探析我国民用航空飞机维修风险管理对策浅谈

探析我国民用航空飞机维修风险管理对策浅谈

董巍

山东航空股份有限公司工程技术公司 山东 青岛 266000

摘要：近年来，民航飞机的失事率呈上升趋势，其安全风险也在不断提升，这就要求民航飞机维修管理者将民航飞机的维修风险管理提上日程，对民航飞机的日常故障进行实时监督和检测，从而进一步加强和提升民航飞机的安全水平，为民航飞机的飞行安全提供坚实保障。

关键词：民用航空飞机；维修风险；管理对策

前言：随着我国社会经济的快速发展，我国的交通运输环境发生了很大的变化，从最初的陆路运输到航空运输。飞机是目前长途旅行的首选，民航飞机是最重要的交通工具。然而，近年来，国际民航飞行事故频发，严重威胁了人民生命财产安全。为了保证民航飞机的飞行安全，相关维修人员有必要不断加强维修风险管理的研究。

1.民航飞机维修风险特征。

风险因素会间接或直接造成风险事故和损失。根据性质，风险因素可分为人为风险因素和实质性风险因素。人的风险因素可以具体分为道德风险因素和心理风险因素。事故是外部因素，是造成损失的直接原因。风险通过风险事故造成损失，因此风险事故是风险和损失之间的媒介。也就是说，如果事故是风险的直接原因，则应视为风险事故。如果某一事件间接造成损失，则应视为风险因素。一般来说，风险管理中的损失是指经济价值的意外、无计划和无意的减少。损失可以分为两种情况，一种是间接损失，另一种是直接损失。风险是从不同角度定义的，风险的发生具有明显的不确定性。

2.民航飞机维修的风险识别。

飞机维修风险管理的基本内容是风险识别，风险识别非常关键。在大多数情况下，风险的存在并不那么明显。民航维修的每个环节都存在各种风险。要想准确识别风险，就要用科学正确的方法。民航飞机维修的风险可分为四类，即“飞机”、管理、环境和人为因素。心理因素、生理因素、技术水平和保养方法都是人为因素。比如某航空维修厂在飞机维修中出现了漏项的错误，这是非常严重的维修错误。在这次维修工作中，飞机的右起动机需要更换。飞机维修手册规定，更换飞机起动机后，应检查发动机的启动性，检查发动机与变速箱的连接是否牢固。但在此次维修工作中，维修人员将起动机的更换视为一项次要的维修活动，并未提前仔细阅读和审阅飞机维修手册的内容。更换飞机起动机后，他们没有检查起动机的性能，也没有进行泄漏监测。然而，当维修人员安装起动机时，他们错过了底座外的橡胶密封圈。在维修后的第一次飞行中，发动机漏油非常严重，内部润滑油几乎全部泄漏。本次风险事故的认定应从人员的心理因素入手，风险因素是操作人员未按维修手册的规定和规范进行维修工作。

3.民航飞机维修风险管理对策。

3.1加强过程管理。

在维修过程中，操作人员很容易违反规定和程序，造成安全事故。造成违反的原因有很多，其中最集中的是缺乏规则和程序的执行。我们应该加强对这个问题的监督和检查。维修过程管理与维修质量密切相关。为了保证有效的监督检查，整个维修过程要划分为单个阶段的子过程，做好质量形成各阶段的监督检查工作，这样才能高度保证结果。飞机维修的整个过程可以分为六个阶段。第一阶段是制定初步的生产计划，第二阶段是准备生产，然后飞机进入现场进行拆卸检查，然后对飞机进行维修和保养，然后是飞机的安装和回收，最后是性能检查。在上述每个阶段，都要加强过程管理，把飞机维修的安全和质量责任具体落实到每一个员工身上。要求员工在每个维护阶段执行规则和程序。建立严格的安全质量控制体系，使民航飞机在整个维修过程中能够保证运行标准和维修质量。

