铁路货车车钩分离原因及预防

铁路货车车钩分离原因及预防

王继金

中国铁路沈阳局集团有限公司通辽车辆段

内蒙古自治区通辽市028000

摘要：铁路货物运输发展趋势正在呈现出高速、重载、长交路、大编组的特点，随着任务量的增加和货物列车提速，车钩分离制约了货物列车的运输，因此要分析铁路货车车钩分离的原因，并提出相应的预防措施。
关键词：铁路货车；车钩分离；原因；预防

1铁路货车车钩分离的危害性分析

铁路货车车钩分离的较大危害性主要表现在具有一定的突发性质。货车运行有起伏的坡段时，尤其是在长大下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，严重干扰列车的正常运行秩序、影响行车安全。铁路货车使用时间长、磨损严重的13、17号系列车钩，车钩分离成为了多发故障。从车钩运用中的状态分析铁路货车车钩分离故障的原因，并从源头上加强货车的检修处理，切实确保列车运行安全。

2铁路货车车钩分离原因剖析

2.1铁路货车车钩自动分离的原因

2.1.1闭锁位置状态不良导致的自动分离。

货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的该故障。车钩钩舌尾部的锁面磨耗造成车钩闭锁位过大，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相互摩擦，孔套丢失导致钩舌锁孔间隙超限，货车运行通过曲线段产生自动脱钩。此外，货车车钩因钩托梁丢失、弯曲造成钩头下垂，距离轨面垂直高度缩短，两个互相连接的车钩互钩差加大，也容易产生自动脱钩，特别是遇到松软路基或较高的坡段。

2.1.2开锁状态不良导致车钩分离的原因。

钩锁铁等钩腔内部各配件磨耗加剧、尺寸不断超限，导致防跳间隙过大，钩舌尾部不能被钩锁铁挡住，导致开锁分离。在上作用车钩三小件磨耗加剧后，导致上锁销发生几何尺寸变化，钩腔防跳台不能卡住上锁销防跳突起，导致防跳失效。钩舌承锁台使用焊接方法，焊接质量不高时，堆焊面积减小、不均匀、不平整，货车运行过程中钩舌尾部不能被钩锁铁挡住造成开锁分离。上作用车钩提链长度松余量超限，导致钩提链过紧将车钩提开。下作用钩提杆弯曲别劲，落槽后因落位角度不正造成开锁。

2.2铁路货车车钩拉断导致的分离

铁路货车车钩因修造质量不高，上下钩耳受力集中后，钩身强度不足产生裂纹。车钩装配位置不正确，钩舌、钩腔互相干涉，而局部位置未接触存在间隙，在仅受到车辆正常纵向力的情况下，也会造成车钩裂纹、钩身折断。货运列车运行中，在机车紧急制动时的制动力过大，极端情况下超过车钩应力载荷，在车钩各配件弯角应力集中点处产生裂纹。

2.3铁路货车钩尾框拉断导致的分离

货车钩尾框弯角处及其周围，是应力集中区域，在受力过大或受力不均的情况下，该区域超过正常承载能力，当配件打砂除锈后铁渣未除净时或存在铸造缺陷，极易产生裂纹，导致车钩分离。

2.4列车机车司机主观操作导致的分离

货物列车启停过程中，列车机车司机采取电阻制动措施代替空气制动措施，会导致车钩分离。为了防止列车冒出信号，货物列车经历高速运行、制动降速、再次启动过程，车钩在拉伸、极速压缩、再拉伸的极短时间的往复过程中，钩锁铁颠簸上移造成分离。

2.5复杂环境因素的影响

货物列车运行过程中，还受到弯度、坡度等各种车辆外的因素影响，在复杂线路环境起伏不平的线路上，加载惯性作用冲击振动超过理论数值，导致车钩分离。

3.铁路货车车钩分离的预防对策

3.1严格把控车钩组装的工艺标准

在车钩配件组装时，准确测量钩体、钩舌、上锁销及杆，确保尺寸限度符合要求。按图纸尺寸制造钩提链环以确保松余量、钩提杆横动量不超限。改造上作用钩提杆槽为下作用形式，使钩提杆落槽时位置正确。

