地铁供电系统施工安全风险管控

地铁供电系统施工安全风险管控

莫万练

中交机电工程局有限公司 北京 100088

摘 要：地铁供电系统是实现地铁“电通”的关键环节，具有较大危险性,应当重视安全管控。以成都地铁17线一期工程供电系统施工为背景,对施工中存在的安全风险进行了简要分析,并提出相应的管控措施,以供参考和借鉴。

关键词：供电系统；安全风险；管控措施

1 项目概况

本项目为国内首批交流牵引供电制式地铁工程，是中交集团历史上首次完整实施的地铁强电系统工程。经专家科技鉴定，该项目的“地铁交流供电施工技术研究与应用” 通过达到国际先进水平。

2 系统各专业危险源辨识

在地铁供电系统施工中，危险源主要集中在外电源工程、接触网两个专业^[1]。外电源通道跨越大河流、穿越复杂的市政管线，正线接触网高处作业、轨行区施工、轨道车作业、大型设备运输、吊装作业等。

2.1 外电源工程

外电源工程具备线路长、施工需穿越江安河，清水河两大河流，市政道路路口多处采用顶管施工法穿越，施工难度大，安全风险高。全线涉及管线穿越150余条，包含国防光缆、电力、燃气、通信、雨污水等。

2.2 接触网工程

（1）高处作业风险。接触网专业大部分作业都是高处作业，如隧道内打孔、吊柱安装、构件安装、放线作业等，平均高度均在6m左右,有的区域甚至超过10m。接触网登高作业频繁使用可移动式梯车，施工高峰期全线每天同时使用的梯车超过20台，规范使用梯车，防止发生高处坠落事故成为接触网专业盯控的重中之重。

（2）触电伤害风险。由于17号线土建工期严重滞后，上级单位要求实行分区部分送电。有误入带电区作业风险触电的风险。

（3）轨行区伤害风险。接触网大量使用轨道车放线，轨道车行车也存在较大风险。梯车体积较大，转运不便，在轨行区易出现侵限风险。

3 重点风险管控措施

3.1 外电源工程管理

（1）成立外电源工作组

针对外电源工作特点,成立外电源工作组，全面负责外电源相关工作。同时,外电源工区接受JD1标安全、质量、技术监督。

（2）迁改电源点

为了规避风险，通过迁改电源点，优化后外电源通道，这不仅节约了成本，而且还大大降低了安全风险。

（3）跨江安河、清水河

江安河、清水河是17号线外电通道必须穿越的两条主要河流，河流宽度接近35米，外电通道下穿宽度达46米，只能实施围堰现浇施工，是外电源送电前最难施工的地点。上游水位受都江堰排水泄洪影响大。施工前编制了安全专项方案通过专家评审。抢抓枯水期黄金施工期，在汛期到来前，顺利实现外电通道横穿江安河、清水河的施工任务。

（4）顶管施工

永义外部电源第二回路顶管施工属于超过一定规模的危险性较大的工程，安全风险性大。施工作业前施工前编制了安全专项方案通过专家评审。正式实施前，严格组织开工条件安全验收，确保专家论证过的方案落到实处，重点保证降水、通风等关键性保护措施不打折扣。在大家共同努力下，抢在成都市主汛期到来前，全线顶管全部安全贯通。

（5）市政管线保护

编制管线保护手册，设置管线保护专员，严格贯彻执行“先探后挖，双确认”作业程序：首先采用管线探测仪，同时辅以人工开挖探孔、探槽（沟）方式进行探测。土方开挖区前需沿开挖边界线人工开挖环形探槽（沟），探孔及探槽（沟）须挖到地面3m以下。既要管线产权单位到现场确认，又要技术人员测量放线后坐标确认。根据重要性、影响范围等分为三级，分级组织动土前施工安全条件确认，管线施工前安全条件验收需填写确认单。

3.2 轨行区管理

（1）成立轨行区施工领导小组

项目部成立了轨行区领导小组，项目经理亲任组长，生产副经理任副组长，负协调日常施工事务。下设轨行区调度办公室，每天的轨行区作业项目由调度员根据实际生产情况编制，以作业令的形式下发到各班组。

