桥梁检测与加固技术应用分析

桥梁检测与加固技术应用分析

黄秋杰

广东盈通检测技术咨询服务有限公司 528455

摘要：借助完善的桥梁检测系统，可以针对桥梁设计理论和施工质量进行验证，并保证对桥梁结构状态予以及时掌握，实现对桥梁运营条件、质量退化情况等方面详细了解，在此基础上对相应维修技术、加固方案进行确定，针对旧桥进行有效的加固和改造，从而针对公路的正常通行予以保证。本文就详细分析了桥梁检测、桥梁加固等工作中所应用的技术，希望对相关人员有所帮助。

关键词：桥梁检测；加固技术；应用分析

引言

在交通运输工作中，桥梁起到重要的枢纽作用，对于交通流量、荷载等方面具有重要的影响。在实际使用桥梁过程中，桥梁设施在投入使用以后，会受到使用环境、自然环境等方面外界因素的影响，从而逐渐发生老化、损坏等问题。针对桥梁检测进行加强可以保证对桥梁加固、改造方案进行合理确定，从而对桥梁设施的使用寿命进行延长，这对于我国道路交通事业发展而言具有重要的意义。

1桥梁检测的方法

针对已有的钢筋混凝土桥梁，在进行鉴定工作中，主要检测内容包括了桥梁结构的作用荷载、结构抗力等等，可以将可靠的数据、参数提供给桥梁鉴定工作。在当前我国科技水平快速提升背景下，在桥梁检测工作中，也逐渐开始采用各种现代化检测方法，各种新型检测设备、仪器逐渐得到应用，随之而来也产生了众多新型检测方法，极大程度实现了桥梁鉴定技术水平的提高。在现阶段开展桥梁检测工作中，最为常用的方法包括以下几种，分别是无破损检测法、半破损检测法、荷载试验等等。

1.1无破损检测法

所谓无破损检测法，就是指在桥梁检测工作中不会对结构、构件造成破坏，并对破坏应力值进行获取，因此想要完成对混凝土强度的推算，就需要选择一个或者多个和混凝土强度相关并且测试过程中不会对混凝土受力功能造成影响的的物理量作为依据。在无损检测法中又包括了表面落锤法、共振法、超声波法以及回弹法等等，采用无损检测法可以实现较为方便、快捷的检测工作，并且成本较低，在同一构件上，可以进行连续、重复测试，并且在对被检测构件进行检测过程中，可以保证不对其使用性能造成影响，可以获取到破坏试验所不能获得的数据信息，因此也开始广泛应用到生产实践过程中。

1.2半破损检测法

在应用半破损检测法过程中，需要将不对构件承载能力造成影响作为前提条件，在构件上开展相应的局部破坏性试验，或者对芯样进行钻取，之后对钻取的芯样实施破坏性试验。在应用半破损检测法过程中，主要包括钻芯法、射击法以及拔出法等几种常用方法。采用局部破坏试验的方式，可以对混凝土强度情况予以了解，所获得的试验较为直观，并且具有较高可靠性。但是这种类型的检测方法也具有一定的缺点，就是会导致结构物局部被损坏，在进行试验以后需要开展相应的修补工作，因此如果需要开展大面积全面检测工作，通常不会选择使用这种检测方法。

1.3半破损与无破损的综合使用法

如果仅仅采用单一的检测手段，会具有较大的局限性，并且不能对检测结果的可靠性予以保证，而通过结合使用多种检测方法，可以对单一检测方法存在的不足予以有效弥补，实现具有更高精度的桥梁检测工作，并且可以在更为广泛的范围得到应用，在现阶段桥梁检测单位、检测人员工作中，在实施混凝土质量控制、检测等工作中都开始尝试应用这种检测方法。针对回弹仪设备，在进行使用以前，需要在钢拈上进行率定，在使用时保证率定值要达到80。在进行检测工作中，需要保证回弹仪轴线与测试面处于垂直状态，并缓慢、均匀的施加压力，等待弹击杆会反弹以后，对回弹值进行测读。通过这种检测方法，可以对混凝土龄期、含水率等方面影响因素予以避免，并且针对相互之间存在的不足可以有效弥补，在回弹值法中，针对混凝土强度主要是借助表层的弹性性能进行反映，如果构件具有较大的截面尺寸或者具有差异明显的内外质量情况，混凝土的实际强度难以得到准确反映。针对具有较高强度的混凝土，在超声波计算公式中，会产生一定的偏差。

