地铁车站施工对运营中地铁车站的保护措施探讨

地铁车站施工对运营中地铁车站的保护措施探讨

王金龙

中交隧道工程局有限公司 北京市 100023

摘要：在城市轨道交通发展中，地铁作为重点项目之一，发挥着重要的作用。现阶段，我国很多的城市都兴建大规模地铁项目。地铁的运营，不仅可以有效的缓解交通拥堵问题，还能大大提高城市居民的出行率，实现了绿色、环保的效果。我国很多的城市在建设施工期间都是采用分期的方式完成建设，不同的地铁之间有较多的换乘点，因此新建的地铁会和运营中的地铁车站带来不同程度的影响，要通过有效的措施加强保护。本文将结合实际案例来分析保护运营中地铁车站的具体措施，确保地铁的正常运行，降低地铁运行的故障。

关键词：地铁车站施工；运营地铁车站；保护措施；技术分析

引言

随着我国城市脚步的有所较快，给城市交通带来了巨大的压力，城市交通拥堵问题较为严重，作为建筑企业来说，要从长远和发展的眼光来研究地铁车站，解决运营中地铁车站的换乘问题，通过有效的措施来确保已经运行地铁车站的安全性，另外还能让施工进度得到保障，可以有效的控制施工成本，降低建设中带来的安全隐患。因此，作为建筑企业要重点分析施工会给原有线路带来的影响，通过科学、合理的措施来给予保护。

1地铁车站施工对运营中地铁车站的影响

进行地铁建设工程中，施工会涉及到多种技术，施工项目呈现了综合性和特殊性，由于地下空间有限，造成了施工作业面很小，也会有很多的隐蔽性安全隐患，并且地下施工环境比较恶劣，也增加了施工难度。新建的地铁站施工，作为建筑企业要全面的分析，考虑到施工范围内地面建筑物、道路等，由于地铁施工的过程较为复杂，要考虑到施工中存在的隐蔽性特点，同时还要在施工作业面和空间受限的条件下安全作业，要分析到各种环境带来的影响。另外，在施工期间还要考虑到其他方面会给施工带来的影响，附属物、路面行车等，并且新建地铁会有之前运营地铁线路造成的影响因素都需要加以重视。地铁使用中，变形要格外的重视，因为新建地铁施工会给已投入运营的地铁带来不同程度的影响，一方面增加了施工难度，另外一方面也埋下了施工中的安全隐患。从我国新建地铁对于运行地铁带来的影响，主要有下面七个方面。

第一，新建车站施工过程中，会给已经运营地铁轨道和车站结构带来影响，同时基坑挖面也会导致运行车站结构距离和对称性带来不小的影响。第二，地铁车站基坑开挖、主体结构施工过程中，都是采用分段的方式进行施工，可便于已运营地铁结构竖向和横向变形的控制。第三，新建地铁结构混凝土浇筑中，会给已经运行地铁轨道结构变形控制效果带来影响。第四，新建车站中，很多都是临时隔离结构，也会影响到已经运行的车站结构，因此要重视到临时性结构施工管理。第五，新建的车站中，已经运行地铁车站结构中底板位置水平位移小，然而中板水平位置变形就会很大。第六，基坑开挖中，不对称施工会影响已经运行的地铁。第七，新建地铁会影响已运行地铁轨道和基坑开挖面之间的距离。总之，从上述的七个方面就能看出，新建车站会影响到已运行的地铁结构、轨道等方面，因此，在地铁施工中需要给予已运行地铁车站的保护。

2地铁车站施工案例及安全评估分析

2.1工程概况

在某新建地铁车站施工过程中，建筑企业要利用前期的调查来掌握地铁车站的单体工程，例如，综合楼、控制室、主厂房等，通过计算可以得出总体建筑面积是42858m2，土方回填是389541m3，土方开挖25705m3，同时总长是383.7m。与此同时，该施工路段北侧有已经投入运行的地铁路线，和施工的隧道距离仅仅有14.9m。新建的车站填土深度在1.47m，厚度是1.56m。另外，新车站在施工期间，由于基坑开挖的面积增加，已影响到了已经投入运行的地铁站，尤其是隧道具体位置存在较大的变形风险，极易造成漏水、渗水情况。因此，新建地铁项目施工期间，要确保已投入运行的地铁车站的安全和稳定性，结合实际情况制定出施工方案，合理的选择保护技术，在地铁隧道中心线距离50m的位置设置隧道结构，降低变形等情况发生，确保沉降不超过15mm，可以有效的控制隧道变形，确保弯曲的程度不能超过1/2500。

2.2安全评估分析

地铁车站施工的过程属于十分复杂性，同时也存在很多的施工风险，尤其是四周位置的会有已经运行的地铁站，因此施工安全评估就是十分重要措施，也是确保施工质量和安全的途径。结合上述的工程实际情况，作为建筑企业要重点放在基坑开挖过程，同时要分析开挖中会出现的扰动和整体结构带来的影响，同时要根据固结和沉降等方面。要从多角度、多层次进行安全评估分析。除此之外，地铁站地下施工会出现承压水等情况发生，会影响到施工质量的重要因素，因此作为施工企业来说，要通过有效的措施来做到预防。在开展安全评估过程中，建筑企业因为缺乏相关的资质，会通过第三方评估结构来开展专业、全啊喂的综合性安全评估，才能符合施工的规定，确保操作的安全、规范性。

