地铁项目各工序转换衔接控制点浅析

地铁项目各工序转换衔接控制点浅析

赵向辉 李庆超

中国水利水电第三工程局有限公司 陕西省西安市 710024

摘要：主要结合西安某地铁项目实施经验，对地铁项目主要涉及的施工内容进行梳理，并对各项施工内容之间在工序转换过程中存在的问题进行总结，提炼出各项施工内容的关键衔接控制点，以便做好施工过程控制，避免对后续施工造成影响，增加施工成本。

关键词：地铁 工序衔接 控制点

1. 引言

随着全国各大城市现代化进程的加快，城市轨道交通在各个城市的普及率越来越广。对于地铁项目施工质量控制，最关键的就是规范做好各工序施工内容，尤其是前后各工序之间的衔接控制，避免因上道工序不合格造成下道工序施工困难，形成根源性质量问题。

2. 项目施工内容

本文主要结合西安某地铁项目实施经验进行归纳总结，该项目车站及区间均为地下结构，采用明挖顺做法施工和盾构法施工。主要施工内容有场平布置、围护桩施工、冠梁挡墙施工、管井降水施工、高压旋喷桩加固施工、开挖支护施工、挂网喷锚施工、钢支撑安装、锚索施工、防水施工、主体结构施工、盾构施工等。各施工内容之间存在有一定的先后顺序或交叉施工情况。

3. 衔接控制点

3.1 场平布置衔接控制点

场平布置是后续一切工作的前提，布置的科学性和合理性会影响到后续施工的难度和成本。主要控制点有以下八方面:

（1）结构外放

指在平面布置时要考虑围护结构和主体结构外放的范围，合理确定场内道路或硬化地坪的范围。一般围护桩外放按照10~20cm考虑，主体结构外放3~5mm。

（2）开挖放坡

指在平面布置时要考虑冠梁挡墙施工时开挖放坡的作业面，冠梁挡墙的开挖深度结合本项目情况来看，一般在1~3.5m之间，在进行施工时必然要进行沟槽开挖，要考虑到开挖的放坡坡比，在布置场内道路或硬化地平时进行预留，避免造成返工。

（3）降水布置

指基坑降水的统筹布置，要在场平布置时考虑好降水井的位置、排水管路、排放点和明暗敷设形式。降水井的位置应避开龙门吊轨道，在出入口附近的降水井应进行微调，力争在后期出入口施工时能够兼做出入口的降水，避免出入口施工时被废除或拆除；降水排放点要进行详细的实地勘察，优先排放至河渠内，尽可能避免排放至市政管网内，如不得已排放至市政管网内，应对市政管网的排放能力按照最不利工况进行核算，并核实市政管网的水最终排往何处，部分路段可能存在雨污水混流，最终导致抽排水排放至污水处理厂，给污水处理厂带来极大的处理压力，情节严重甚至会遭受行政处罚。对于排放的管路同样要充分考虑，对于场内、场外过路段应进行地埋敷设。

（4）轨道布置

轨道的布置要结合结构形式，合理确定轨道跨度、基础形式，跨度应满足需求的情况下尽可能小，基础形式应优先选用地埋式基础，使轨道与地面齐平；重点是确保轨道的水平度，特别是在现状道路上施工，现状道路多设计有纵坡，但轨道不能随道路坡度进行布置，更要考虑好轨道的基础形式。

（5）材料存放

主要是指施工所需钢筋、模板、支架、钢支撑等材料存放的场地，以及钢支撑、钢模板预拼装的场地，避免占道存放和拼装作业，影响其他作业施工。

（6）机械站位

重点要考虑汽车吊、塔吊、泵车等机械站位，塔吊要设置基础和防护区，汽车吊和泵车作业时要伸展支腿，占地空间比较大，应避免其作业时场内道路受到影响。

（7）临建设施

主要指场区内需要布置的必要的临时设施，如盾构拌浆站、监控室、材料仓库、应急物资仓库、洗手间、现场办公室、会议室等。

（8）循环回路

主要指场内道路、排水路由、电力管路等，在条件具备的情况下尽可能保证形成循环回路，以备出现堵塞、断停时能够及时保通、保供。

3.2 围护桩衔接控制点

围护桩是明挖结构施工最常用的支护形式，其后续还有冠梁、挡墙、挂网喷锚、钢支撑、防水铺贴、主体结构等施工。因此围护桩的施工质量非常重要，在保证合格桩身的情况下，要做好以下四方面的控制。

（1）桩基外放

桩基外放主要目的是避免主体结构施工时空间不足，造成侵限。桩基外放数值，要结合基坑开挖深度、地质情况、施工水平确定，一般外放10~20cm。

（2）桩位精度

冠梁宽度一般与桩径相同，桩位精度不够，线型不顺直，会造成冠梁加宽增加成本（如下图），同时也会给后续挂网喷锚、钢围檩安装带来麻烦，造成平整度不够、围檩背后空隙过大等问题。

（3）桩垂直度

桩基垂直度控制不到位，可能会出现上部空间满足净宽要求，下部空间不足情况，造成主体结构侵限。

（4）桩顶标高

桩顶标高的控制，关键是抗浮措施的控制，避免担杠压制护筒，影响桩顶标高，造成有效桩长不足或桩顶外露钢筋过长，冠梁施工时还需进行切割或弯曲，增加工作量、降低工作效率。

3.3 开挖支护衔接控制点

围护桩施工完并不是基坑就此可以一挖到底，还是要分层开挖，采取其他支护措施。比如本项目其中一个车站采取的围护桩+钢管内支撑支护形式，另一个车站采取的围护桩+锚索形式，还有区间采取的钢花管支护形式。关键是做好以下几项控制点：

