。该施工方法的特点比较明显，比如就工程整体而言，其具有很快的覆盖速度，可以让地铁车站减少因施工导致中断交通的时间。该防范的施工顺序是由上而下，顶板与中隔板会发挥较好的支撑作用，结构有着较大的刚度，其作业空间会更加安全，进而让施工人员确保其生命安全。该施工法会占用较小的施工面积，有着较小的回填量，可以在施工中实施分层立体操作，施工还能同时从左右两个方向进行，这样就会让地铁车站提高其施工效率，还能确保交通道改的灵活性，季节的变化也不会对其产生影响。该施工方法在施工中，有着较小的噪音，不会严重影响道地铁附近居民的日常生活，也不会对环境产生较大污染。采用该方法施工，不需要使用较多的大型施工设备，操作与维护也都比较简单，这就让现场作业的空间更大，进而确保工程的施工进度有充裕的时间，也会极大提升其施工效率。

二、盖挖逆作法防水渗漏设计的主要原则与标准分析

防水渗漏设计要充分考虑工程的具体地质以及水文情况，应坚持“以防为主、多道防线、综合治理”的指导思想，以结构自防水为主，外防水为辅，对侧墙的施工缝以及变形缝等部位，要做好其防水工作。关于防水渗漏设计的标准：第一，对于车站与出入口通道处的侧墙，要确保为一级的防水等级，结构严禁发生渗水，表面要确保没有湿渍。第二，对于车站的风井风道无设备段的侧墙，要确保为二级的防水等级。严禁出现漏水，结构表面的总湿渍面积，要低于其总防水面积的20%，任意100平方米防水面积上，不能多于3处湿渍，单个湿渍的最大面积，要低于0.2平方米，平均渗水量要低于0.05L/（m2·d），任意100平方米的防水面积上，渗水量要低于0.05L/（m2·d）。

三、盖挖逆作法防水设计的要点分析

1做好结构形式的选择

地铁车站和建筑物会有较近的距离，周边道路也会有较大的车流量，通过对比安全、技术、经济以及工期等多种因素，可以选择厚度为800mm的地下连续墙支护作为基坑围护结构类型的主体部分。对于地下连续墙和内部框架的结构连接形式来说，一般包括复合墙与叠合墙。对于盖挖逆作工程而言，其复合墙中的地下连续墙以及侧墙，都使用复合形式，在板和墙的节点部位，由于不能连续铺设防水层，处理节点也相对复杂，因而无法保证其良好的防水效果，所以可以使用叠合方式。地下连续墙，要使用C30的混凝土，抗渗等级保持在≥S6，钢筋保护层，其迎水面要保持70mm的厚度，背水面保持50mm的厚度。

2做好典型断面的防水设计

在顶板的顶面以及底板的底面，要将柔性防水层铺设好，要使用合成树脂高分子的防水卷材作为防水层。对于侧墙而言，主要使用结构自防水，还要将抗裂纤维添加进侧墙混凝土中。内衬墙在浇筑前，先要处理好地下连续墙的渗漏工作，以便保证无水作业，这样才能确保最终良好的防水效果。

3做好主要节点的防水设计

（1）关于环向施工缝，要使其保持8～12m的间距。使用缓膨型止水胶，要确保15×8mm的规格尺寸。外部要将防水卷材加强层设置好，要保持在500mm的宽度。将注浆管预留出来。（2）关于水平施工缝，要使用缓膨型止水胶，确保15×8mm的规格尺寸。外部要将防水卷材加强层设置好，保持500mm的宽度。将注浆管预留出来。底板中不留纵向水平施工缝，按照分幅盖挖逆筑规定，顶板处将纵向水平施工缝留出一道。对于侧墙的水平施工缝，要按照施工的要求将施工缝布置好，通常而言，如果是双层车站，每侧可以布置好施工缝2-3条，对于底板上的牛腿第一条位置，其要保持和中层板下第二条施工缝4m的距离。（3）关于变形缝，变形缝要使用中埋式止水带，还要采用单组分聚氨酯密封胶防水措施，外部要将防水卷材布设好，防水卷材要做好加强层，在顶部与侧墙位置，要将不锈钢接水槽布设好。（4）关于穿墙管和接地线以及降水井等节点，对于穿墙管和接地线以及降水井等将防水层穿通的节点位置，要将防水加强层设置在节点处，要保持500mm以上的搭接，还要使用单组份聚氨酯密封胶做好收口工作，还要将钢板裙边止水环预埋在砼结构中间，使用缓膨型止水胶做好封口，使用单组分聚氨酯密封胶将砼结构凌空面密封好，使用聚合物防水砂浆来做好对后期降水井的封堵工作。（5）关于盖挖桩节点，对于盖挖桩的主筋来说，它要进入道主体结构的底板，主筋和底板的结合处，要涂上缓膨性止水胶，其面积要大于50mm×50mm，和底板结合处，要使用高渗透改性环氧涂料防水涂料，要搭接大于100mm的防水卷材。

四、盖挖逆作法施工中做好渗漏治理的相关措施

第一，混凝土如果有较大的裂缝，（裂缝大于1mm），或者裂缝较深，或者存在贯穿裂缝，可以使用无机注浆材料。第二，衬砌以及内衬墙背后，要使用特种水泥浆液，水泥浆中要掺有膨润土以及粉煤灰等。第三，存在较大的渗漏，呈现喷射状的水流时，可以使用无机注浆材料。第四，混凝土有着较小的裂缝，一般低于1mm时，可以使用有机注浆材料。第五，混凝土结构需要进行加固补强，要使用改性环氧材料来注浆。第六，渗漏水如果比较严重，注浆材料要使用丙烯酸盐类以及非水溶性聚氨酯，严禁使用水溶性聚氨酯注浆料。第七，在复合注浆条件下，完成无机材料注浆后，要使用有机材料对注浆进行补充。

五、结语

地铁在城市中发挥着重要的功能，如果地铁车站发生了漏水，就会影响到人们的出行安全。因此，盖挖逆做施工方法在运用道地铁施工中时，我们不但要重视地铁结构的设计工作，还要重视其防水工作，并要根据工程的具体情形，对防水以及渗漏方案进行有针对性的制定，把握好防水工作中的技术要点，进而确保防水效果实现最优，从而提高地铁车站的防水质量。

参考文献：

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