3地铁车站施工对运营中地铁车站的保护技术分析

3.1封堵墙保护技术

在新建地铁车站中，基坑开挖会有极大的风险存在，例如，会出现塌方，如果长期的暴露在外会增加风险的几率，所以建筑企业要缩短长期的暴露在外时间，就会加快基坑施工速度。因此，建筑企业要合理的设置好临时封堵墙，采用相应的机械设备来控制施工速度，目的还能降低地铁运营站运行中造成的干扰，也能防止开挖中荷载的释放，可以让地铁结构变形情况严控在合理的范围内，确保运营地铁站的正常使用，不会影响到已投入运行车站的正常运行。另外，在拆除临时封堵墙过程中，建筑单位会制定出一套完善的施工方案，按照施工进度，来明确拆除的时间。

3.2变形监测技术

随着地铁车站的施工，此时土体结构也会发生变化，变形情况在合理的范围内不会给整体的结构带来影响，如果超过了一定的范围，就会导致安全事故的发生率上升，同时会增加施工风险。因此，建筑企业要通过先进技术和设备来掌握施工变形具体情况，同时做出系统化的监测，对于变化的趋势可以做到预测，有效的了解施工中的变形问题，同时监测好土体塌陷情况，在进行变形监测中降低各种风险。对于已经投入运行的地铁车站，建筑企业还要检测隧道结构沉降、水平位移、垂直位移等情况，若变形情况比较明显，要及时的找出问题所在，合理的调整和优化施工方案。

3.3承压水处理技术

在进行施工过程中，新建车站会出现承压水问题，如果施工中要穿越过承压水，建筑企业就要按照施工的具体要求，在施工重点位置要设置隔断墙，通过隔断墙可以将承压水有效的隔离，也能确保基坑施工的安全性和稳定性。建筑企业在施工中要体现出长远和前瞻性眼光，按照实际情况来设计坑内降压井，通过降压井可以降低水压，在合理的方式处理下对于承压水可以起到管理和控制，给日后的施工提供安全性保障，还可以有效的降低新建地铁车站给已投入运营的地铁车站带来不同程度的影响，发挥出保护措施的作用和价值。

3.4地基加固技术

因为不同地铁车站施工过程中，所遇到的各种地质条件，同时也会发生不同程度的沉降，作为建筑企业来说，要通过前期的地质、水文勘察来采取针对性的地基加固技术，通过地基加固提高地铁车站的安全性。

3.5科学、有效的选择施工方法

现阶段，地铁车站建设还在不断的积累经验，其中施工方法也较多，但是不同的施工方法都有各自的优势和不足，例如，顺筑法在处理地基变形控制效果上最佳，确保变形参数符合施工的规定，但是施工进度会出现延误，同时施工工期也会耽误。采用科学、合理的施工方案需要全面性的考虑众多因素，例如，施工安全、施工变形控制、施工进度、施工机械化程度等。另外，要结合工程项目的特点和施工现场的具体情况，掌握已投入地铁距离位置的变化，要采用“二明二暗”架逆筑法的方式完成施工，框架架逆筑法可以将整个车站划分为不同的基坑，同时可实现独立的施工，大大降低新建地铁给已投入运行地铁带来的影响。除此之外，施工环节中，要采用双侧的方式来开展施工，通过双侧施工可以降低塌陷、倾斜等情况。

3.6地下连续墙成槽技术

建筑企业在进行基坑分层开挖过程中，要重点考虑到土体的稳定性，建筑企业要通过地下连续墙来做到有效的保护。在应用保护措施过程中，建筑企业要按照工程参数选择不同的连续墙成槽技术。例如，如果墙体的深度在42m，那么地下连续墙的厚度应为1.3m。结合上述的施工案例，要按照具体的墙深度，也就是43m，来选择相应厚度的连续墙，按照槽段的不同，通过高导墙等方式来起到保护的目的，同时泥浆的参数也要做到科学的管控，确保施工的进度，才能降低槽体在外暴露太多。

3.7支撑体系联合保护

在施工中，要符合城市建设的需求，同时满足建筑环境评估报告要求，在施工中降低环境带来的影响。与此同时，要考虑到整个车站基坑开挖的深度，因为在开挖中会存在风险，对于开挖阶段的变形量需要控制，地铁车站在施工期间，支撑体系的选择发挥着重要的作用。地铁施工的支撑体系可以有多种选择，但是单一的支撑体系在实际应用效果上不佳，并且支撑的效果达不到要求。要利用组合支撑体系，发挥出不同支撑体系的作用，确保基坑开挖后的支撑效果。在地铁施工中，使用率较高的就是钢筋混凝土支撑体系，和钢筋混凝土结构有着直接的联系，例如，刚度、强度大，抗压的能力强等特征。钢支撑体系在施工操作中比较简单，同时架设也比较方便，钢支撑可以受压和受拉。在上述的施工案例中，也是采用的钢筋混凝土和钢支撑联合模式，通过两种支撑体系大大提高了支撑的效果，也确保了施工环节的变形控制。分析该施工地铁车站的施工要求，支撑体系一共是8道，设置在车站的端头位置，大大提高了整体结构的牢固和安全性。

结语

综上所述，新建地铁车站施工过程中会给已投入运营的地铁车站带来影响，作为建筑企业来说，要综合性的分析，同时参照地铁车站中现有的资料和历史数据等，按照地铁运营的具体需求，采用相应的施工措施和施工技术来降低给旧结构稳定性带来影响，为施工安全提供保障，提升地铁运营的安全和稳定性。另外，在实际的施工中，建筑企业要有长远的眼光和创新的思维，了解城市轨道交通的需求，在换乘站中选择最佳的施工方案，对于施工操作流程进行优化，通过保护措施给予已运行地铁车站的保护，确保为人们提供良好的出行条件，同时新建施工作业才能安全、有序的开展。

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