（1）预埋件定位

避免冠梁预埋钢板定位不准影响钢支撑安装，造成钢支撑不水平、或不在设计部位、或钢支撑端面无法与冠梁侧面面对面贴合，影响支撑结构安全。

（2）开挖分层

基坑的开挖分层首先要结合地质情况，确定分层厚度，一般取2m为一分层，主要是考虑人员挂网喷锚施工方便，且成品钢筋网片的规格多为2m宽。但对于砂层、粉土层，易出现坍塌，应减小分层厚度。另外钢围檩和钢腰梁的位置，应考虑人员和机械作业方便进行调整，一般开挖面在钢支撑中线下1m便于人员作业，开挖面在钢围檩下50cm钻孔机打孔方便。

（3）喷锚平整度

喷锚面的平整度较差，一方面会影响钢围檩、钢腰梁安装，造成钢围檩或钢腰梁背后脱空，影响钢支撑或锚索轴力施加，或造成轴力损失。另一方面也会影响防水卷材铺贴，卷材在悬挂后与喷锚面存在较大空隙，混凝土浇筑时挤压卷材与喷锚面贴合的同时可能会撕裂卷材，造成防水功能丧失。

（4）喷锚收面

按照规范要求，挂网喷锚后要进行收面处理，但因喷锚料速凝时间短，收面较为困难，所有喷锚施工都没有安排收面，但喷锚收面不处理容易造成尖锐物刺破防水层。

（5）背后填筑

指钢围檩、钢腰梁背后填筑，背后脱空填筑不到位容易受力不均，造成支撑轴力加载困难，或加载后轴力随着围檩的变形逐渐丧失，锚索的预应力也随着钢腰梁的变形逐渐丧失，使基坑存在较大安全隐患。

3.4 防水施工衔接控制点

防水施工不仅仅指外包防水卷材，还包括防水涂料、水泥基结晶材料、止水带、止水钢板施工。重点要做好：

（1）铺贴拼接紧密：避免混凝土浇筑时撕裂卷材或拼接缝开裂。

（2）固定牢固：指卷材悬挂固定牢固，止水带、止水钢板固定牢固，避免脱落、变形、移位。

（3）搭接控制：包括卷材的长边搭接、短边搭接宽度控制，止水带、止水钢板的搭接形式控制，顶板预留搭接长度控制，以及卷材错位搭接控制。防水卷材长边搭接宽度一般不小于10cm，短边搭接宽度不小于50cm；止水钢板搭接宽度不小于5cm，且双面焊接；止水钢板与钢边橡胶止水带“十”字接口处应采用专用接头进行热熔连接；顶板预留搭接长度不小于25cm，卷材错位搭接率不大于50%。

（4）细部构造处理：指阴阳角处细部构造，纵向、环向施工缝处理，防水涂料与防水卷材搭接。阴角处应设置5cm倒角或圆角，并设置加强层；纵向、环向施工缝处，应严格按照设计图纸凿毛处理、涂刷水泥基结晶材料，设置中缝止水带或止水钢板、背贴式止水带和防水卷材加强层；在顶板处防水涂料和防水卷材搭接要注意交错搭接，先涂刷1~2遍防水涂料，再粘贴防水卷材，之后再涂刷1~2遍防水涂料。

3.5 主体结构衔接控制点

主体结构的衔接工序主要是站后装修、轨道施工、顶板防水回填，主要控制点是结构空间不侵限、不渗漏水、顶板收面平整。

（1）空间不侵限：指上下净空满足要求、左右净宽满足要求、底板高程坡度满足要求。

（2）不渗漏水：结构虽有全包外防水，但根据经验总结，作用只有30%，70%靠结构自防水。故在主体结构施工时，能用钢模尽量不用木模，同时尽可能减少施工缝设置。

（3）顶板收面平整：主要会影响到防水涂料施工质量，易造成涂料厚度不均、产生气泡、刺破涂膜等问题。

3.6 盾构施工衔接控制点

盾构施工是机械化程度较高的施工方法，但盾构与土建之间其实也有很多衔接配合需要注意。

（1）场地布置

拌浆站、膨润土池、监控室、输送管路、出渣口、渣土池、材料存放区、管片吊装口、冷却水池、吊装设备等，要全面考虑，与主体结构的场平布置充分结合。

（2）主体结构

盾构始发与接收均需要提前完成主体结构，主体结构施工需准确预留洞门。

（3）旋喷加固

一是盾构端头加固，需在围护桩施工后，基坑开挖前完成，避免开挖后旋喷加固施工浆液从桩间溢出，或旋喷加固后围护桩施打困难。二是联络通道地表旋喷加固，需在盾构穿越前28天施工完成，否则盾构穿越后无法进行旋喷加固施工。

（4）降水施工

一是盾构始发、接收端降水，需在盾构始发和接收前降至隧道底1m以下；二是联络通道降水，需在盾构穿越后施工，否则可能因盾构注浆造成管井堵塞。

4. 结语

地铁项目施工周期长，影响因素多，施工组织涉及项目的各个方面。以上仅仅是从纯施工组织上进行了归纳和总结，并结合场平布置、围护结构、防水工程、主体结构、盾构施工等各个工序间的衔接关系，阐述了地铁工程工序衔接的控制点。但每个施工项目都是独立的、不同于其他项目，有着自身特点，因此在工序衔接管控中，还要结合工程自身特点，把握原则，不能生硬借用其他工程经验，应进行完善和提升。

参考文献：

[1] 刘春洋 信瑞旺 马跃原 公路工程进度控制及工序衔接要点分析 西部论丛 2018[第7期]

[2] 李东明 地铁明挖车站施工技术要点探析 魅力中国 2021[第42期]

[3] 陶勇 关于地铁施工技术要点的具体分析 中国房地产业（中旬） 2020[第9期]