3.2从车钩检修内容预防车钩分离

3.2.1检查车钩上锁销复位状态

检查车钩组装状态下的车钩三态。增加车钩上锁销复位试验，提起钩提杆观察提起高度，落下后检查上锁销止挡与上锁销孔接触情况，确认是否假落锁，并重复多次检查。同时检查上锁销前部磨耗焊修质量、各转轴磨耗情况等。

3.2.2检查三连杆上锁销的组成

13型上作用式车钩在运行过程中，磨耗超限情况非常常见。导致上锁销转动卡滞、放跳台及上锁销杆挂轴口磨耗超限等。采取更换磨耗超限的上锁销挂轴口。涂抹二硫化钼干性润滑剂，增加上锁销转动灵活性。

3.2.3检查车钩的关键部位

钩腔内配件在钩腔的工作空间狭小，各配件长期接触摩擦后会出现较大磨损，特别是对钩腔本身产生的磨损。需要使用钩腔内检修设备，对钩腔内各部尺寸进行加修，恢复钩腔内形状和尺寸，弥补钩腔内部磨耗。

3.2.4检查车钩的横纵向间隙

车钩组装检查过程中，车钩的横向间隙尺寸超限严重时，重新选配钩舌和锁铁，调整横向间隙。检查车钩纵向间隙时，确认钩舌拉伸状态下间隙，钩舌压缩状态下配件接触状态。手动转动钩舌，观察钩舌销在受力时的转动情况，发生上下钩耳不同心问题，并予以更换。

3.3从运用的角度防车钩分离措施

3.3.1运用车间要重点检查车钩的连接状态

确认列车车钩防跳插销插设到位，发现防跳插销丢失、折断等故障，及时补装、更换，确保防跳性能处于安全稳定状态。车钩互钩差超限或车钩高度不足时，要采取应急措施予以调整。列车编组后检查时，确认首尾车钩的“三态”作用运用状态良好。

3.3.2运用车间对车钩装置零部件的外观预防性检查

要预防性的检查运用中的货物列车车钩外观情况，及时处理常见故障。钩尾销、钩尾框托板、车钩托梁螺栓松动，及时紧固、补装，安装开口销。扣修车钩、钩尾框破损、冲击座破损车辆。检查进出翻车机翻前卸后车辆车钩外观，发现车钩磕碰后弯曲变形故障，扣修更换车钩。装有防跳木和车钩缓冲停止器的车辆，运用作为重点检查项。

3.3.3运用车间要严格执行捆绑车辆措施，预防车钩分离

货物列车运用中，列检发现车钩故障后采取捆绑车钩的方式可有效防止车钩分离。如上作用车钩钩提杆松余量不足；上作用车钩钩提杆弯曲变形；下作用车钩钩提杆弯曲变形或钩提杆与座槽间隙超限；钩提杆座松动或破损；无防跳插销的下作用式车钩；发生分离事故车辆重新连接后，捆绑分离车钩锁铁，防止二次分离。同时，严格执行军、特、专运列车车辆和旅客列车钩提杆、钩锁销、折角塞门的捆绑。

3.3.4检查作业

检车员作业过程中，确认车钩缓冲装置状态及其连接状态，及时处理配件丢失、连挂异常故障。对现场无法处理的车辆故障及动态检查发现的车钩故障，与辆调局调沟通安排妥善处理车辆故障，确保列车运行安全畅通。

结语：

综上所述，铁路货车车钩分离故障危害性极大突发性明显，其原因复杂多样。客观全面的分析有利于故障的紧急处置和事故预防。车钩是机车、车辆连接的关键部位，其性能直接影响了货物列车的运行稳定性。在货物列车高速、重载的发展方向上，要主动研发新型号、连接性能可靠的车钩，关注既有型号车钩多发分离故障原因，有效预防车钩防跳失效、车钩闭锁不良、钩提链松余量超限等问题，并且制定针对性的解决方案加以处理，从而有效的保障铁路机车车辆在运行过程中更加安全稳定。

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