2桥梁加固技术的应用

在针对桥梁进行加固过程中，常用的方法包括很多中，比如桥面补强层加固法、钢板粘贴加固法、改变结构受力体系加固法、减轻拱上自重加固法、外包混凝土加固法、喷锚混凝土加固法、体外预应力加固法等等。

2.1桥面补强层加固法

在应用桥面补强加固法过程中，是选择将一层钢筋混凝土层加铺到桥面板上，和原有结构结合起来并形成一个整体，从实现对桥面板、主梁的受压截面和有效高度进行增大，对整体桥面具有的刚度进行提升，可以在很大程度上对桥梁承载能力进行提升，在实际进行桥面补强层加固工作中，主要采取的措施包括了以下几种。首先，针对旧桥面需要实施凿毛处理，首先将桥面的铺装凿除，之后将梁顶面的一些混凝土凿去，从而让混凝土表面处于一种粗糙的状态，在外表面会呈现齿状形，箍筋也会裸露到外面，并且会形成2厘米的凹槽；其次，需要适当处理结合面，主要是对结合面实施清扫或者冲洗，并且需要处理产生的梁顶病害。针对结合面表面，也需要进行处理，在进行凿毛工作以后，需要采用一层环氧胶液胶结剂、双组份界面剂涂抹在混凝土表面；再者，需要对锚固钢筋、螺杆进行埋设，结合抗裂缝方面提出的要求，需要对钢筋网进行配备，并且需要适当加大钢筋网中的钢筋直径；最后，是针对混凝土补强层实施浇筑作业，从而对新浇筑的混凝土收缩现象予以避免，避免在新旧混凝土之间出现严重的差动收缩力，从而保证实现理想的补强效果。

2.2外包混凝土加固法

针对桥梁加固工作在实际应用外包混凝土加固法过程中，主要是借助对构件截面积、配筋进行增加，来实现构件强度、稳定性、刚度等方面性能的提升，并对裂缝的宽度进行减少。在实际加固过程中，主要采用四周外包、单面加厚、两面加厚等几种加固手段。因为针对原有的混凝土截面积、配筋量进行了增加，采用这种桥梁加固方法，可以对原柱的承载力进行有效提升，同时可以对结构整体使用性能、安全性予以显著提高，柱的长细比也可以得到降低，整体结构刚度得到提升，从而实现较为理想的桥梁加固效果，在加固作业以后所需要投入的养护费用较少，具有较长的使用寿命，但是也存在相应的缺点，就是加固作业中具有较大的现场施工作业工作量，并且具有较长的养护期，会在一定程度上影响结构外观和净空。

2.3钢板粘贴加固法

在实际应用钢板粘贴加固法过程中，主要使用的材料是环氧树脂系列粘结剂，针对钢筋混凝土结构物的受拉区域薄弱位置，使用钢板进行粘贴，让钢板和结构物形成一个整体，从而替代以往针对补强钢筋进行增设的加固方法，借助钢板、补强结构所共同产生的作用，可以对结构物强度予以有效提升，并且对产生的裂缝开展情况予以有效控制，实现对原有钢筋、混凝土的应力状态进行有效改善，让桥梁结构可以具有更高的承载能力，最终可以实现较为理想的补强效果。

结语

在我国交通运输事业中，桥梁设施发挥着重要的枢纽作用，而随着桥梁使用时间逐渐延长，由于受到环境因素的影响会逐渐产生老化、破损等方面问题，因此就需要针对旧桥采取相应的检测、加固等工作，通过这种方式对桥梁使用寿命予以进一步延长。

参考文献

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