公路交通安全体系的探析与应用

公路交通安全体系的探析与应用

严凯凯，夏梦琦

宁波公路市政设计有限公司， 浙江省宁波市， 315000

摘要：随着我国交通事业发展脚步的加快，公路工程建设规模也不断扩大，给工程设计工作带来更加严峻的挑战。针对这类情况，在公路建设过程中有效融入公路安全体系，可以最大程度地提升公路的建设安全与运行安全，保证道路的安全运行。因此，本文针对公路交通安全体系运用到公路设计的意义、当前交通工程施工设计过程中存在的问题以及施工中公路交通安全体系的具体运用等方面进行了分析和论述。

关键词：公路交通安全体系；山区公路；探析

引言

党的十九大报告中明确提出实施区域协调发展战略，全力发挥基础设施引领经济发展的作用，提出2021年全面实现“县县通高速”。山区公路施工难度大、项目投资高，但对于山区经济的发展具有极大的促进作用。由于山区地质对道路施工影响较大，所以在山区建设公路时必须对施工的场地进行完整地勘察，勘察完成后再对桥梁、隧道、边坡进行针对性地设计和施工，这样才能够有效地保障山区公路的施工质量。

1山区公路安全设施设计的必要性

相较于普通公路工程而言，山区公路工程的现场环境与地形条件尤为特殊，当发生交通安全事故后，所造成的后果更加严重。由此设计人员需要结合山区公路工程实际情况进行安全设施设计，保证车辆能够在山区公路中实现安全行驶，并提高车辆行驶的舒适性。部分山区公路工程建设是由多个施工单位共同完成的，而不同的施工单位关于公路工程项目的理解也有所不同。比如针对山区公路工程特殊路段的安全设计与处理，往往会与标准规定要求存在偏差，从而造成山区公路工程安全设施设计方案不统一，或者是指路标志缺乏连续性等相关问题。基于此，为了能够保证山区公路工程安全设施设计方案的科学性、统一性，设计人员就必须根据规定要求与指标设计。

2山区公路建设特点

2.1 地质条件复杂

山区地形起伏大，沿途沟壑纵横，桥隧占比高、边坡防护工程量大。且地质条件复杂，溶洞、断裂、滑坡等情况多发。在设计时就要根据不同的地形地质特点对桥隧、边坡防护等进行“一工程一方案”的针对性设计，以应对山区地质条件变化快、施工复杂的特点。

2.2 作业空间时间受限

由于山区地形空间限制，部分地段地质条件不稳定，可选择的作业面少，新作业面在打通施工便道后才具备。山区桥梁桩基、梁板架设等大吨位施工机具对施工场地要求较高，现场施工条件难以满足，需要对施工方案特别考虑。由于山区地形起伏的因素，气候变化大、极端天气多，沟谷地段雨季易大面积汇水形成山洪、泥石流等，对施工破坏极大，限制施工作业空间和时间的选择。浙江地区强降雨形成的山洪对临建设施、机械设备造成了巨大的破坏。受限于作业空间、时间的限制，山区控制性工程较多，进度管控压力较大。

3交通安全体系在公路设计中的体现

3.1山区公路总体设计

设计是工程建设的灵魂，而总体设计是公路设计的纲，统领整个公路项目设计，能充分体现公路设计的先进性、适用性、安全性、经济性。实际工作中，总体设计强调统一协调路线与各相关专业及项目内外部的衔接关系，最终实现路线与相关专业成为完整的、合适的系统工程，实现安全、环保、可持续性发展的总体目标。总体设计贯穿于勘察设计全过程，其主要内容根据设计阶段、项目特点以及建设条件的差异而有所侧重。一般来说，山区公路总体设计的核心内容包括深刻理解项目功能，提炼项目特点与技术重难点，把控项目建设规模与建设方案，坚持环境保护与资源节约的设计理念以及完善设计检验与安全评价的后续工作等。山区公路总体设计直接决定项目设计质量，如何使项目众多控制因素，包括自然条件、工程规模、项目安全性、实施难度、运营成本、环保景观、资源节约、社会需求等多方面的协调统一，达到全社会层面互利共赢的局面，是一项具有挑战性的工作。

