公路工程路基路面压实施工技术措施探讨

公路工程路基路面压实施工技术措施探讨

姜晋

淄博泰丰道路工程有限公司 山东 淄博 256410

摘要：近年来，各行各业建设的发展迅速，我国的公路工程建设也有了很大的改善，现代出行，高速便捷成为人们的首选。交通运输最离不开公路，这一重要的基础设施，它可以在便捷人们的出行方式的同时，也能促进国内各地区经济社会交往和发展。其中，水泥稳定碎石基层是现阶段在高级公路路面基层施工中常用的一种路面基层。公路路基和路面的施工涉及的部门和环节颇多，因此，加强压实工程技术的有效应用和管理具有重要的现实意义。

关键词： 公路工程；路基路面；压实施工；技术措施探讨

引言

随着经济的发展，人们生活水平发展迅速，对出行的要求也越来越高。近几年，我国交通工程建设行业发展速度较快，为交通事业提供了较大的助力。与此同时，人们对交通工程施工路基路面压实技术提出了更高的要求，为满足消费者的需求，需要一线施工管理监督人员对施工的各环节进行严格把控，实现效益最大化。施工现场管理人员应对路基压实给予足够的重视，路基路面压实不达标，可能导致路面沉降，缩短道路使用寿命，施工人员应探索和改进施工技术，增强道路的稳定性和耐久性，促进交通工程路基路面压实施工技术发展。

1公路路基路面压实施工工艺

首先，进行公路路基路面压实的第一步，设计并铺设好试铺路段，通过试铺确定路基压实。影响路基压实的因素有很多，例如路基含水量的多少，混合料配比，铺设的厚度和压实技术本身都有可能影响路基压实施工。所以在施工前需要提前检验不同的设计方案，来达到后期最佳效果。对具有代表性的路基进行采样，将混合物的干密度和含水量调整到最佳状态，并绘制出含水量和干密度之间的关系曲线。在施工过程中，根据关系曲线控制混合物的含水量。然后确定铺装厚度和压实遍数。对于沙土，减少压实次数，并增加粘性土的压实次数。压实次数，填料的含水量和摊铺厚度由摊铺试验段的相关数据确定。其次，在施工过程中，应根据土质特性选择不同的压路机。常见的碾压机械包括振动压路机、夯实压路机和轻型压路机三种。砂子质地的路基要用振动压路机压实。也可以用夯实辊代替振动辊。在施工中，光滑压路机的压实效果是最差的。在施工过程中，粘性土可以通过夯实压实，但振动式的压实效果较差。不同的压路机有不同的特点，施工时应根据现场的实际情况选择合适的施工机械。多数情况下采用振动压路机或35～50T轮胎式压路机对路基进行夯实。基层的压实度可以有效提高基层和路面的稳定性和强度。含水量严重限制了压实效果。为了获得最大的压实密度，必须将含水量控制在最佳状态。有效控制压实度，以满足施工要求。在施工过程中，填充材料的实际含水量必须高于最佳含水量，才能顺利完成施工。在施工过程中，可以通过以下方法计算出人工水量：m=（ω-ω0）1+ω0，其中，需要加入的水量用m表示，土的原始含水量用ω0表示，需要浇灌的土质用Q表示，压实后的最佳含水量用ω0表示。通常情况下，需要添加的水需要在前一天撒在借力坑的表面，使其能够均匀地渗透到土壤中，也可以在土壤运到堤岸后，适当均匀地喷洒。同时，通过搅拌装置搅拌均匀。最后，在确定了填土含水量、压实机械和碾压参数后，正式开始底层压实。碾压前要检查填筑材料的含水量。如果不合适，应及时采取处理措施。如果含水量超标，可将其摊开晾晒。若含水量过低，可洒水湿润。早期碾压应缓慢进行，最高速度应控制在每小时4公里以下；对于直线段，可从两侧向中间进行碾压；对于小半径曲线段，可从侧面进行纵向正反向施工。纵向搭接。确保碾压均匀，无死角。采用振动压路机施工时，必须先保持静压，然后逐步由弱振到强振。对于有大型车辆的标段，应合理安排行驶路线，充分发挥大型车辆对路基的压实作用。大型车辆的轴荷很大，可以有效地对路基进行压实。但是，如果长时间在同一条路线上行驶，就会造成大量的碾压，造成车辙，进而破坏路基。在施工过程中，所有车辆必须在路基上分开行驶。

