装船机行走台车故障的改善性维修

装船机行走台车故障的改善性维修

刘向阳

国能（天津）港务有限责任公司

摘要：专业化操作能够帮助从事散杂作业的企业取得较为理想的收益，进一步推动企业在其实际发展过程中实现预定目标。应用装船机行走台车完成定额生产率，以国外设计融合国内制造，不断优化当前装卸系统生产工艺，打破单一流水作业转变为双重作业，已充分发挥装船机行走台车的设备功用。

关键词：装船机；行走台车；故障；改善性维修

前言：

改造装船机行走台车内部结构，以改善性维修为主，整修运行轨道，以充分发挥台车运行优势，保证改造后能处于良好使用状态。而改造形式应当以消除装船机行走台车偏斜而造成的隐患，采用创新性方案进行维修性改善，缩短整体时间以进行同步修复，而设备维修时间的缩短能够减少生产影响，进而实现安全运行设备目标。

1装船机行走台车故障

近年来，装船机行走台车的应用以受到重点关注，但其在实际应用中出现轴套脱出而开裂等问题，使得台车支撑轴部位难以保证整体工作的安全性，因轴套突出现脱出问题，使得小台车与大台车两者发生接触抬杠造成磨损，使得车轮产生啃轨现象，而这也是导致危险状况的主要原因。在车轮啃轨后，因其偏离定向轨道，使得装船机行走台车不断磨损，进而造成机器重要结构变薄变脆。在实际应用过程中，企业维修部门为解决这一问题，拆卸大修行走机构台车优先更换整套，并对已经开裂的耳板进行恢复性维修，而整体维修时间控制在四十八小时以内，目的在于提升设备的整体利用率，并以60%利用率为限定性标准缓解港口生产维修压力，而在日常投入使用后轴套突出现象不断平出现而实质性问题并未得到有效解决。

2装船机行走台车故障原因

研究装船机整体结构，了解行走台车的实际情况，并通过详细分析进行思考研究，因装船机制量预期工作状态，对于车轮轮压有限定性要求，因此，针对上述原因研究装船机整体结构，了解行走台车的实际情况，并通过详细分析进行思考研究，因装船机制量预期工作状态，对于车轮轮压有限定性要求，因此，行走台车在其应用过程中所采用的速度控制主要以变极电极双速为主，而在切换速度时因其内部受到冲击，远高于理论状况会使得整机在其运行过程中出现较为明显的晃动，并且清晰的反应到装船机行走台车的支腿上。除此之外，单根行走轨道纵向直线度在160m-140m以下超出极限，允许偏差，使得港机设备在其使用过程中承担较大的风险。而铁轨接头之间高差较高整体接缝距离与实际接缝处受到极大冲击，而装船机行走台车难以保证自身稳定性，而这也是行走机构台车支撑轴出现问题的主要原因，受外部诱因影响进行分析，查看港机设备机械，允许偏差，并对其整体距离差额进行限定，要求寻找外部诱因进行思考分析。简洁的装船机行走台车结构设计要求以无定位装置实现两端轴套处于支撑轴中间位置，以过硬配合定位依靠，而板之间过量装置在台车运行过程中，外界因素多是由于不均匀荷载产生的。而轨道及其设备作业在轴套磨损之后所造成的脱出现象，多以单侧及两侧轴套移位为主要出发点，而突出支轴轴轴套后装船行走台车在其实际运行过程中出现车轮偏斜，立有小轴基内部板造成台车轮缘开裂，加剧车轮啃轨承受力，从结构上剖析中装船机行走台车拖住支撑轴出现轴套现象对于装船机整机安全运行在短期内并不会发生较大影响，但若一直延续难以及时解决则会因过大的局部受力严重磨损相应部位的金属结构，使得装船机行走台车在其运行过程中发现偏斜问题，进而出现车轮横轨而埋下安全隐患，一旦处于长期高速运行阶段，则会产生失稳现象，而难以稳定金属结构出现机器垮塌问题，严重影响人身财产安全^[1]。

