天津中心渔港5000吨级码头项目施工组织设计

天津中心渔港 5000 吨级码头项目施工组织设计

程新荣

天津滨海新塘建设发展有限公司 天津市 300450

摘要：近些年来，伴随着经济全球化水平的不断提高，我国在港口码头建设中的投入力度越来越大，并且总建设规模呈现出了逐年递增的趋势。而码头工程一旦施工过程中出现操作失误，就会导致质量存在缺陷。因此，本文以天津中心渔港5000吨级码头项目为例，展开了相关的分析，从施工组织设计着手，期望能够带来一定的借鉴。

关键词：天津中心渔港；5000吨级码头；施工设计

1绪论

进入到二十一世纪以来，由于我国经济实现了较快的成长，这种状况下海洋经济已实现了较好的崛起，由此使得进出口贸易出现了质的成长。如此，一些沿海城市在进行相应的港口码头建设时，整体的规模呈现的更大。而在进行码头建设时，通常都会存在着较大的难度，这样便受到了相关方的关注，如若要使得码头能够带来更多的经济效益，则是必须对施工质量展开相应的把控，由此使得码头能够呈现出可持续发展的状态，并且也可以使港口经济能够更好的去面对新的问题，最终达到长远的发展^[1]。

2工程概况

天津中心渔港工程坐落在汉沽区营城镇高家堡村南侧海域，张家新沟与李家河泵站间。本工程位于天津中心渔港工程西防波堤与隔堤之间的作业区港区北部。工程建设规模为：码头顺岸岸线长878.77m建设4个5000DWT级件杂货泊位，垂直于岸线177m长突堤两侧分别建一个5000DWT级件杂货泊位兼停远洋渔船。本工程共6个5000DWT级泊位和2个工作船泊位。结构安全等级为二级。

3工程建设条件

3.1自然条件

本工程位于渤海湾西部海岸临岸海域，属于内陆海湾。水域下的大陆架浅部为海成地貌单元。其海域水下地形受人类活动的影响较小，地形起伏坡度较小，约为1.5%坡度微向东偏南倾斜。施工区位于永定河河口北侧附近，西部附近陆域海岸属于泥质海岸。流经附近陆域的河流有蓟运河及永定新河，并在陆域汇合由此区域南侧注入渤海湾内。

3.2技术条件

本码头平面布置采用顺岸式布置，采用高桩梁板结构，是国内码头常用结构型式，本工程设计及施工无重大的技术难题，运用的都是成熟的码头工程结构和建港技术，在技术上是可行的。

3.3其他协作条件

工程区外部配套条件优越：工程项目水路运输条件优越，建筑材料便可经水路或陆路运输至工程地点；拟建工程位于天津市，市内有经验丰富的施工队伍，当地有丰富建材，施工条件良好。工程的各项外部协作条件均能满足本工程的需要，本港选址具备5000吨级码头的建设条件^[2]。

4工程特点、施工难点及解决方案

4.1本工程工程量大，陆域软基加固面积50多万平方米、5000吨级高桩码头泊位6个，施工工序多，工期紧,在每个施工区段内，投入施工船舶，机械设备数量多，相互干扰大；

解决方案：软基处理加固区分为3个施工分区、施打混凝土方桩分6个施工分区，按分区配备施工设备和进行施工流水作业，为使各工序做到连续施工，相互之间应密切配合，并加强各工序的协调调度；

4.2本工程真空预压区内的吹填层透水性比较好，按设计要求需要在加固区四周进行施打粘土帷幕墙施工，以保证真空预压期间的密封效果。

解决方案：粘土帷幕墙的施工质量是本工程的重要一环，对粘土的质量及施工工艺都需要认真对待，并强化质量管理意识及工艺纪律，增加人力、机械设备投入，加强监督及管理力度确保帷幕墙的施工质量；

4.3挡土墙下的灌注桩及码头后方最后一排灌注桩钢护筒施工时，需要穿透作业区隔埝的护脚块石层，施工前必须对孔位处的块石进行清除，但块石分布区域一部分位于潮差段，一部分位于水面以下，且范围较广、厚度不均，彻底清除难度较大；

