船体建造过程中精度控制思路探究

船体建造过程中精度控制思路探究

董明达

理工造船（鄂州）股份有限公司（鄂州市 436035）

摘要：在船体建造的阶段涉及到的施工参数精度要求非常高，因此做好精度控制对提高船体整体的安全性及稳定性有着积极的作用。因此文章结合笔者多年以来的工作实际经验，在探讨船体建造精度控制价值的同时，对常见的精度控制方法在船体建造中的应用情况进行探究，希望论述之后可以给该领域的工作人员提供参考。

关键词：船体建造；精度控制；建议分析

0引言

作为当前造船技术的关键内容，船体建造精度管理至关重要。在确保精度误差控制在一定范围之内，能够保证船体航速和载重量符合设计规范，进而为船东提供良好的利益保证；控制船体精度还有助于减少造船环节中的返修和修割现象，避免出现严重的能源消耗，为现场装配作业奠定坚实的基础。所以，强化船体建造精度控制具有重要的战略价值。

一、船控制体建造精度的价值

在分析我国船舶企业现状的过程中，大多数企业在船体制造上有着较高标准的控制，特别精度调控层面显得尤为重要。 结合船体的组织形式，参考操控行为，为船体制造精度调控技术的管理提供更多的思路和选择。在调控零件的环节中，随时保证船舶的质量效果。尤其是在国外科学技术较为发达的地区，每段时间都会发生技术原理的更新。结合相关的流程和步骤，开展一定的检测试验，进而提升船舶的安全性和可靠性，实现造船成本的有效管理。在船体制造精度控制技术的支持下，船只制造环节中为参考钢板利用率的误差大小，把握热变形的状况，为造船环节中的人力、物力和财力的解放提供可能，确保劳动生产效率的全面提升。随着船只精度控制技术的全面应用，船只在建造环节中可以实现较大范围的误差控制。一方面可以保证船只的安全性能够达到预期的效果，另一方面也能够保证国际造船市场中的领先地位。

二、船体建造过程中精度控制

随着航海事业的快速发展，船舶建造已经成为了当前发展的核心内容，并给相关的方面带来了许多影响。在船体建造环节中，为了保证整体成绩的有效性，我们要做好基础性的成绩控制，按照要求推动精度控制管理。目前，大多数造船厂会参考基本的方法实现有效的精度控制。通常情况下，不会选择极端方法，而是在使用过程中维持船体建造的和谐性。

（一）胎架管理

建造船体时，为了保证精度层面的有效控制，需要以此为基础完成各项目标，改善原先保留着不足。作为整个工业体系的核心部分，胎架管理发挥着至关重要的作用。倘若能够在该层面取得相关的突破，严格参考基本的模式应对相关的内容，可以有效避免较大的损失率。从相关的工作来看，我们应该从以下几个方面进行处理：首先，合理选择胎架的位置。结合适当的内容，使其能够达到良好的地筋支撑状态。从相关的操作来看，针对反变形作业和整形作业，适当的处理能够提供很多方面的便利。其次，合理控制胎架高度。一般来说，如果超过了1.2m的标准，要充分发挥各项优势职能。特别是在安装支撑座的环节中，更要提供适当的选择，并给予力所能及的帮助。最后，在控制胎架强度的环节里，一定要按照要求推动各项工作。倘若出现了偏差现象，应该消除质量把控方面的隐患，确保整体精度的良好率。

（二）平面分段划线控制

在进行船体建造时，需要做好适当的精度调整和控制。目前，该项内容已经引起了社会群体的广泛关注。倘若只是凭借单一的手段，很难在较短的时间内获得良好的效果。在长期的工作开展环节中，我们要通过大量的数据进行分析讨论。尤其是在精度控制环节，通常会以平面分段划线的形式进行。同时，在实施平面分段划线工作时，要关注分段划线的具体操作，并逐步推进无余量的划线方法。在首口位置，首先要进行分段处理。按照合龙补偿值的大小，有效保留相关的内容。从大小层面来看，要保证在2mm的标准之内。至于分段下口位置，也会选择合龙补偿的形式进行保留，并将其大小控制在10mm之上。在进行分段结构首尾方向处理时，需要要求工作人员按照工艺要求进行，且每间4道肋位增加1mm的收缩缝焊接点。同时在分段结果上方与下方点，设置3个结构，且增加1mm的收缩焊接值。采取这种方式，能够保证平面段划线的工作性，达到高精度的要求，可以将传统设计缺陷问题减少，提升了制造的质量。

（三）分段结构装配与焊接精度控制

从船体建造本身来说，应该进行整体的精度控制。然而，控制精度并不是一件轻而易举的事情。在大多数工作中间，内部的内容有着明显的关联。尤其是在最终的工作上，务必要表现出良好的效果。至于分段结构的装配和焊接，后期还需要经过一系列的努力。在装配桁材和骨材之前，应该结合长边直线度做好适当的调整。以此为基础，开展系列的检查工作，并保证整体的精准度，看其是否达到相关的标准，避免出现严重的形变。此外，分段结构的装配环节中还应该保证板口边线直线度的完整性。通过调整分析，尽量控制整体的误差大小。

三、船体建造过程中的分段变形处理

从目前的情况来看，船体建造工作已经出现了前所未有的变化。为了能够服务于后期的各项工作，我们要做好分段变形的积极处理工作，避免出现严重的恶劣循环。在处理分段变形环节时，一般要借助专业性的技术手段进行处理，只有这样才能够提升最终的良好效果。

（一）结构设计的强化

建造船体结构时，经常会发生严重的分段变形。建造船体的环节中，经常会出现严重的分段变形。这不是偶然发生的现象，其背后有着深层的技术和设计原因。为了能够有效处理分段变形效果，确保良好的成绩，应该做好结构强化设计，只有这样才能够将工作的缺失和不足进行集中改善，为结构设计水平的提升奠定坚实的基础。在处理相关问题时，我们还要协调各方内容。值得关注的是，在结构设计的环节中，为了有效应对各项麻烦，要对限制条件进行了解。除了简单的强度和使用性能之外，还应该保证焊接过程中的损耗量。如果关注焊接特征和船体设计规模，可以有效地将焊接变形降至最低水平。同时还可以通过以下几个方式加强结构设计：

（1）在结构设计时可选择船体分段的方式进行设计，该方式能够减少船台的工作量，能够以分段建造的方式提升焊接的精度，减少变形问题出现。

（2）在焊接时需要做好相关的焊接点，尽量的按照结构中线的要求进行焊接，避免弯曲变形。

（3）在确保结果强度基础之下，需要控制焊接截面的尺寸，如此能够减少收缩变形的问题产生。

（4）避免焊接数量过多。

（5）针对装配焊接方式，宜采取简单装配设计方案，减少焊接面过多出现的质量问题。

（二）建造工艺的优化

（1） 在船体装配的环节中，要处于无装配应力强制控制下；（2）选择自动埋弧焊和其他的保护工艺；（3）对焊接规范参数与相关的装配焊接顺序进行合理规范。从焊接工艺来看，一般会选择刚性固定法与反变形法。至于其他层面的控制变形方法，还需要进一步进行尝试。

四、结语

综合以上叙述，在船体建造的阶段中，对于精度控制的要求非常高，只有满足精度要求才能够保证船体结构的稳定性。在上文研究中对常见的进度控制方法进行了探讨，提出了相关的控制策略，目的在于提高船体建造的水平。

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