地下车库设计经济技术创新研究

地下车库设计经济技术创新研究

刘承兴

深圳市森磊镒铭设计顾问有限公司

摘要：为降低地下车库部分的开发成本和做出更经济的地下汽车库，对影响车库成本的因素做了各个方面系统的思考。

关键词：地下车库的层高；地库构造材料做法；地库覆土厚度；地下室轮廓；车位与柱网；设备房选址；坡道与人防出入口；地下车库埋深和类型；地库分期建设与消防验收；地面停车最大化

前言：

设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种：

1. 地下车库未把层高控制在合理的设计范围内，地下车库层高分为三部分组成，地下室层高=地下车库净高+设备管线预留按照高度+结构梁高。需要严格控制好三部分才能达到控制合理层高。车库净高最低要求2200mm，不同品质车库有不同的净高需求；设备管线预留高度受管线碰撞次数和是否有梁格等综合影响，一般考虑两次碰撞即风管和喷淋管的影响；结构梁高受大小柱网和覆土厚度、消防车荷载、人防荷载整体影响。据成本测算统计地下车库层高每增加100mm，综合成本约增加18元/平米。

2. 地下车库构造材料做法包括，外墙防水等级和防水材料的选择是否合理、地下室底板上设置垫层厚度是否经济、地下室内墙和顶板范围涂料做法、多层地库的楼层构造做法、地库顶板找坡方式等综合因素制约。据成本测算统计地下车库底板上垫层厚度每增加100mm（层高同时也增加100mm），综合成本约增加28元/平米；地下车库顶板采用建筑找坡平均厚度200mm（细石混凝土配筋），综合成本增加约100元/平米。

3. 地下车库覆土厚度直接影响结构荷载取值，在绿地率满足的情况下，需要设计利于设备管线走管的最小覆土厚度甚至有条件的还可以取消覆土、或者设置700mm覆土+设备管廊等、或者整体薄覆土再根据景观的需要设置微地形处理等。

据成本测算统计地下车库顶板覆土厚度每增厚300mm，综合成本约增加30元/平米。

4、地下室轮廓受多种制约因素的影响，比如地下室退线室外管线走管的影响；化粪池和室外隔油池等影响；地下室轮廓尽量取直，剔除无用空间，减少地下室的无效面积；高层地下室轮廓范围应优先考虑全包高层投影范围，避免开挖后的回填；据成本测算统计普通地下车库建造成本约为2000元/平米。

5、地下室车库车位与柱网取决于停车品质和经济性的平衡，车位可按照2400X5300设计，大柱网通常有7800~8100柱网不等，小柱网为5300~5500不等，车库柱网往往存在大柱网、大小柱网、小柱网等形式。其他条件不变的情况下，大柱网经济性差，大小柱网次之，小柱网经济性最佳，品质确依次降低。人防地下室常考虑大小柱网。柱网和布车流线需要合理，柱网应符合车位模数，紧凑布置，最好为双边垂直停车，禁止设计一个车道和单边停车，以及平行停车等不合理停车方式，降低车库使用效率。对于车行流线需要多方位推敲和比较，才能找出优秀的车行流线。柱网的形式和车位布置方式以及车行流线是优化停车位数量的重要手段。除了在停车方式上有经济性的讲究之外在车库内的柱网布置也需要有其合理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，以免柱过多;对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虎结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。

6、地下室车库设备房的选址原则，首先确定人防范围和人防方案直接影响人防设备房的布置位置；确定电气专业的发电机房和配电房是否是负荷中心，以及服务半径是否超250米；确定给排水专业消防水池位置的选择，不超出埋深10米同时结合有效容积和水深的兼顾，同时设备房大小满足使用要求及规范即可，尽量减少设备房对车位的占用；当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；

管线综合注意遵循的原则：

A.应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空;

B.风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设置喷淋;

C.电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方;

D.各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。

7、车库汽车坡道的位置选址需要兼顾车行流线的便捷，同时需要考虑车库出地面时对地面车行系统和人性流线的影响；车库出入口的数量、车道数量受交通评估和停车效率影响。除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的方便程度与安全程度。从国外经验和我国情况出发，地下停车库坡道纵向坡道(以小汽车为主)的建议值为:直线坡道15%，曲线坡道12%，但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一半的缓坡。尽量控制坡道长度减少占用停车位。

8、坡道与人防出入口，相邻人防单元人防出入口应尽量合建，且应充分利用车库坡道作为人防主要出入口，减少地面人防出入口楼梯。

9、地下室埋深和类型，做大地下室单层建筑面积最大化，尽量减少地下室减少层数。地下室埋深尽量考虑减少土方开挖，合理进行总图竖向设计，在合理范围内尽量抬高地库，就高不就低。根据项目定位和开发周期确定上部建筑是否为附建式还是单建式。在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与什宅士体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑地下室大堂。

10、销售和开发节奏分期，当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考席分期建设否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要考虑设缝位置，以及车库出入口数量与首开期的验收问题，分期位置的不合理会带来部分建设成本的增加。

11、地库停车数量为规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。优先用足地上停车数量，可以合理的和规划争取停车位计算原则，有的地方按照1辆/户，一种是按照1辆/100平米，需要比对选择有利计算方式，同时住宅项目10%地面停车比例用足，减少地下室建设面积。

从上面的总结可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则成本的飙升，重则影响未来的使用功能。

结束语：

居住区地下汽车库的设计，必须贯彻以人为本的理念，以优化空间环境、创造美好的居住条件，提高住户的生活质量为目标，做到其合理性与经济性。通过包括对地库的前期规划、建筑方案、结构设计和设备布置的综合考虑，设计出既满足住户要求又满足开发商要求的经济型地库。

参考文献：

　[1]王怡.建筑住宅小区地下车库优化设计探究[J].建材与装饰，2020（16）：68+71.

　[2]张鑫亮.建筑住宅小区地下车库优化设计思考[J].建材与装饰，2020（02）：68-69.

　[3]孙财正.建筑住宅小区地下车库优化设计探究[J].住宅与房地产，2019（36）：72.

　[4]李惠冰.建筑住宅小区地下车库优化设计概述[J].建材与装饰，2019（28）：126-127.