3.2合理实现爬坡车道与紧急停车带的设计

由于车辆运行过程均存在未知性，因而在进行山区的道路设计过程中也应该设计一些应对特殊情况的区域。山区出现爬坡路段就应该考虑当地使用车辆的性能，根据车辆的性能合理地设计道路的仰角度数，避免由于道路仰角度数过大导致车辆爬坡到中途熄火的情况发生，进而实现对人们生命安全的保证。在进行爬坡能力的研究时，主要需要针对满载货车的运行效果进行研究，保证货车在大上坡可以稳定爬坡，进而实现对道路安全的保证。在道路设计时还应该设计紧急的停车区域进行停车，避免车辆在山区道路出现故障而无处停车的情况发生。

3.3标线设计

山区公路中夜间行驶的车辆，因为灯光照射的范围比较有限，所以设置具备反光功能的标线尤为重要。在山区公路边缘安装具备反光功能的标线，当标线被行驶车辆灯光照射后就可以实现反光，帮助驾驶人员看清夜间公路的边界，从而实现车辆的安全行驶。针对山区公路中特殊路段，对车辆驾驶人员的视线影响比较大，所以标线设计阶段必须使车辆驾驶人员看清标线。此外，标线选用的材料应具备良好的耐腐蚀性、耐久性，同时在较长的时间段内可以保证反光效果。

3.4合理地进行隧道进出口的设计

由于山区的特殊性，在进行山区道路的设计时不仅仅需要沿着山体边缘而建，一些情况下还需要建设隧道穿山而过。由于隧道的特殊性，在进行山区隧道建设时更应该考虑安全问题，协调设计出入口之间的关系，保证整个车辆经过隧道可以协调地运行。在进行线路的设计时应该充分全面地考虑隧道区域道路设计的合理性，进而保证整个设计路线的质量。在进行隧道的设计时应该充分考虑隧道的建设位置，让隧道可以最大程度上的满足设计施工的要求。在进行隧道的设计时应该尽可能地将隧道设计为直线形状，可以保证车辆在隧道行驶的顺畅性，进而有效保障整体的行车安全。

3.5视线障碍设计
考虑到侧向障碍进入到视线时对纵向视距有较大影响的因素，对此，横向净距必须达到要求，这是对平曲线指标进行检验的重要标准，在设计过程中，通常对深挖方区域右侧横向视距有较高的重视度。在实际情况中，在行车道的右侧，因设有碎落台、路肩与边沟，所以横向净距通常都超过4m。同时，因开挖面采取整体防护措施，通常不会由于障碍物进入到净空内而对视线造成阻隔，大多能满足设计车速条件下的视距要求。但行车道内侧，当高速公路中间设有中央分隔带时，其横向净距没有得到设计人员的重视。设计中，如平曲线的半径选择不当，将导致横向净距不足，使纵向视距无法满足设计和规范的要求。针对以上问题，设计过程中应以地形条件为依据，在不至增加太多工程量的情况下，适当放大平曲线半径，或加强视线诱导与增加缓和曲线长度。

结语

综上所述，通过对山区公路路线选线要点进行科学分析，例如明确地质选线要点、安全选线要点、环境选线要点等，并提出山区公路路线设计注意事项，例如合理选择山区公路的走廊带、科学选择公路路线方案等，能够提升山区公路的抗灾能力，提高公路的环境质量，保障公路的安全畅通，同时对山区公路加强相关安全附属设施的设置，进一步完善公路交通安全体系的建设，也能为类似项目提供借鉴和参考。

参考文献

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[2]杨林恺，魏远栋.安全理念在山区公路设计中的应用[J].黑龙江交通科技，2016，39（11）：119-120.

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