铁路桥梁维修加固技术要点分析

铁路桥梁维修加固技术要点分析

冯祥 党永峰 孙晨

呼和浩特工务段 内蒙古呼和浩特 010010

摘 要：随着我国铁路线路的不断完善，铁路桥梁作为铁路建设的重要组成部分，直接影响着铁路的正常运营，是保障列车安全运行的基础。列车行驶速度高、重量大，增加了铁路桥梁的磨损，严重影响列车安全。铁路桥梁一旦损坏，就会限制载重或停止交通，不利于铁路行业的发展。因此，有必要采取相应的铁路桥梁加固方法，以保证交通的稳定性。基于此，本文重点介绍铁路桥梁的养护加固技术，以供参考。

关键词：铁路桥梁；维修加固技术；要点

一、铁路桥梁维护的特点与挑战

1.1 大跨度

中国高铁网络的几乎所有线路已经建成，许多新项目主要是大跨度铁路桥梁。这主要是由于中国盆地面积大、自然地形复杂。山水相交多河时，应尽量利用桥梁和长桥。据不完全统计，我国在建大、中、小跨径桥梁（100米以上）约200座。但大、中、小跨径桥梁对主要施工人员的精度要求较高，严重增加了大型桥梁的施工、维护和加固难度。

1.2 纵向刚度

如今，越来越多的高速铁路正在建设中并投入使用。结合城轨车辆的各种特点，必须不断提高铁路宗教的刚性和高性能。铁路钢轨是跨越线路和截面的大型无缝焊接钢轨。为了有效保障铁路正常运营的稳定性和安全性，考虑到铁路承载能力大、运行速度快，需要尽可能准确地控制桥梁的纵向位移。

1.3 改善结构耐久性

铁路交通的发展是直接推动近代中国国民经济和社会发展的重要生命线，就像是打开了人类的核心血管，横跨中国多个省区。为有效保障我国轨道交通的正常安全运行，铁路桥梁建设工程必须按照国家标准彻底实施。桥梁的使用耐久性是桥梁建设和养护中必须重视的问题。通过不断提高各种桥梁结构的耐久性，可以提高公路桥梁的运行稳定性和运行安全性。在桥梁工程中，桥梁加固的强度、冗余度和负载平衡力矩是需要考虑的关键组成部分。可以说，每座桥梁的加固都起到了关键作用。因此，桥梁修复结构的加固应考虑地铁桥梁的各种应力影响因素，不宜采用破坏力矩较大的结构。

二、铁路桥梁在维修加固方面的问题与要求

2.1 问题

首先，我国高铁项目的发展目前正处于高速发展的新阶段，也是我国铁路项目建设的高潮期，但存在特殊情况被称为“重轨工程”。和轻型桥梁”。在我国轨道交通行业结构性改革的背景下，铁路桥梁基础养护工程的加固和施工仍面临较大压力和亟待解决的问题。主要原因是桥梁养护人员和家庭。由于发达国家对我国当前高速铁路桥梁和轨道建设提出的新技术要求不健全，特别是我国铁路桥梁缺乏日常维护，有效控制建设和运营成本。多年来，我国铁路桥梁维修加固工程建设困难重重其从铁路桥梁的结构特点来看，由于对荷载弯矩焊接结构和荷载冗余的要求很高，即使是简单的焊接螺栓，一旦出现此类问题，也有可能直接导致严重的问题。

2.2 要求

由于我国铁路桥梁结构的特殊性，对今后铁路桥梁的养护和结构加固提出了各种技术要求。主要技术特点是：1、基本技术标准要求。加固工程的建设不同于其他新建工程。为了更好地发挥加固作用，加固施工效果对具体施工人员的技术知识水平有很高的要求，如施工设计方案是否合理、施工过程中的组织结构是否完备等。为保证建筑工程的结构稳定性和工程安全，充分利用原有的旧结构和新构件对原有建筑结构进行破坏等，尽量减少对施工现场的影响。 2、社会经济发展。维修加固工程的建设成本必须足够合理，不低于新建建筑结构的改造成本，才能真正突出维修加固工程的宏观经济和社会效益。3、生态环境保护。在绿色经济发展的背景下，加强建筑物的建设要充分解决建筑物的环境污染问题，有效协调新老建设项目的功能，避免因污染造成严重的建筑材料浪费。

