沥青混凝土道路交通工程施工中质量控制

沥青混凝土道路交通工程施工中质量控制

刘国恒

枣庄市峄城区交通运输局， 山东枣庄 277300

摘要：在现代城市建设中，道路交通工程成为十分重要的组成部分，对城市经济发展有着较大的影响。而沥青混凝土属于当前道路交通工程中较为常见一种形式，得到了较为广泛的应用。但是，其背后透露出来的问题也较为严重，存在较多的质量通病，加强施工质量控制已经成为当前应当高度重视的问题。基于此，本文以笔者实际工作经验，拟定几点质量控制方案，希望能够对其质量的提升产生一定的帮助。

关键词：道路工程；沥青混凝土；质量控制

沥青混凝土道路具有降噪、防尘和平整舒适的优势，现在越来越广泛地应用于城市道路中。道路工程质量监控是根据合同、技术规范、图纸的要求和规定，对工程施工中的各个环节、每道工序进行严格、系统、全面的监理，以保证工程施工质量达到合同规定的要求。因此，沥青混凝土道路工程质量监控必须是工程全过程的监控，任何一个环节的监控失去效能，都将会影响道路的整体质量。

1沥青面层施工前应做好一下几点:

首先，沥青混凝土材料的要求：在沥青混凝土铺筑前，施工方应向监理机构报送相关的质量证明资料，包括生产厂家资质、沥青混凝土配合比设计报告、各类原材料的相关实验报告（沥青、石子、砂、矿粉等）、沥青混合料马歇尔试验报告。监理方应对其认真审查，确保其质量能满足设计及相关规范的要求。

其次，对天气及气温的要求：由于目前大多采用热拌沥青混凝土进行路面铺筑，所以规范要求不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。城市快速路、主干路不宜在低于10℃条件下施工。

最后，编制切实可行的面层施工方案，且施工机械应和方案一致满足施工质量要求。

2.2施工过程中的质量控制

2.1拌合过程中的质量控制

①对冷料仓料筛分，决定是否调整冷料配比。

②通过调整冷料开口或皮带转速大小进行调整。

③热料仓应取样进行筛分(注意热料测定的含水量应小于1％)，不符合级配要求时，应调整各冷料的比例。

④在进行拌和时，应检查拌合时间和集料及沥青的温度，不符合要求时应进行调整。

⑤对装载沥青混合料的汽车进行检查，不符合要求的不能装载沥青混合料。

⑥对出拌合楼的混合料进行检验，包括温度检验、抽提、筛分、马歇尔以及沥青混合料裹覆均匀性等。

2.2摊铺、压实、成型过程中的质量控制

正式施工时，应根据试验路确定的各项工艺要求，严格进行摊铺、压实，并对其原材料、混合料成品路面进行抽样检验。在沥青混凝土面层施工各工序之间均应进行质量检验，只有上一工序验收合格后，方可进行下一工序的施工。这样层层把关，保证整个沥青面层的施工质量。

2.2.1沥青混合料抽样检验

①混合料应按统计法取样，以测定混合料的集料级配和沥青含量、稳定度、流值、标准密度、饱和度、空隙率等物理力学指标，必要时检验动稳定度、残留稳定度和残留强度比。应用随机数技术来确定取样时间和取样地点，并应在取样后及时进行全部试验。

②集料的验收点和取样点应在即将把沥青掺入集料前的热拌设备旁。质监人员应在投产前检查设备，并用书面通知确定取样点。在对拌合机性能不完全了解的情况下，每天拌和前可以不掺沥青结合料进行试拌和，然后检验拌和的集料级配是否满足要求，如果不满足要求应调整热料仓的材料比例重新试拌，直到满足要求为止。

③沥青含量的验收点和取样点应在摊铺机后面及压路机前面，从路上未碾压的混合料中取样。

④一批混合料应有1000t或1d的产量，取二者中的较少数。应从每批混合料中取3个试样。当由于停工而使某批材料数量短缺时，如已取的试样少于3个，则短缺的那一批应看作是前一批的一部分。如果已取够3个或更多的试样，则这个短缺的一批应可独立统计。

