论市政道路施工管理和安全控制

论市政道路施工管理和安全控制

黄守强

临沂市政集团有限公司 山东临沂 276000

摘要：在我国市政道路交通安全设施的施工与管理，需要更进一步的研究，从而降低车祸出现的概率，提高人们的出行安全。对于交通标志设置应该根据驾驶员出行的实际情况为其提供更加直观、明确的信息，最大程度发挥出标志的作用与功能，对驾驶员的注意力有着明显的提高作用。而道路安全的施工质量还决定了道路的安全程度，为行车提供了最基础的保障，所以在进行施工的时候，还需要对材料进行严格控制，对施工现场进行合理的监督与管理。最大程度的改善施工的质量，消除施工当中不合理的问题。

关键词：市政道路；交通安全设施；施工管理

引言

本文对市政道路交通安全设施施工与管理进行了分析与探究，以供参考。

一、在市政道路交通中标线设置及施工技术分析

（一）标线的颜色分析

当前道路路面的标线一般都是用白色与黄色，其中主要是以白色为主，可是对于驾驶员来说，长时间使用白色这种单一的色调，会让长途驾驶的驾驶员感觉到疲劳。可是如果加入一些黄色线条，这就可以对驾驶员起到调节作用，从而使得行车出行更加方便与安全，但是由于黄色标线的可见度要比白色标线低很多，所以我国很少使用黄色的交通标线，只会在同方向的并且有二条以上的机动车道上出现，而且一般都会在道路照明好的条件下使用，为了提高标线的夜间视认性能，可以根据需要采用反光标线，还应该给立面标记增加照明、闪光灯等设备。

（二）标线的宽度分析

一般情况下，纵向标线的宽度是10到15厘米，而高速公路边缘线的宽度规定为15到20厘米，并且在没有特殊规定的时候采用下限值，需要强调的地方可采用上限值。而且横向标线还要比纵向标线要宽，主要原因是因为驾驶员在行车的时候，发现横向标线往往是由远到近，再加上距离横向标线比较远的时候视觉的范围也比较小，所以根据近大远小的原理，对横向标线进行加宽是很有必要的，一般都会把宽度规定为20到40厘米之间，把斑马线设置成45厘米。

（三）标线实线与间隔长度的比例分析

如果设置标线的时候，把实线段与间隔距离靠得太近，这就很容易造成闪现率过高，从而导致驾驶员产生刺激。如果实线段与间隔的距离太远，就会使闪现率变低，从而导致驾驶员在驾驶过程当中获取的信息量过少。所以在设置标线比例的时候，需要根据驾驶员的心理与生理的指标，对其进行全面考虑，尽量采用每公里标线面积较小的因素。还需要根据透视原理，把纵向标线的最小宽度规定为10厘米，纵向标线的实线段的长度规定为3厘米。

（四）导向箭头的形式分析

根据实际情况对道路箭头的比较后得出：直行箭头的宽度应该是箭杆宽度的4倍，而且箭头杆的长度要比箭杆短。对于后掠式箭头和锥形式箭头的使用效果都不好，一般都是用转弯箭头的特征，用不对称的形式来显示方向，主要是因为这样可以保持箭头转弯部分的清晰度。

二、在市政道路交通当中护栏的设置

（一）护栏的高度设置

对于护栏高度设置，需要考虑汽车的高度，一般的微型汽车，都是用流线型比较低的前车盖，如果与护栏发生碰撞就会出现钻入波形梁护栏的横梁下面，从而产生严重的后果。如果是大型汽车与护栏发生碰撞的时候，就会出现跳跃问题，而且速度越快危险性越高。为了尽量避免事故的发生，就需要对护栏的高度进行合理设置，防止汽车出现钻入和越出护栏的高度应该是：缆索护栏从地面到最顶上的一根缆索的高度应该是950毫米，箱梁护栏从地面到箱顶的高度700毫米，波形梁护栏从而地面到横梁顶的高度应该为755毫米。

（二）护栏的最小设置长度分析

一般情况下，护栏的最短长度主要取决汽车碰撞的能量。对于不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求应该是：当设计行车速度小于70千米每小时的时候，应该把长度设置成不小于28米，当速度小于每小时100千米的时候，长度应该设置成不小于48米，当速度高于每小时100千米的时候，长度应该不小于60米。还需要在车道上发生偏离冲出护栏或者越出护栏碰到危险物的时候，根据实际情况对道路与环境采取必要措施。

3.护栏的施工

在进行道路护栏设置的时候，还应该保证防护栏的耐久性，对路侧和中央分隔带的钢立柱与波形护栏板都应该进行防腐渗铝处理，需要采用高强级的螺栓，并对其进行防腐镀锌的处理。而且材料必须要经过监理工程与质检员的严格验收，杜绝质量不合格的产品进入施工现场。

三、在市政道路交通安全设施施工质量的控制对策

（一）质量管理体系的完善

一般情况下交通安全设施的施工，应该对质量方面进行严格的把控，应该先对质量管理体系进行完善，然后再明确公共交通安全管理的目标，抓好每个阶段施工工程的进度，对于所有参与施工的单位，都要严格按照规章制度和检测质量的标准进行。只有运用这样更加的完善管理体系，才可以把管理方面的手段更加全面的体现出来，并且还可以把责任分配到各人，对工程的具体内容进行合理的分布，让质量管理工作变得更加及时与高效。

（二）重视材料的控制

如果在交通安全设施的施工中出现了质量问题，那么，很可能是因为施工当中材料和构件的质量不合格引起的。要想避免这种情况的出现，就应该对公路交通安全设施工程施工当中所有材料的质量，进行严格审核与控制，从而保障质量能够满足施工的要求。在实际的施工当中有一部分材料由于本身的特殊性，使得施工人员无法从外观上看出问题，材料存在的缺陷只有在投入使用过后，才会慢慢地展现出来。所以在进行材料选择的时候，施工人员就需要对材料的质量能够有明确认知，并且对材料的质量进行严格把控，还需要对所使用的材料进行科学合理的检测和抽查，坚决杜绝不合格的材料进入到施工当中去，对每道施工工序都要进行严守。

（三）进一步加强对施工工程质量的监控，对施工过程进行严格把关

在进行交通安全工程的施工当中，存在着施工行为的不规范的现象，这就很可能会对以后的道路交通造成安全隐患，而且安装材料的质量如果不达标也会对整个工程的质量造成影响，从而会引发严重的安全问题。为了避免发生上述的此类事件，就要进一步加强对施工工程质量的监控，对施工过程进行严格把关，做好施工前每项材料的检验与技术的检测。另一方面，在每项施工完结后，依据施工设计稿和相关的技术规范，对工程进行最后的质量检测和严格的抽样检查，检验合格之后再对项目进行客观的评价和安装质量的维修。并且，还需要提高施工者的素质水平，有效落实企业文化，使施工人员能够做好交通安全设施工程中施工质量的控制工作。

结束语

综上所述，随着我国经济的发展，使得城市化的建设水平越来越高，这也让交通安全设施技术逐渐完善起来。不过我国市政道路施工质量管理工作依然还是以施工技术改进和研究道路通病为主，只会通过先进的技术措施对道路质量进行相应的提升。对道路施工管理工作的方法与措施研究都比较缺乏，没有相对科学、系统的质量管理体系。针对于此，应该对施工企业当中存在的问题进行合理改进，建立一个完善的市政道路施工质量管理体系，让质量管理措施可以得到科学有效的制定。

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