三、铁路桥梁维修加固的技术要点

3.1 T 梁

随着养护时间的不断变化，铁路桥梁加固养护中加固方法的技术操作不仅要借助于单一的加固技术手段和方法，还要从长远的技术角度考虑，我们也希望铁路T梁的加固方法和技术能够对其提供帮助。T型梁在实际操作中有很多技术要点，需要我们保持高度的自我关注，必须在钢梁操作的全过程中加强一些详细的基础检查和数据分析。建议在建筑T梁的施工和设计中，还应注意以下技术设计要点：① 钢梁底模安装。技术人员甚至可以直接测量其横向反拱。仰拱的基本防护功能主要是在仰拱承受上、下预应力时，大大降低上、下预应力的利用率。② 钢筋可采用大型钢筋绑扎卷绑扎。梁面主体采用加固体底部结构，桥下桥面梁体采用加固道碴绑扎定位钢筋，梁体单独绑扎、定位、加工、绑扎、制造工艺采用桥槽板定位绑扎钢筋主体和带钢筋体底结构的桥柱腹板主体，梁体采用体底结构，桥柱腹板主体定位绑扎，主体底梁面主体定位预应力孔道。体底桥梁定位绑扎钢筋网在桥腹板定位钢筋梁体分离位置的支座上绑扎、定位、加工、压制，并分别绑扎、定位、加工、压制。③ 吊架底板和吊架后腹板必须采用优质钢筋制成。采用2台12.5t大型圆形龙门吊将其中一根吊杆直接安装到安装在制造台座横梁上的制造台座上。然后不断调整和补充新钢筋。装甲的嵌入部分。最后必须通知现场监理进行检查，检查合格后方可穿钢橡胶排水管。④ 不要穿透水管。每个风管由两个圆形橡胶钢导管相互连接而成。电源连接器设置在中间。钢筋混凝土钢管浇筑完成后，不需要再次拔出该橡胶钢筋钢管的两端。拔出管道时，从梁的两端以相反方向拔出。。

3.2钢筋混凝土 π 梁

对于我们的现代桥梁工程，铁路桥梁的施工、维护、加固和其他作业与我们以前的工作有很大的技术差异。如果我们仍然按照旧的桥梁运营管理技术体系进行应用，肯定不会真正达到预期的效果。因此，建议在今后的桥梁养护加固中，合理选择钢筋混凝土结构π梁的施工方法。采用技术手段的自动化运营系统的优点是，它可以充分利用关键技术内容，结合我国铁路桥梁的维修加固，进行深入的稳定和优化，在技术服务中具有较长的使用寿命。在调查过程中，发现许多大型铁路桥梁已开始出现一些安全问题。虽然没有造成严重的安全隐患,但需要伴随着新老铁路大桥的时代交替,对老铁路大桥进行维修加固。钢筋混凝土框架π型结构桥梁在广泛使用的运营过程中，对于大型铁路桥梁的维修加固能产生良好的应用效果。例如，在钢筋混凝土受力π梁的施工作业中，在主要承受弯矩的受力截面中，沿梁的下部方向配置纵向受力钢筋，以承受弯矩引起的横向拉力。在弯矩和剪力共同作用的截面中，横向箍筋和斜钢筋配置为与纵向钢筋一起承受剪力和弯矩。斜钢筋一般由纵向钢筋弯曲，故又称弯钢筋。为准确定位主梁箍筋的位置，并与主梁纵向压应力钢筋连接，形成刚性箍筋骨架，必须在梁内设置另一竖向钢筋。梁温较高时，为了保证室内钢筋混凝土骨架的稳定性，承受钢筋混凝土主体干缩和室内温度波动引起的巨大应力，梁侧沿梁高每隔300～400mm设置直径不小于10mm的纵向结构钢筋，并与拉筋连接。

结 语：

总之，随着我国铁路工业的不断发展，铁路桥梁是铁路建设的重要组成部分，直接影响到铁路运营的安全。为此，需要结合铁路桥梁的养护加固、桥梁的使用情况和过往病害，进行目标加固以保证桥梁的承载性能，从而在养护加固工程中发挥积极作用。

参考文献：

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