⑤混合料取样后应及时进行试验分析，并将试验结果输入计算机数据库，对油石比、稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标定期绘制工程质量管理图和直方图，进行质量动态控制。当某一指标超出允许范围时，即施工不合格应分析原因，并对施工路段进行处理。对于生产试验路应建立油石比和矿料级配偏差与沥青路面主要质量指标偏差的相互关系，并根据路面质量指标的允许偏差确定配合比容许的波动范围，以便于进行质量控制。

2.2.2压实度验收取样和试验

①沥青路面压实效果的质量监控应采取压实度和现场空隙率双重控制，沥青上面层压实度应大于98％(或设计要求)，中、下面层应大于97％(或设计要求)，中、上面层现场空隙率控制在3％～6％(或设计要求)，下面层现场空隙率控制在4％～7％(或设计要求)。测定当天沥青混合料的标准密度的马歇尔试件成型温度应严格控制在沥青粘一温曲线确定的范围内。测定空隙率的理论密度应采用最大理论密度试验仪的实测值，无最大理论密度试验仪时可采用当天混合料配合比的计算值。

实测最大理论密度时，混合料应在摊铺温度～出料温度范围内保温(2±0．5)h，然后将混合料完全分散开来，冷却到25℃。再将混合料放在盛水容器中，封闭容器抽气，使容器中气压不大于30mmHg，直到无气泡为止(一般15min左右)。然后称量混合料的水中重，据此计算最大理论密度。

②应按统计法取样，以测定压实度。采用随机数技术来确定取样位置。质监人员应从压实的路面上钻取样芯，直径为100mm，在碾压结束路面冷却后可进行钻芯取样，按规范对试件做密度试验。取样后用适当材料回填取样洞并予以夯实。

③当标准层厚不小于40mm时，为提高检测速度，可使用核子密度仪检测现场密实度和油石比，以代替钻取样芯做密度试验，核子仪测试的油石比，测试前应对每种混合料进行标定。方法是：在取样位置，先用核子仪检测密实度、空隙率和油石比，然后取芯检测密实度和空隙率，再对芯样进行抽提试验测定油石比，据此分别建立密实度、空隙率和油石比的修正公式，修正公式的相关系数大于0．90时方可使用。用于核子仪标定的样本数不少于10个。油石比测定可以在试验室做标准油石比试样，以核子沥青含量测定仪测定建立相关系数，相关系数必须大于0．95方可使用。

④一批混合料应有1000t或1d的产量，取二者中的较少数。应从每批混合料中取3个样芯或5个核子仪密度读数。当由于停工而使某批材料数量短缺时，如已取的样芯少于3个或已取的核子仪密度读数少于5个，则短缺的那一批应看作是前一批的一部分。如果已取够3个或更多的样芯，或5个和更多的核子仪密度读数，则这个短缺的一批应可独立统计。检验试件密度采用表干法，试验路的检验测试应采用毛体积密度和表干密度的平均值做对比试验，从而确定大面积施工检验的准确计算方法。

2.2.3层厚的验收取样和试验

①本项试验的取样与压实度验收取样相同。

②摊铺厚度应用游标卡尺逐一量取3个点钻取的样芯，然后计算其平均值。

③每一层实际厚度的容许偏差应为±5mm，是按每一批混合料的所有样芯的平均值求得的。

2.2.4终压以后，应检验面层的平整度

所有有缺陷的地方均应纠正。检验面层平整度应用颠簸仪、断面仪或连续式平整度仪测定，平整度均方差适合设计要求。施工过程中可用3m直尺跟踪检查，通过试验路建立3m直尺所测最大间隙值与均方差的对应关系，从而确定3m直尺所测最大间隙值的允许值。

3结束语

综上所述，在现代城市道路系统建设中，沥青混凝土道路交通工程属于较为常见的形式，为了有效保证其实际质量，在施工过程中应注意做好质量控制工作，同时针对既往施工中存在不足做出总结，应用更多新工艺、新材料提升其性能，最终建设出更加高质量的交通工程。

参考文献

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