公路路面水稳基层施工技术

公路路面水稳基层施工技术

李永花

海南路桥工程有限公司 海南省 三亚市 572000

摘 要：随着当下公路工程的不断施工，更多先进的技术被应用其中，例如近些年获得广泛应用的水稳基层施工技术，因其在刚度以及稳定性方面表现突出，与当下的施工环保性相适应，因此在现代公路工程的施工中得到了重点关注。然而要想使其达到最佳的施工效果，就应严格精细地控制各个施工要点，特别是材料的级配以及养生等务必要确保科学，只有这样才能切实地防范干缩裂缝等不良的施工问题，从而为施工的稳步推进提供切实的保障。

关键词：公路路面；水稳基层；施工技术

一、水稳基层的概况

所谓水稳基层施工，也可称为水泥碎石稳定层技术，由于其在路基建设中有着突出的作用，因此其往往在该环节获得了普遍的推广。要想使其达到最佳水平，其中的骨料以及水泥等的搅拌，务必要达到既定的技术标准，摊铺和碾压等也应达到预期的效果。此类技术是在嵌挤原理的基础上实施，对其强度的判定则是借助于级配碎石间的嵌挤锁结构。一般来看，经由压实以后达到初期的强度标准，不断的强度提升下形成板结体。较之其他施工技术最大的优势，就在于其达到的强度更高且抗渗性等方面有着突出的表现。通过将此类施工技术应用于公路路面的工程施工中，不仅能够极大地提升公路的路面质量，而且还能切实地保障整个工程推进的稳定顺利。对于公路工程的建设来说，路面的施工对其有着极为重要的作用，因此应切实加强对其的质量控制，以免出现质量问题和安全隐患。应用水稳施工技术后，以上防范的问题切实都能得到有效的处理，较为全面科学地满足工程建设的具体需求。

二、水稳基层施工技术的应用

1.工程概况

某公路路面工程第三合同段K1439+780—K1440+380，长度为600m，路基宽度为28m，水稳基层压实厚度为35cm。试验路段路面基层整体结构由半刚性基层和5%的水稳碎石基层组成。

2.施工前期准备

（1）施工机械

本文试验路段施工需要不同大型作业机械，因此在施工前就要在正确位置规划作业机械进入施工现场以及机械停放位置，进入施工现场后有关人员需要对机械性能进行检查，使其满足施工要求。

（2）试验路段配合比设计

公路水稳基层施工对施工现场所用材料质量要求十分严格，本试验路段所用碎石等施工材料级配严格遵循规范要求，并根据施工现场周边环境和路基地理条件等因素，反复通过试验确定最佳配合比。试验路段材料配合比如表1所示。

表1试验路段材料配合比（%）

3.混合料拌和与运输

混合料拌和前，首先需要根据规范对含水率进行测算，再根据含水率计算出施工现场材料用量的配合比。同时还需要对计算结果进行反复核算。本文试验路段采用600型拌和站。拌和站技术操作人员应在施工现场随时检查水泥用量、碎石等配合比情况，出现不达标或材料质量不满足要求应立即停止拌和。

本文试验路段采用40t运输车，混合料从拌和站运输至施工现场路途中，运输路线应首要考虑环境等因素对混合料含水率的影响，再考虑运输距离和自然环境影响，如果当天温度较高或风力较大，运输前应该提高混合料含水率。混合料从装车到施工现场必须严格控制时间，若运输时间过长将导致混合料性能减弱，不能继续使用。

4.摊铺与碾压

本文试验路段水稳基层设计压实厚度为35cm，摊铺工艺为一次摊铺。在路基两侧架设钢丝控制支架，计算钢丝控制支架高度，保证标高。对路基顶层进行摊铺，若出现质量问题，应立即停止施工并马上挖除，同时填充混合料进行摊铺。

混合料碾压成型工作应根据规范要求采取分段碾压方式进行，采用科学的碾压成型方法，首要压实机械选用振动压路机，辅助压实机械选用胶轮压路机，碾压成型规则为“先轻压，后重压、先慢压，后快压、先压两边，后压中间”。碾压过程中要保证混合料处于最佳含水量范围内，通过适当洒水保湿防止碾压过程中混合料水分蒸发而影响碾压施工质量。

5.接缝处理

在水稳基层施工过程中，最常用的两种接缝处理方式为平接缝法和斜接缝法。工程施工过程中斜接缝法处理接缝较为常用，可应用于不同等级的公路接缝处理。本文试验路段中接缝处理阶段可概括为：在路面平整度和压实度等满足要求的试验路段末尾处开挖一个断面层，该断面需要是横向和路中心垂直向下的，不满足要求的试验路段需要重新施工，再进行横缝施工。

6.路面养生

路面养生是修建公路的一个关键步骤，正确的养生方法可使混凝土硬化达到最大强度，本文试验路段选用养生布保湿法，将混凝土面层进行全面积覆盖和浇水降温。养生阶段注意养生布对水泥混凝土面层全面积覆盖时间应大于7d，养生期严禁车辆在道路通行。

二、施工质量控制

1.水泥用量控制

水泥用量直接关系着公路路面水稳基层施工质量，水泥用量过少会导致水稳基层碾压后难以成型，强度不足；用量过大则水稳基层强度性能指标会快速达到设计要求，但会出现水稳基层工后裂缝，进而引发面层反射裂缝。本工程合同段水稳基层施工材料中水泥用量应保持在3.5%~4.5%以内，并根据施工环境情况及时调整，但不得超过用量上限，否则会导致材料强度过高，引发面层反射裂缝。水稳碎石混合料拌和过程中，应通过取样和EDTA滴定进行水泥用量检测，当水稳碎石混合料运输至施工现场后也应进行EDTA滴定试验，以保证水泥用量符合设计要求。

2.碾压施工质量控制

为保证碾压施工质量，必须加强原材料组成、混合料含水率、碾压厚度、碾压方法等的控制和质量检测。原材料的组成与配比对碾压施工质量有较大影响，碎石中所包含的扁平长条、针片状颗粒在碾压过程中很容易破损，影响施工压实度。混合料配合比过粗或过细都将影响碾压施工质量和压实度。此外，混合料含水率也是影响压实度的因素之一，过高的含水率会导致路面出现弹簧现象，含水率过小又会影响混合料的密实性，导致路面出现松散现象。

碾压厚度过大，则激振力和压实力很难传递至底基层，影响压实质量；碾压厚度过薄，则振压过程中所产生的较大的激振力会破坏压实层，同样影响压实质量。水泥稳定碎石基层摊铺及碾压施工还应充分考虑时间延迟对施工质量可能造成的影响，若碾压不及时造成延迟时间过长，会导致水泥材料从无水（低含水）状态转变为有水（高含水）状态，发生水化结晶反应，增大混合料压实施工及质量控制的难度。

3.层间水泥浆洒布质量控制

为保证两层水稳基层良好结合，应进行层间水泥浆液的洒布，水泥同样采用强度为42.5的普通硅酸盐水泥。层间水泥浆液的洒布在底基层养生结束水稳基层施工之前进行，水泥浆液的洒布应尽可能均匀，待大部分浆液渗入底基层后再开始上层水稳基层的施工。

结束语

由以上论述可以看出，基层施工在公路工程的施工过程中确实有着极为重要的作用。作为道路结构的重要承重部分，基层的施工务必要达到最佳的效果，进而为整个公路工程施工质量的保障提供基础条件。针对其的施工过程务必要极为精细严格地予以落实，特别是涉及技术的有关内容，务必要达到最佳的状态以及最适宜的效果，切实保障整个公路工程的施工质量。

参考文献

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