3装船机行走台车结构与形式

设备利用率高作为港口公司的特点，因而，在解决装船机行走台车故障时所提出的改善性要求原则应当以快速、有效为主，以保证其在后期实际运行过程中的安全性、可靠性与稳定性。而以两个关键点为切入点作为解决行走机构台车问题的主要内容，首先，即是定位首套目的在于解决脱出问题；其次，即是分解台车支撑轴，以均匀应力避免修复故障。在对台车整体结构进行深入研究后发现应力集中支撑架处，要分散在台车轴内，而把其局部因其支撑架的结构与功能各不相同，需要进行定向分析。半圆凹槽作为支撑架两端所设有的特定性结构及当前台车轴套定位槽目的在于加强台车，强化其实质作用。除此之外。为实现固定台车支撑轴轴套位置，并以其进行固定性应用为主，外径测量使得台车支撑轴在其设计使作为数据依靠支撑。对半圆支撑槽进行设计优化，使得台车支撑轴在其改造后能够支撑力把同时实现半圆支撑草内的均匀性支撑，而支撑架使得支撑轴荷载均匀分，布而集中用力，从而降低而把压力，实现匀部荷载对于车轮偏斜现象进行有效处理，降低开裂与磨损问题。开设十字花轴道，在半圆称槽内加口，便于储存整体润滑脂与润滑油，能够以其轻微转动位移方式为台车行走提供有利条件^[2]。安装支撑架在台车运行过程中，为防止裂纹或失效等问题，支持两侧焊缝，强化焊缝强度，以提高焊缝承载荷载。

4装船机行走台车故障改善性维修方法

4.1加装齿轮密封罩

螺栓固定减速器目的在于控制输出，以保证轴承做能够以其良好的固定模式实现行走台车面板固定目标。而所采用的钢板形式，多以台面板材控制为主，固定螺栓的选用也需与当前应用形式为主进行选择，提高整体强度。而输出轴输出动力式减速器的应用，应该使其齿轮传动传递，保证其行走轮得到合理应用与控制，在实际运行时薄铁板制作罩子作为行走台车开放式齿轮传动机所选择的基础模式，因其周围缝隙较大，无法保证密闭性。因而，在铁板制作时为减少周围缝隙，提高密闭性应用。行走轮开式齿轮传动罩子进行齿轮传动内部进入，以排出矿石及矿沙等杂物，提高开始齿轮传动效果，而排泄杂物作为装车机行走时转动，矿石进入通道应当依据现场条件进行观察，在使用装车及时碾压矿石，进行开式齿轮传动，避免磨损相关零件及齿轮负极的齿轮裂合情况多是由于齿轮受损，无法保证自身输出效力难以传递动力。因而，对当前齿轮予以更换，在更换时选择部分更换或全部更换，则应当依据实际情况进行操作^[3]。针对台车中存在的问题，与该车行走台车进行改进时，主要以两种方法为主，首要工作集是采取电动机辅助制动机，并以减速器三合一体进行整体式处理操作，进而改进驱动机结构。而在改进台车时为提高其适应性，应当在当前开放式齿轮传动基础上进行优化改良，并且控制改造费用，降低整体成本。主要工作即是加装齿轮传动密封罩，为保证其能阻挡杂物进入相应部分，在其的基础上进行密封防护，以展现实质性作用。开放式齿轮传动部位，为防止作业物料等杂物进入台车，磨损情况应当以整体式密封罩为主，全部罩主电动机、减速器等重要部位，以保护齿轮轴与开式齿轮。而开式齿轮传动中通过以上方式的应用能够有效防止矿砂、矿石等杂物落入缝隙，分体式密封罩的应用应当注意观察窗的开设，其目的在于为后续日常检查维修保养工作提供有利条件，改进后的密封罩应当依据当前实际情况进行操作，以提高整体运行效果，保障维修效率。

4.2改装减速器输出轴轴承座与台车面板

开式齿的传动部分一旦出现杂物则会增大齿轮传动阻力，使得装车机在实际运行过程中会出现因外物干扰而松动等问题，对于轴承做固定螺栓有着较为严重的影响，难以保证减速气输出轴处的安全性。而松动的固定螺栓，不仅会增大齿轮配合间隙，还会冲击装车机，使其在启动与形式中无法避免外界因素伤害，而过大的冲击是造成固定螺栓断裂基础问题，而在传动齿轮时断裂固定螺栓不仅会卡致齿轮还会影响其整体传动，致使台车无法顺利行走，而卡至固定螺栓后严重损伤齿轮。除此之外，断落的螺栓想要取出难度极大，对于装车及正常作业有着较为严重的影响，台车面板中减速器输出轴处，轴承座固定的台面板厚度较薄，而松动的轴承做螺丝会造成台车面板变形，难以装配固定轴承座螺栓，使台面车发生变形而出现齿轮磨损卡死的问题影响整体运行。改进装车机行走台车的目的是为了延长使用年限，降低装车台车齿轮磨损问题，保证更换频率。对当前行走台车技术性能予以改善，以其能够良好适用于当前的现场作业环境。以改善性故障维修为主，降低故障率，保证日常维护成本为装车作业的有序开展提供有利条件。改进齿轮时，首要工作即是完善当前齿轮加工工艺，以提升整体强度，进一步实现齿轮使用年限延长的目的，而其即是加大齿轮表面硬度，提升整体硬度而减少磨损问题，延长齿轮使用年限。通过表面淬火处理，合理选择铸钢材料，以控制实际硬度，通过表面淬火进行处置，提高齿轮加工质量。加工是严格依照技术要求，以表面淬火处理为主，提升整体加工质量。改进减速器输出轴轴承座的目的首要工作即是加大当前轴承座固定部位尺寸，目的在于通过孔间距的增加能够稳定轴承作为后续轴承座安装提供有利条件^[4]。而高强度螺栓的应用则替代原有固定螺栓升级强度，最大程度降低螺栓断裂的可能性，依据轴承承座的减速器应用进行思考后发现依托台车面板进行替换，由A3型钢板替换为锰钢板，并已加强筋的方式进行面板底部焊接，而轴承座螺栓松动问题，则能够进一步通过改进减速器输出轴轴承做的方式，缓解台车面板变形问题。而螺栓孔的设置则应当依据台车运行实际情况及其选择配备配件为主，对其执行进行详细勘测，进而进行改进，以提升整体改进效果。

