强化民航甚高频通信系统可靠程度的途径探索

强化民航甚高频通信系统可靠程度的途径探索

刘晔 梁志国 于艳红 邹红兵 邹会斌

民航吉林空管分局，吉林 长春 130000

摘要：随着现代通信技术的步伐加快，各个行业发展迅猛，无线通信技术在民用航空业内的普及范围也在扩大。但是，由于无线通信系统的运行环境日趋复杂，这不仅会直接影响各个无线通信系统工作的稳定性，间接还会影响空中交通管制指挥甚至飞行安全。本文通过分析甚高频通信系统，探讨了影响该系统可靠性的因素，并结合实际工作经验，提出了提高系统可靠性的建议。

关键词：民航；甚高频通信系统；可靠性；对策分析；

前言

民用航空的迅速发展给国民带来了极大的便利，飞行安全在民航业内至关重要。在民用航空交通管制专业，信息传输的及时性和可靠性直接关系着飞行安全。甚高频通信系统是地面交通管制员和民用航空器飞行员之间通信联络的重要手段，一旦甚高频通信中断，很有可能导致错误决策和严重的飞行事故。因此，提高民航甚高频通信系统的可靠性是技术人员需要深入研究的问题。

1甚高频通信系统概述

1.1内涵

民用航空甚高频通信系统用于航空器与地面之间的双向语音通信。为了利用系统的数据传输功能，航空器上配备了相应的设备。在使用甚高频通信系统之前，飞行员必须选择与地面甚高频系统一致的工作频率来接收和传输信息。甚高频具有频率高、波长短的特点，民航甚高频通信系统使用的频段为118.000-136.975 MH，用以达到通信目的，信道间隔为25kHz。当航空器起飞、降落或与地面管制单位通信时需要双向语音通信，民用航空甚高频通信系统为了实现空中交通管制并降低地空失联等事故的可能性。

1.2组成

民用航空甚高频通信系统主要由天线、收发信机和监控单元组成，主要用于接收和传输无线通信信号。甚高频收发信机通过同轴电缆连接到天线，收发信机阻抗为50欧姆。天线、馈线一旦发生老化、潮湿、绝缘差等问题，就会降低设备的输出功率，影响通信效率，降低甚高频通信系统的可靠性。因此，设备维护维修人员应定期检查天线馈线，并及时更换受损和潮湿的天线，以确保通信系统的稳定性。收发信机是甚高频系统的重要组成部分，能够灵活地选择通信频率，在收发信机的显示窗口，可以查看选定频率及其他参数。通常收发信机上有测试按钮，主要用于测试接收器的稳定性，为通信系统的安全性和可靠性奠定基础。

2影响因素分析

2.1 甚高频通信系统因素分析

对民航甚高频率通信系统的深入分析发现，通信设备本身在影响其可靠性的许多因素中造成了最大的干扰。众所周知，更稳定、更高效的数据传输需要硬件设备。简而言之，硬件设备的可用性、符合规范的硬件配置和设备质量直接影响着民用甚高频通信系统中数据传输的可靠性，直接决定了数据传输的及时性。由于民用航空公司通常在发展阶段为公众服务，乘客业务占很大比例。此外，在资本储备方面，与国家直接控制的航空当局存在很大差距。因此，航空对于终端站用于甚高频通信的设备，或者对设备进行日常维护和修理，都是非常有效的。

2.2同频干扰因素分析

一般来说，甚高频通信系统的通信能力与空间范围直接相关。随着民航快速发展，为了配合民用航空公司的运营和发展，机场逐渐增加了非常多的甚高频通信系统，用以保证机场运行时传输数据和信息时更加及时和准确，从而优化地面管制员与飞行员之间的通信环境。同时，每单位面积的台站数目逐步增加，以确保地面通信的效率和安全性。但是，同时也存在许多问题，例如信号之间的干扰。此外，多普勒效应在均匀频率干扰下最常见。

2.3地空通信电台干扰因素分析

由于民航的特殊性质和航空资产的高风险因素，高标准和安全要求有所增加。随着中国民航事业稳步发展，民用交通安全和运营安全日益受到重视。但是，随着诸如情报和通信技术等现代技术的不断创新，电磁干扰问题正在稳步增加，特别是在电磁和无线干扰方面，近年来这已成为迫切需要解决的一个紧迫问题。在虚拟机管理程序甚高频通信系统的实践中，对空调的电磁干扰对空调系统投入运行至关重要。眼前的证据是，飞机没有得到飞行管理人员的明确指示，控制人员在工作时无法与飞行员沟通和沟通，从而造成飞行安全风险。此外，如果通信受到外部信号的甚高频率的影响，则存在民用航空安全问题的危险，例如，在恶劣天气事件中，如果问题得不到及时解决，那么后果极其严重。

3民航甚高频通信系统可靠性的提升措施

3.1构建异地备份

在甚高频率民用通信系统中，创建远程备份可以减少干扰并提高通信可靠性。远程备份是在不同地区设置的甚高频率的远程备份，允许在同一扇区中的不同位置进行甚高频率的远程备份。请注意，在选择甚高频站点时，应覆盖同一扇区中的三个或三个以上甚高频，大大提高了甚高频通信系统的运行可靠性。测试和实际测试表明，对于高扇区，可以使用VHF双复盖进行远程备份。可靠性达到99.999%的甚高频通信系统，如果每个扇区包含三个或三个以上非常高的信道，则可以完全满足民用交通管理的要求。

3.2丰富通信干线

故障统计表明，通信提供商提供的通信证据也可能影响甚高频通信系统的可靠性和运行。但是，在当今的技术条件下，通信提供商不可能完全消除通信线路故障。因此，通信线路可以由多个制造商共同提供，以确保VHF通信系统在其中一条通信线路出现故障时能够可靠地运行。例如，民用交通管制中的甚高频通信系统可包括两条线路，其中一条用作主线，另一条用作备用线路，另一条通过扩大卫星交通设备选择而扩大C波段的备选方案可大大提高通信线路的运行稳定性，提高甚高频通信系统的可靠性。

3.3优化传输环节

对以往民用航空甚高频通信系统可靠性的分析表明，通信传输节点数与通信传输可靠性相比发生了逆转。当通信传输节点数超过一定数量时，会直接影响通信信号传输的整体质量。因此，甚高频通信系统必须不断优化运输环节，控制冗余运输环节，确保运输环节科学。同时保证了系统的功能，特别是当需要控制系统中的跃点数量以最小化中间信号传输步骤时。在我国，今天遥控器主要是用广播信号和独立信号运行。此过程只会增加不必要的信号传输连接，使信号传输系统变得更加复杂，影响了系统的可靠性。因此，我国民用航空甚高频通信系统应根据国外经验，积极考虑建立统一的广播模式，简化信号传输，为提高民航甚高频通信系统的稳定性奠定坚实的技术基础。

4.做好系统管控

从目前的发展情况来看，我国民航通信系统的建设总体可靠度达到99.98%，民用交通得到基本保护。但是，99.99%的目标仍然与100%的可靠性相差不大。这种看似微不足道的差距可能是民航安全问题的根源。为此，技术人员应高度重视改进内部通信系统和并行结构的管理和控制，以便进行非常高的内部通信，从而提高甚高频率系统的可靠性。

结束语

研究结果表明，民航甚高频通信系统的可靠性可以与民航的平稳运行直接相关。为了使甚高频通信系统可靠安全地运行，有关技术人员必须高度优先考虑干扰甚高频通信系统的因素，选择最佳解决方案，使甚高频通信系统的可靠性也达到标准，使民用航空保持稳定良好发展。

参考文献：

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