城市畸形交叉口优化策略研究

城市畸形交叉口优化策略研究

宋楠

重庆通拓交通规划设计有限公司 重庆市 401121

摘要：城市路网内有畸形路口存在，这是比较常见的，所以需要综合分析畸形交叉口所造成的交通问题极为重要。本文结合实际情况，总结出目前城市畸形交叉口交通状况改变的措施，深入研究优化策略，从而可以提高城市交通运行的质量与效率，为城市交通环境改善和提升起到积极的推动作用，也会为我国城市的发展起到积极的促进作用。

关键词：城市交通；畸形交叉口；优化改进；策略；研究

城市道路有着一定的复杂性，并且城市车辆数量较多，稍有不慎就会导致城市交通拥堵，通行效率比较差。在城市中，最优的交叉口形式就是直角相交的四路交叉口，但是城市建设与发展中，因为地形条件、地理环境以及历史沿革等多种因素的影响，造成有些区域内多条道路交叉，且为不规则的畸形交叉口的形式存在，这是城市内比较普遍的道路交叉形式。虽然这种畸形交叉口的数量并不多，但是周边环境复杂性高、线形交错设施、交通通行复杂性高等，造成畸形交叉口成为限制城市交通事业发展的根源与基础，同时也阻碍城市的发展。　

城市要想实现发展，就要加强道路工程的改进与完善，即根据需要调整当前城市道路的物理线形，以实现畸形交叉口改造成为正常交叉口的形式，但是这种方式容易导致拆迁面积过大，付出的人力、物力、财力较多，给城市发展带来负担。因此，以城市的交叉口改善作为基础展开分析，综合掌握社会效益等方面因素，合理开展畸形交叉口的规划与设计工作，最大限度内提升畸形交叉口的通行能力，可以防止发生严重的交通问题。基于此，本文重点分析目前城市畸形交叉口的优化策略，总结出切实可行的应对措施，消除不利影响，实现综合性能的有效提升。

1城市道路畸形交叉口的问题

城市畸形交叉口容易诱发交通事故，这是极为严重的。就目前来说，城市道路畸形交叉口在运行中容易发生如下问题：

1)交叉口位置的进出口是不对正的，驾驶员容易出现理解上的偏差，强行通过造成事故。

2)交叉口的车辆通行时存在锐角交叉的情况，造成交叉口位置的通行各方无法及时发现其他交通参与的车辆与人员，即视距不合理，驾驶员判断错误而引发交通事故。

3)因为畸形交叉口交通通向复杂性高，进出口对位关系差，不同方向进入到交叉口的车辆并未有明确的轨迹，冲突点位置也不固定，让行一方不知道在哪个位置通行才是安全的，所以极易造成交通通行方面的混乱。

4)畸形交叉口通行复杂性较高，且车辆通行方向不明确，所以分配交通信号有难度。

2畸形交叉口优化设计的内容

2.1交通渠化

2.1.1交通渠化的定义

交通渠化主要是通过道路上划线来确定车辆通行方向，也可以使用绿化带、交通岛的方式进行车道的分隔处理，让不同性质、不同速度车辆可以有序的通行路口，可以像渠道内的水流那样，沿着方向逐一通行，不会存在相互干扰和影响。交叉口交通渠化的目的是将不同性质车辆分流，避免存在过多的冲突点，也不会相互干扰，解决复杂交通问题。

2.1.2交通渠化的关键内容

1)交通岛。交通岛在城市中的作用是控制、引导车辆在正确的方向行驶，有效的保障行人的生命安全所设置的岛状设施。根据不同的功能，做如下划分：导向岛，主要进行交通控制与引导；分车岛，将反向与同向车辆进行分隔处理；安全岛，行人穿越道路时可以规避车辆；中心到，车辆可以在道路内绕行，保证安全性。

2)人行横道。人行横道需要合理的设置，间隔距离符合要求，驾驶员可以快速的确定该位置，并且尽可能的靠近交叉口位置，和行人的自然流向是一致性的，保证和车行驶方向是垂直的，可以缩短人的步行距离。在行人穿过道路较长时，比如在15m以上，为了能够缩短通过的时间，保证人员生命安全，需要在人行横道上设置安全岛，宽度为1.5m即可。人行横道宽度与过街行人数量、信号存在关系，保证人员通过安全性即可。

2.2单向交通

如果畸形交叉路口的车道数量超过4条，有些支路则会设置单项交通，其具备如下优势：首先单向车道的车流方向是完全一致的，行人通过车道不需要看其他方向的车流，安全性更高；其次，单向交通可以减少冲突点数量，不会发生交通拥堵的问题；最后，单向交通让交通路口相位更加简单，信号调节效果好。总之，单向交通道路安全性更高。

2.3转向交通限制

转向限制交通组织需要在交叉口禁止车辆左转，可以实现交通简化处理，保证节点的通行效率与质量。因为车辆在交叉口的转向行为发生，交叉口通行条件会比较复杂，各个方向上交通流的通行时间不会超过该路段的1/2。在转向车流内，左转车流所导致的冲突点数量是最多的，比如有4路交叉口存在，禁止左转车流冲突点从原先的16个减少到4个。因此，左转交通流量较大的交叉口位置，在该位置上设置禁止左转的设施，可以确保交叉口通行的效率与安全。

3畸形交叉口交通改善策略

3.1工程改造

工程改造是以工程建设的方式进行原有畸形道路交叉口的改造处理，通过调整交叉口的几何形状、路口宽度、视距等信息，保证交叉口的通行质量和效率满足要求，从而可以调整交叉口的车辆通行的状态。在具体的改造施工中，主要是进行新建道路、拓展进口道、提升路面质量等措施。

3.2交通组织优化

道路交通组织优化是以有限的道路空间为基础，合理进行路段分时、分路、分流向的道路，让道路交通更加有序，通行效率也会更高。

城市畸形道路交叉口的组织优化从下述几个方面出发：

1)交叉口的位置上进行交通组织和渠化处理。应用单向交通组织、车种禁行、交通标志设置等措施，实现畸形路口的分流，让车辆可以快速、准确的通行。

2)对交叉口周边区域有多种因素干扰和影响视距，需要及时清理掉，确保视距合理。

3)畸形交叉口如果比较复杂，某些方向交通会其他的通行道路，通过设置支路线形的方式实现复杂交通的改变，可以减少冲突点。

4)如果畸形交叉口的面积相对较大，达到环岛设置的标准，可以将其设置为环形交叉口的形式，保证车辆通行更加的安全。畸形交叉口的信号控制也极为重要，保证相序的设置达到科学性与合理性的要求，各个相位衔接更加有序，利用信号灯合理分配，提高车辆与行人通行的效率和质量，保障交通运行的安全性和质量。

4结语

综上所述，我国的城市道路交通虽然总体水平不断提升，但是由于很多城市多种原因的影响，造成城市畸形交叉口的存在，容易诱发交通事故，威胁人们的生命安全。因此，城市地区要结合实际情况，对于城市畸形交叉口做出改变和调整，保证城市交通通行质量和效率，满足当前的城市发展需要，为现代社会高速发展以及人们生活质量水平的提升起到积极的促进作用。

参考文献：

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[2]巩磊. 城市多路交叉口交通组织优化设计策略研究[J]. 建材发展导向, 2020(1):21-22.

[3]马万达. 基于VISSIM的城市道路畸形交叉口评价[J]. 汽车世界, 2019, 000(016):229-230.

作者简介：宋楠（1991-08），男，汉族，籍贯：江苏徐州，学历：硕士研究生，职称：工程师，研究方向：交通规划、交通管理与控制