4.3以多重结构进行重量转移

行走台车的任务即是以其自身作用性优势实现后搬运与工作位置调整，而有轨式运行装置作为当前应用中较为常见的装置，之以其选择的材料多以铸钢与合金钢为主，而其基础构造港口限制使用轮压有特定性要求，因而，车轮数的增加目的为降低轮压，以保证大吨位装船能够实现应力平衡。与此同时，应用平衡量方式控制台车轮压。就现代化装船机装台运行经验而言，依据当前结构现状结合日常用户反馈需求，在解决故障维修性问题时改进运行台车^[5]。箱型结构作为支撑台车通常所采用的基础性结构，所采用的构件多以薄钢板构成箱体，用厚钢板加固，通过厚薄钢板的合理对接，兼容二者长处，应用薄钢板构成箱体的目的在于实现局部稳定性目的。而加大轴孔承压面积则是在箱体加设钢筋板与轴孔贴重板。重量轻、造价低作为薄钢板箱型结构的优势，为避免应力过于集中，应当对焊缝交汇处予以处理复杂的运行机构受力情况，使得期待实际应用中受到惯性影响，而引发轨道不平问题。为减少放射性开裂，对当前结构形式予以优化替代传统结构，而在后钢板结构应用中因其作为国外产品特点以及线条简洁与方便的操作与兼顾结构受到重点关注，但因其在实际使用过程中整体重量过大会造成重心下移而影响整体机器问题且后续维护费用较高，难以在我国进行推广。先进工艺的应用对我国当前制造技术予以优化，通过薄厚钢板的有效对接减少筋板，强化结构承载力，这种方式不仅最大程度降低焊接工作量。还以其结构性优势充分发挥金属材料的作用，对接钢板集中应力，保证整体工作的可靠性与安全性与经济适用性。台车连接方式与其他应用情况各不相同，需要再依据实际情况进行思考，分析实际使用情况应当是用企业基础工作要求，依据不同工况进行处置，多以平衡轴式连接装置为主进行串轴连接与上下半圆连接经济性较强的造价与整体台车高度和便捷的操作，作为当前运行台车平衡装置的理想状态，能够适应多种装船机器。而绕竖直轴旋转连接结构，则应用则是以其在实际运行过程中使用起重机沿曲线轨道实现运行目的，并以重结构进行重量转移，提高轨道不平时的整体适应性。

总结：

装船机行走台车故障的改善性维修应当以其实际应用为出发点进行完善与优化，目的在于遵循当前运行机构发展模式，以其实际运行方式解决当前其在运行中存在的故障性问题。优化装船机行走台车本身结构构件，以提高运行效果，保证整体工作的安全性、可靠性与稳定性。

参考文献：

[1]张金贵,段志强.6000TPH弧线摆动装船机设计探究[J].中国设备工程,2021(09):135-137.

[2]方晟,陈顺怀.基于多装船机的散货船智能装载[J].船海工程,2021,50(01):17-20.

[3]董瑞佳.移动伸缩式装船机悬臂伸缩拖链改挂缆实践[J].机械管理开发,2021,36(01):142-144.

[4]陈伟.自动化环保型伸缩变幅装船机控制系统及装置研发[J].机电信息,2020(35):107-108.

[5]薛永杰,郑丽.装船机行走台车故障的改善性维修[J].起重运输机械,2011(01):84-85.