浅析预制吊车梁找平层施工技术

浅析预制吊车梁找平层施工技术

田亮 张文杰 宋志华 王维 江平

（中建四局第三建设有限公司总承包分公司，四川，成都， 610000 ）

摘要：预制钢筋混凝土吊车梁安装完成后，在吊车梁顶面需浇筑30~50mm混凝土找平层。吊车梁本身宽度较窄，位置通常高度较高，长度较长，传统的支模方式难度较大，标高控制难度大。通过对找平层施工技术的研究，有效的解决了找平层施工时支模难度大，简化了标高控制流程，大大节约了人工成本，保证了施工质量。

关键词：找平层；标高控制；工具；

1引言

根据规范要求，找平层顶面螺栓处400mm宽度范围、任意6米长度内、沿车间全长各螺栓处顶面、同一行车下两条轨道下找平层，标高要求±5mm。由于牛腿在混凝土浇筑时、预埋件的安装、吊车梁安装时，在标高控制上均存在一定的误差，导致找平层的厚度差异性较大。吊车梁安装后，高度达九米，两侧临空，吊车梁宽度为500mm，传统木模支模及加固难度大。传统的施工方法，找平层施工时，需不间断的进行标高控制。设计了一种找平层支模及标高控制的装置，该装置能既能做为找平层混凝土浇筑时的侧模的同时，也能对找平层进行标高控制。

图一 吊车梁安装效果图

2工程概况

水井坊邛崃全产业链基地项目（第一期）项目位于四川省成都市邛崃市酒源大道38号，紧邻G108国道。酿酒车间共三十跨，现有地面标高-3.00m，5.41m标高处牛腿上部安装预制钢筋混凝土吊车梁。每条轴线吊车梁长度约两百四十米，总共有60条。吊车梁高度900mm，翼缘宽度500mm。

3支模及标高控制装置

3.1设计原理

该装置设计时，充分考虑利用最为简单的“平行四边形”原理，装置各构件本身各边为平行或垂直关系，保证各构件安装固定后均能形成平行关系。

图二 安装效果图

3.2装置设计

该装置主要包括找平支撑件、侧模固定件、侧模、连接杆等构件。找平支撑件采用角钢制作，考虑重量，优先采用铝角钢，固定在现浇结构柱上，为整个装置的主要受力装置。同时，安装固定后底标高为找平层控制标高，为整个装置的主要标高控制装置。

侧模固定件采用角钢或扁钢制作成“Z”字行，有一定的宽度，转角角度为90°，上部与找平支撑件连接，下部水平段对侧模起主要支撑，同时保证侧模与找平支撑件保持在同一水平面，兼做侧模标高控制装置。

图三 侧模固定件示意图

侧模采用矩管制作，通过侧模固定件进行固定，顶标高为找平层完成面标高，为混凝土收面的标高控制构件。

4施工方法

4.1控制标高的确定

采用水平仪测量出同一行车下两条轴线处所有吊车梁顶面标高，确定出最高点处标高为a，a+30mm即为两条轴线找平层顶面控制标高。在每一轴线任一结构柱上测设出控制标高，画线。

4.2装置安装

1. 首个构件安装

根据测设出的控制标高，安装找平支撑件。找平支撑件安装固定后，采用水平仪进行检查，确保构件呈水平状态。采用螺栓将侧模固定件与找平支撑件进行连接，螺栓可暂不拧紧。随后将侧模插入侧模固定件一半，调节侧模固定件在找平支撑件的位置，使侧模上部与找平支撑件贴紧，侧面与吊车梁紧贴，拧紧侧模固定件螺栓。

图四 首个构件安装示意图

2. 其余构件安装

在侧模的另一端，先将侧模固定件卡住侧模，再将侧模固定件与找平支撑件连接。相同的应保证侧模上部与找平支撑件贴紧，侧面与吊车梁紧贴，然后将找平支撑件与结构柱进行固定。

按上述相同的方式，依次安装其余位置的相关构件。

3. 装置安装关键点

每个部位构件安装时，均应保证各构件相接触面保持紧贴。

4.3螺栓孔封堵

清除螺栓孔内的杂物，并将螺栓孔上口封堵严实，防止找平层施工时水泥浆流入孔内，影响后期轨道螺栓安装。临时封堵应在找平层养护后，进行拆除。

4.4找平层施工

找平层施工时，将混凝土表面采用人工的方式，与侧模顶面进行收平。

5总结

通过吊车梁找平层施工技术的研究，设计的找平及支模工具，可在工厂集中加工，安装方便。简化支模时标高控制流程，仅需测量出同一行车两侧梁最高点标高做为控制点，水平安装好控制点处支撑找平构件，按要求安装其余部位相关构件即可。找平层施工时，无需控制标高，混凝土平侧模顶标高即可。施工完成后找平层标高误差小。大大的加快了找平层施工速度，节约了人工成本。

参考文献

[1] 《吊车轨道联结及车档》17G325

作者简介：

田亮，男，1986年12月，四川省遂宁人，中建四局第三建设有限公司总承包分公司