3.2加大资金和维修物资支持，加强维修资源管理。

通常目前国内的民航飞机大多是从国外采购的，缺乏核心技术，大部分飞机出现特殊故障时都要送到国外维修。鉴于国外维护和人力成本高，维护成本增加。为了避免这种情况，我们应该增加资本投入，获取尽可能详细的维护信息，并配备先进的工具和设备，以提高我们车队的综合维护能力。此外，航空维修人才属于高技能复合型人才，培养周期长、难度大，需要加大所需设施设备的投入和人才培养成本。维修实训基地建设需要不断更新，与国际化接轨，加大与国外企业的交流。

3.3发展标准化维修技术。

飞机制造商提供的飞机维修大纲是技术立法中的重点内容，维修方案的规划要以此为依据，相关步骤的规划也要以此为依据。标准化维护体系应具有动态保障的特点，做好机载控制的管理和控制。充分发挥法定技术文件作用，制定完善详细的航空公司工单和定期维修工单。让维修人员根据工单进行维修操作的每一个环节。工单要有很强的可操作性，量化数据，给出明确的浓度和气压标准。避免使用定性语言来指导维护人员。制定的技术法规规定，维修工作的真空区不能出现在工单中，应保证维修作业各专业的连续性。民航维修有一些环节需要多专业的配合。此时工单的制定需要明确划分专业。比如，一些原本工作性质是维修的民航飞机维修工人，对飞机维修手册的内容并不熟悉。对于飞机的特殊零件，如发动机、起落架等，这些零件的维修要求在飞机维修手册中都是英文的，这就更难理解了。因此，应准备特殊的检查工作单，以避免维护错误。

3.4提高维修人员的能力和素质

为了进一步提高和优化维修人员的能力和素质，有必要加强飞机维修人员的培训。首先要加强机务人员的安全意识，让他们清楚地认识到飞机维修工作对乘客安全的意义，让他们清楚地认识到自己的责任，提升机务人员的职业意识。其次，要细化培训内容。相应的培训师需要为维修人员详细介绍不同机型、不同故障等，进一步强化和提升维修人员的专业技能。同时，民航飞机部门还可以完善相应的考核机制，将维修人员的实际表现及其专业能力与相应的报酬挂钩，进一步提升维修人员的工作积极性，使其高效履职，从而推动民航飞机维修管理的高质量发展，为后续飞机的安全稳定运行提供坚实保障。

3.5维护风险评估系统。

维护风险评估体系主要包括：通过实时监控和识别维护风险，可以根据企业的实际情况建立维护风险评估体系。对于监测结果，组织风险管理人员、工程技术人员和民航飞机维修人员共同利用头脑风暴对预定环境中的风险进行评估。通过将风险类型分为以下几点。(1)部件安装不当。(2)维护流程不当。(3)飞机零部件损坏或丢失。(4)监测环节的错误和遗漏。(5)异物侵入，导致飞机变形。(6)维护审查不当。(7)日常维护遗漏。(8)维修操作人员受伤等等风险类型。针对不同类型的风险特点,进行并行比对排查,找出风险源。

3.6建立系统维修数据库

在监督民航飞机维修过程时，应建立系统维修数据库，准确记录关键控制点的信息，包括故障维修的内容、持续时间和频率，并对其进行分析和总结，设计科学合理的维修计划。从长远来看，维修数据库的建立一方面可以帮助维修人员充分了解民航飞机的情况，有利于维修工作的顺利进行；另一方面，记录并保存相关维修数据，可以总结维修经验教训，提高自身维修技术，有效应对同类型维修情况。

结论：总之，加强民航飞机维修风险管理，有利于降低维修风险，提高飞机维修质量，促进民航飞机正常通航。民航飞机维修具有必然性、累积性、可逆性和偶然性的特点。加强民航飞机维修风险管理，需要加强维修人员的培训，提高其专业素质，统一维修标准，加强维修现象和人员的管理。

参考文献

1. 单雷隽,钱诚.民航飞机维修风险管理探讨[J].设备管理与维修,2019(14):15-16.

2. 费瑞燕.民航飞机维修风险管理研究[J].中国高新技术企业，2016，（08）：164-165.

3. 陈金.民航飞机维修风险管理探究［J］.科技创新导报，2018，15（32）：2-3.