铁路货车车辆抱闸故障分析及措施

铁路货车车辆抱闸故障分析及措施

段宇鹏

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西车辆段， 内蒙古 包头 014000

摘要：本文首先分析了影响铁路货车车辆抱闸故障的主要因素，接着分析了防范铁路货车车辆抱闸故障的有效措施。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：铁路货车车辆；抱闸；故障分析；措施

引言

近些年来，铁路货车出现车辆抱闸故障时有发生，严重影响了铁路运行的安全性。较多铁路货车的服役年限较长，在其运行期间由于司机的错误操作或是制动装置问题，都会引发抱闸现象的产生。制动系统作为列车的重要组成部分之一，直接影响着列车运行安全。当铁路货车出现制动故障后，在后续的实验以及故障分析时，有一些直观的故障原因，能够通过分析实验的方法找出。但有一些故障属于隐性故障较难发现，给故障原因的判断解决带来了较大困难。因此，找出铁路货车车辆制动故障发生的根本原因，能够有效降低铁路货车出现制动故障的概率，以此来保证铁路运转安全，提高货运品质。

1 影响铁路货车车辆抱闸故障的主要因素

1.1 列车间的速度快慢不一

铁路货车车辆，在即将到站，或者是在弯曲的轨道上行驶时，列车司机会对货车进行速度的调整。由于各列车车厢的承载重度不同，所以需要的缓解时间也因此不同，列车在进站和弯道行驶时，因为闸瓦和车轮踏面没有完全分离开，所以在货车车辆运行的过程中会产生一些非金属物质。如果这些非金属物质存在的话，则车轮会冒出火花，使车站无法准确判断列车前进的位置。

1.2 制动机力量过大或者是因为三角孔上有其他不明确物体

制动机力量过大，或者是因为在三角孔上面有如杂草或者是其他脏东西的不明物体，列车在运行的过程中实施紧急制动时，由于制动力的产生，闸瓦会与车轮踏面经过相互碰撞摩擦而冒出火花，这种现象容易被人们错误的认为是铁路货车车辆发生抱闸。

1.3 列车管定压变化

由于更换新的列车，由原来的高主管风压转变为低主管风压，列车操作不合理，如果将列车的管定压由高压转换到低压时，司机如果没有及时的调整列车的副风缸的风压，列车如果再次发生制动，货车车辆可能仍然处于制动状态。

1.4 在制动的状态下开车

管理列车作业的部门和车站在进行调车作业时，使用制动机后，没有及时的松开或者是缓解，再或者是因为在车辆即将进站需要停靠时，为了防止车辆的流动而实行人为制动，编挂车辆未能得到及时缓解，使制动缸的拉链仍处于紧张状态，在这种情况下，活塞杆已经被退回到制动杠内，一时间没有办法调整到原来的状态。

1.5 对制动关门车的处理不合适

火车车辆在行驶的过程中或者是在进站停靠与紧急事故时，由于某节车辆发生制动故障，不需要把故障车辆丢下，而是对塞门采取措施，及时关闭并排除制动杠内所有的空气，但是一般情况下，由于各种人为因素而导致台风不彻底，在此状态下，由于副风缸压力比制动杠的压力要高，就会促使活塞进行挪位达到制动的位置，使制动机出现抱闸现象。

1.6 定期检验的质量下降

由于在检查过程中，工作人员的基本素养不够高，专业水平不到位，所以对于一些零件的检验无法做到准确无误，如阀门的零器件清洗不彻底，或者是没有按照工艺要求进行打磨，维修和调换；其他的一些零件在搬运或者是装卸的途中由于人为原因致使受到二次伤害和污染。

2 防范铁路货车车辆抱闸故障的有效措施

2.1 车轮故障

一旦在铁路货车行驶过程中出现紧急情况，司机会采取紧急制动的方式进行刹车，这会对车轮造成损伤，一般情况下由于制动越紧急、制动时间较长、滑行距离较远，会引起车轮的表面擦伤，使得车轮发生故障。如果是在冬天采用紧急制动，更容易对车轮造成损害，因为钢轨附近存在积雪温度较低，但车轮的紧急制动会使得车轮局部温度升高，造成冷热交替，使得车轮的内部结构发生变化韧性降低，更容易造成擦事故。而铁轨分岔处的油污过多，也会使得车轮与铁轨之间的摩擦系数较低，容易发生滑动擦伤，这就要求在厂家生产车轮时，要提升生产质量，加强车轮耐久性。