解决方案：作业区隔埝护脚块石设计顶面较高，可乘低水位时利用挖掘机进行清除，有些块石已沉至泥下较深，可采用沉放清孔护筒、人工赶低潮下护筒内清块石的工艺。

4.4本工程需要在几个月内生产大量的桩、梁、板混凝土预制构件，需要有生产能力与施工进度相适应的大型混凝土预制构件场才能按期完成预制任务

解决方案：经协调在塘沽新港地区有大型高桩码头混凝土预制构件场3个，协调使用，可以满足本工程预制构件的需要；

4.5本工程需要施打混凝土方桩1870多根，桩位错综复杂，需要合理安排打桩施工顺序，本工程中存在大量的纵向叉桩，施工时船舶需频繁调向才能施打，这将导致船舶的施工效率大大降低。

解决方案：对桩位图进行详细的分析研究，排出合理可行打桩施工顺序，不能出现封门桩。对部分桩位进行计算以防止碰桩，按施工分区进行打桩船的锚缆布设，以减少起锚移船的次数，确保打桩工序及后道工序的顺利施工。

4.6根据地质情况分折本地区混凝土方桩沉桩时，会发生溜桩情况

解决方案：必须采取可靠技术措施和安全技术措施，保障桩的正位及施工安全；

4.7本工程离岸较近，施工水深比较浅，施工时间受施工水位的限制，故大型施工船舶的施工进度受到一定的限制

解决方案：部分桩高水位时施打，适当调整打桩的工作时间，施工进度安排应留有余量；

4.8打桩振动对岸坡的影响较大，桩基施工期是防止岸坡滑移确定岸坡稳定性的关键期

解决方案：在施工期内应引起高度重视，严格按设计要求施工，施工过程中，加强岸坡和码头的变形观测，以便发现问题及时解决，确保岸坡稳定安全；

4.9棱体回填时注意对接岸桩采取一定的保护措施，防止桩被回填料挤压破坏；

4.10本工程施工要求质量高，为提高码头结构的耐久性，延长其使用寿命，应采取相应的技术措施，精心组织施工，严格执行技术标准，从施工过程的细节入手，确保工程质量达设计要求。

4.11施工管理模式

构建相应的管理系统，由项目经理担任具体的责任人，这样便能够实现统一指挥，而在相应的管理部门方面则是应该选派一些具备相当经验的人员去负责，这样下属部门便能够进行有效的管控；而在技术人员方面则是应该从公司的内部出发，选取一些实践经验丰富且综合能力较强的工人加入。应该构建对应的技术攻关小组，这样会使得项目部的积极性得到较好的提升，能够对工程里存在的问题在第一时间进行预判。在项目部方面必须进行严格的管理，不管是管理层还是具体的员工，都应该对工程有着充分的质量安全意识，应该对不同员工的职责进行划分，提升奖惩力度，由此确保工程能够有效进行^[3]。而不同的部室由于其参与到具体的工程，所以必须要对工程进行有效的监督。施工管理总目标：全面响应招标文件的要求，按照“精心组织、科学管理、安全生产、文明施工、质量一流”的指导方针，实现总目标。

结束语

总而言之，码头施工组织设计过程中，必须要符合相应的行业标准，还应该从自身的具体状况出发展开选址工作。要从具体状况出发进行船型的设计，而在码头主体结构方面必须要对后方的陆域情况予以足够的考量，且要充分认识到厂区道路连接等要素的作用。只有这样，才能够促使码头工程能够更好的推行，最终助力国家经济的发展。

参考文献

[1]杨帅,郑龙.某高桩码头船撞区域加固修复方案对比分析[J].港工技术,2020(S1vo57):63-66.

[2]郑洁，杨帆.高桩码头修复加固设计案例研究[J].中国水运(下半月),2020,20(10):99-100.

[3]中交第一航务工程勘察设计院有限公司,中交第三航务工程勘察设计院有限公司,中交第四航务工程局有限公司.码头结构设计规范:JTS167-2018[S].北京:人民交通出版社股份有限公司，2018.