基于车企业内行业标杆谈论驾驶舱按键如何精简

基于车企业内行业标杆谈论驾驶舱按键如何精简

朱行蔬

安徽江淮汽车集团股份有限公司 安徽省合肥市 230093

摘要：随着经济增长、社会进步，大众的审美逐渐趋向于“高级简约风”，无论是家装、穿搭亦或是日常用品，越来越多的用户喜欢简单大方，冗余复杂的设计则越来越不受推崇。而当下社会作为普遍日用品的乘用车也是如此，内饰开关、充电器、座椅、仪表台，乃至整个内饰风格，这些年也逐渐发生着变化。

造成车企行业内这一变化的另外一个重要原因，就是降本目标以及通用性要求。以特斯拉为首的电动车业内标杆，近几年推出的新车型，从MODEL X到MODEL 3，其内饰无不极尽可能的突出一个“简”字，驾驶舱内的开关等小电器能少则少，很多传统车上需要开关来实现的功能都集成在特斯拉功能强大的大屏上。懂得汽车相关知识的人都知道，这样的内饰设计能省一笔非常可观的开发经费：极少的内饰电器，意味着特斯拉不同车型仪表台和副仪表台的通用性大大加强，从而省下来的仪表台的开模费用，又何止是几百万几千万。

乘用车上的很多传统按键是完全可以被多功能大屏上的软开关代替掉，例如调节驾驶模式的ECO、SPORT按键，再例如空调开启、空调模式调节等一系列实体按键。像特斯拉系列车型那样做得比较彻底的，甚至将大灯开启开关、雨刮开关等操作频率比较高的开关都集成进大屏。但在乘用车的实际使用过程中，考虑到人机交互的快捷性和便利性，一些实体开关可能是永远也无法取消或者被集成，本文着重讨论这些开关，如何在保持实体开关的基础上，尽可能造型简约并且功能集成最大化。

关键词：车企业；内行业；标杆；驾驶舱按键；精简

1. 玻璃升降开关及门锁开关

说起整车内使用频次最多的开关，玻璃升降开关首屈一指吧。常规的玻璃升降开关主要是由一个主控开关和三个副门小开关组成，主控开关总成上除了四门的玻璃升降开关外，还会集成门锁、窗锁甚至儿童锁。绝大部分车型门板上用的都是该类开关，门板或者左下侧再放置一个后视镜开关，这似乎已经是能满足所需功能的最简洁的样式了。但是大众ID3给我们提供了一个玻璃开关新思路，对比见图1：

大众ID3的门板开关组功能非常紧凑，不但集成了门锁、窗锁、后视镜开关，

图1左思皓A5 右大众ID3

其最大的创新点是只用两个玻璃升降小开关就能实现主控四门玻璃升降，设计者巧妙地加了一个“REAR”，REAR不工作时，两个小开关分别控制左前门和右前门；REAR工作并且亮起指示灯时，这两个小开关则分别能控制左后门和右后门。这个设计打破常规，化繁为简，颇有四两拨千斤之意，不但开关组造型别致，用户操作起来也不会觉得不方便。

2. 方向盘开关

对于乘用车驾驶员来说，方向盘上的按键距离他们双手最近，因此方向盘开关上的按键设置非常容易吸引用户注意，功能布置也很重要，值得设计员花费心思去研究。传统车上的的方向盘按键一般结构上由按键、滚轮或者拨杆组成；功能上由MP5控制按键（上一曲、下一曲、音量加减、静音），仪表控制按键（仪表上下翻页，确认进入下级菜单等）和智能驾驶控制按键（ACC、TJA、定速巡航等）等组成。

功能布置上完备详细有余，造型上简洁美观不足。在智能化座舱的浪潮下，车载智能化大屏功能已经能做到非常强大，借助大屏，车企可以尝试将方向盘开关的设计对标一下特斯拉model 3。

图
2 上思皓A5 下特斯拉model 3

左侧滚轮：

①控制音量：根据使用环境，可调节媒体、导航指令或电话的音量（按下滚轮可静音/取消静音，向上/下滚动滚轮可以升高/降低音量）；

②上一个/下一个：向右按下滚轮按钮可转到下一/上一歌曲、电台或收藏（取决于正在播放的内容）。向左按下滚轮按钮可转到上一项；

③后视镜调节：大屏上可选择左/右后视镜进行调节，选择左/右后，对方向盘左侧滚轮进行/上滚/下滚/左推/右推四个操作，实现后视镜的四向调节；

④方向盘位置调节：直接进入方向盘调节界面，上/下滚动滚轮可调节方向盘位置上/下/左/右推动滚轮可调节方向盘位置出来/进去适当距离。

右侧滚轮：

①语音模式：按下滚轮进入语音模式可说出指令，再按一下完成语音指令；

②巡航控制：车速达到30km/h时，通过怀挡开关下拨进入巡航模式，滚轮上/下滚动，实现巡航车速在30~150km/h之内＋/-，滚轮左右推动，可实现自主巡航时与前方车辆保持的跟车距离1~7之间＋/-。

这种方向盘开关，造型上只是两个滚轮，极简，但是根据不同的工作场景，两个极简的滚轮能实现的功能却非常的多。考虑汽车行业内技术发展之迅速，实现同一个开关的分时复用早已不是难事，那么这种造型极简但是功能完备的方向盘开关可以提供众多传统车企一个内饰电器设计简洁却不简单的设计方向。

3. 组合开关

组合开关同理，传统车的组合开关左右手柄上纷繁复杂的拨钮、拨块、转块；上下拨动、左右拨动的操作来实现灯光、雨刮的各种功能，操作复杂到迷惑用户，用户拿到新车想要熟练的使用手柄开关还要花相当一段时间，甚至一些“懒癌”患者用户看到这么多档位、图标都会觉得厌烦和头疼，那我们何不设计一种手柄开关，融入巧思，借助大屏，操作傻瓜容易上手？特斯拉model 3的组合手柄设计也是非常值得广大车企们借鉴和对标的，如图。

图3 上思皓A5 下特斯拉model 3

左侧手柄：

①转向（上下拨手柄）；

②变光（前后拨动手柄）；

③点动刮（短按复位）；

④前洗涤（按到底保持）。

右侧手柄：

①换档RND档（上下拨动手柄）；

②P档（按键触发）；

③巡航（上下拨动手柄,与换挡操作档位相同，不同的信号是通过整车行驶与静止判断）。

整个手柄结构简单、图标少、操作不复杂，而且将换挡功能全部集成，副仪表台更显得宽敞，置物空间更大。

本文论述了在智能化座舱浪潮、大众审美变化以及技术降本的行业形势下，对标标杆车，在不影响驾驶者操作方便的基础上如何将座舱内小电器最大化的精简，文中列举的都是笔者根据三年从业经验选取出来的比较典型和具有代表性的案例，望能给相关从业者或感兴趣者一些参考和灵感。

参考文献：

1、中国汽车零部件行业发展模式研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

2、汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

3、我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库

4、汽车造型中的张力和表现性研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
　　5、湖南汽车零部件产业发展研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库