2.2 闸调器装置故障

对于闸调器伸缩变化的故障，一定要高度重视，一旦闸调器的螺杆无法伸长，随着列车产生制动闸调器的螺杆会变短，一旦螺杆变得过短，闸瓦就会紧贴着车轮运转，随着列车的运转，会产生熔渣，一旦熔渣的高度高过车轮边缘就会导致车辆出现脱轨，引发严重的交通事故。由于此类问题出现较为隐蔽、不易发现，因此一定要在检修时多加重视。在进行检修作业时，应采用半圈转动的检测方式对闸调器进行检查，以此确认闸调器的使用状态，在对列车制动机进行检测之前，应用人工对闸调器进行半圈转动检查，判断其螺杆能否正常伸长，如果在转动过程中，螺杆的长度没有发生变化，就能够判断出闸调器出现了问题。如果在转动过程中出现太紧或太松的感觉，可能是弹簧过硬，缺少润滑油或是弹簧折断，就需要进行进一步检查。在试风过程中，需要注意制动缸活塞的变化，在试风结束后，闸调器螺杆的长度应当是恢复原长或者稍长，一旦出现长度缩短的情况，需要及时处理。

2.3 制动梁支柱故障

随着不断引用先进技术，制动梁在设计到制造材料等方面都较以往有了较大提升，由于制动梁故障引发的制动故障较少，但却不能忽视。当制动梁的实际尺寸小于使用标准尺寸时，中心支柱就会产生偏移，导致在制动过程中侧架滑槽内的制动梁因角度不同出现故障，导致车辆的制动装置无法缓解，由于空气制动机的存在，仍能进行一定的制动，但发生缓解后，闸瓦仍贴在车轮踏面上，会发生抱闸故障。

2.4 正确处理“抱闸”车辆

在列车运行途中一旦有抱闸迹象，有列检作业场的车站停车检查列车，由列检人员负责对预报抱闸的车辆进行确认处理；无列检作业场的车站，由车站会同司机对预报抱闸的车辆进行检查确认。确认车辆无抱闸时，列车正常运行；确认车辆有抱闸故障时，车站要关闭故障车辆“截断塞门”，拉“抱闸”车辆缓解阀拉杆，排除副风缸余风后确认缓解；对关门车符合规定且车辆车轮踏面无严重熔渣、辗推、擦伤的列车正常运行；关门车不符合规定或车辆车轮踏面严重熔渣、辗推、擦伤以及车站人员不能判断时，将抱闸车辆及时摘下，通知车辆部门派人处理。

2.5 加强车辆检修

首先，严格按工艺技术标准对现车基础制动和制动阀进行检修，尤其要做好制动阀的稳定性试验。一是加强制动阀检修质量控制；二是加强现车基础制动装置的质量控制，对基础制动配件组装状态进行全面检查，保证基础制动装置装配灵活，不别劲。其次，列检作业场要严格按列检技术作业标准和规定进行列车制动机试验，对过限及掉块严重的闸瓦更换。同时，要积极处理车辆关门车，及时发现和处理制动故障。扩大列车队修，减少摘车修和不必要的甩车，提高车辆运用车的利用率和铁路运输效率。

2.6 严格对抱闸的车辆进行调查和处理

调查时，要对车辆、机务、车务等各方面情况进行全面、细致地调查。经常教育各专业人员增强职业道德和责任感，不能因己方造成的晚点或事故责任而故意推向他方。尽可能在现场及时进行制动机试验，认真分析并找出发生事故的真实原因。确实因车辆制动机（包括制动阀）故障原因而甩车，要及时认真派专业检车员进行调查和处理，实在处理不了的要关门回送就近检修地点。在调查处理后，要将有关事故概况和处理结果等信息及时反馈到上级主管部门，不断总结经验，摸索规律，提高车辆使用率和运输效率。

结语

铁路货车给我们的生活提供了很多的便利，所以我们要重视铁路货车的制动抱闸问题，提升货车的安全质量问题，提高铁路运输的规范和高效性。

参考文献：

[1]铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议[J].郭强.轨道交通装备与技术.2019(05)

[2]铁路货车制动抱闸故障研究[J].张超.技术与市场.2018(05)

[3]铁路车辆发生抱闸故障处置与防范的应用与研究[J].李晓峰.内燃机与配件.2020(07)