（2）编制轨行区管理实施细则

项目部组织编制了《轨行区管理实施细则》，并依次作为专项安全教育培训资料的主要内容，教育内容包含：轨行区作业票、请销点、照明设施、通信器材配备、轨行区防护员及防护用品配备等。

（3）采用无轨施工

针对本条线路洞通、轨通时间滞后，接触网专业、环网专业地下区间打孔全程采用无轨施工测量技术。接触网专业吊柱、腕臂安装完成，避免了铺轨后多专业抢作业面的情况，为后续工期节点的完成抢得了时间。大大减少了交叉作业范围和时间，降低了安全风险。

（4）轨道车管理

共配置了了2台套轨道车，除了重点检查轨行车运行速度、道岔、停车刹车系统等，强化轨道车日常管理，还邀请轨道车辆专家讲授了轨行车辆安全知识，并作为日常使用咨询顾问。

（5）高处作业梯车

统一全线梯车搭设标准，梯车在使用前应经联合验收合格挂牌编号后方可使用。经常检查梯车各连接部件连接是否牢固，梯车不得随意增加延长段，改装或拆装后经重新验收后才能使用。另外，设置铁鞋或者夹轨器固定梯车，确保梯车牢固，不倾覆。

（6）科技兴安

进入轨行区作业人员全部录入实名制信息化系统，通过人脸自动识别闸机才能进场作业。为了克服轨行区没有信号，部分区域对讲机也不能联系的问题，专门给作业人员和小平车安装了了定位芯片。另外，积极推进安全信息化建设，开发了轨行区施工计划审批App，这样不仅提高了审批效率，而且还避免审批交叉作业。充分利用微信的快捷性，开发了基于BIM管理平台和微信公众号的安全巡检系统，把线下工作转移到线上，提高了轨行区安全隐患整改的效率和及时性。

3.3 大型设备吊装及运输

接触网恒张力放线车、主变压器等大型机具、设备的运输、吊装对整个工程的进度和安全都至关重要。尤其主变压器需在铺轨前完成进场安装，对运输方案影响较大。

大型主变的运输及就位安装：根据变压器的体积、重量以及就位时的现场情况编制运输及安装就位方案，充分调研沿线交通情况，确保变压器安全顺利运至现场。在器身安装三维冲击记录仪，保证运输过程不受剧烈震动；现场根据就位方案提前做好场地道路平整、卸车平台搭设及就位用的所有机械设备及材料，保证主变本体顺利就位。

3.4 停送电管理

为了保证主所、正线变电所、环网、接触网送电后各类工程车辆、施工机械、人员进入带电区域通行、施工作业等安全有序进行，项目部严格规范停送电管理。

1. 从调度组角度制订停电作业管理制度：明确调度组电调小组、变电值班员及各标段停送电管理相应人员职责分工，规范停电施工计划填写报批流程，规范实施程序，规范管理监督检查制度。

2. 项目部编制和细化停电作业和临近带电区域作业管理制度：从施工计划编制、审查、提报，派工单填写、审查，请点作业程序，验电、接地程序，收工消点程序等环节进行规范。

（3）加强带电区域作业安全措施，凡涉及停电、临近带电区域作业，给每个小组配带短接抛线，完成停电、验电和接地后程续后，每个班组作业前增加抛线验电环节，确保进入的作业区域无电。

（4）统一挂全线地线。接触网热滑后，各单位进轨行区施工仍均施工，为了规范挂接地线和减少施工风险，我部主动承担了全线的挂接地线工作，减少了挂接地线不规范带来的风险。

4 结 语

地铁供电系统工程施工虽然安全风险大，但项目团队抓住主要的安全管控环节，整个项目实施平稳，完全按节点通过了实体工程验收。自2020年12月18日开通试运营以来，供电系统设备运行正常，供电平稳。“地铁交流供电施工技术研究与应用”依托成都地铁17号线机电工程，是国内首批次整线全部采用交流25KV架空柔性接触网为地铁提供牵引供电的线路，填补了行业空白。

参考文献

[1]宁家富,浅谈地铁供电系统施工安全风险管理,工程设计与施工与管理,中铁电气化局集团有限公司，2020年