2交通工程路基路面压实技术的意义

2.1提升路面的平整度

应充分进行路基路面的压实施工，不同载重的汽车压过路面，路面路基须承受较大的压力，充分压实路面可提高路面的荷载能力。若路面存在下沉情况，再加之车辆碾压，路面易出现开裂、出坑等情况，影响道路的平整度。

2.2增强路面的稳定性

应充分压实路面，将路面孔隙控制在合理范围内，减少因孔隙过大造成的路基侵蚀。在雨水天气下，路面会存在积水，积水渗透进地下，导致路面下方土壤出现松动。缩小路面孔隙范围，可减少积水的渗透，减缓路基的损坏。在施工时，应利用压路设备对路基路面进行反复的压实，增强路面的稳定性，延长使用年限。

2.3提高路面强度

在实际施工时，部分施工单位为扩大利润，会压缩投入成本，减少路面的铺装厚度，导致道路稳定性不足。交通工程在施工时应加强监督，重视路面路基的压实工作。

3公路工程路基路面压实施工方案

3.1灵活选用压实施工技术

在公路工程路基路面压实施工开展过程中，施工单位需要充分考虑施工环境的客观表现，灵活选用压实施工技术，提升夯实处理的质量，提高路基路面的平整度，例如对于黄土路基，在压实过程中，要针对性对土壤水分进行扩散固结，加固黄土的土质，进行土体的挤密压实操作，并在施工过程中控制冲压的次数，以此保证土壤含水量处于合理状态下，同时也要注意预防路堤下滑的问题，可以慢速进行路堤边沿压实施工作业。对于过湿土质，在压实施工时，要基于设计压实度的标准以及数据，严格进行压实，压实度要适当降低2%～3%，以此来有效降低土层的稠度。在施工中，要选择轻型的压实标准，作为下路床进行施工时使用的填料，在施工过程中，可以相应地提高生石灰的比例来改善填料的性能，并在加固过程中选择吸水性更好的材料，保证压实施工的质量。

3.2强化对配比施工材料的管控

为了提升公路路基路面压实施工的效果，施工单位要注意强化对配比施工材料的管控，尤其是对外掺剂的剂量变化情况做动态化观测，合理把控土质压实的含水量。通过合理把控配比，有效避免路基路面压实过程中出现外掺量过大的问题，杜绝出现外掺量干容重上升，进而从整体把握施工的质量。

3.3加强对含水量的控制

土壤中含水量的提升，会相应地降低压实效率。因此在路基路面压实施工过程中不断加强对含水量的控制。施工单位要针对性测试和计算土壤中的含水量，将误差控制在合理范围内。如果含水量过高，则要针对性调整施工设计方案。同时，施工单位也要有效保证路面的宽度和厚度，保证其符合施工的标准，通过预先的勘验操作以及对路基结构的整体测算，从而有效控制含水量，对进一步施工操作打下良好的基础。

3.4选择合理的击实标准

基于施工的需要，选择合理的击实标准，灵活应用轻型击实标准以及重型击实标准。从实际施工情况来看，很多施工主要以重型击实标准为主。重型击实标准的试件压缩模型比轻型击实标准要高出20%～45%左右，能够有效降低路面出现变形的状况，因此作为常规的击实方式加以应用。但是如果土质含水量过高，则要选用轻型的击实标准，从而保证施工的质量符合施工的客观需要。

结语

交通系统是国家经济发展的重要影响因素，便捷高效的交通系统可促进我国经济的进一步发展。随着我国经济发展，对道路等基础设施的建设要求越来越高，应重视道路建设工作，促进国家经济发展，提高国民的生活质量。工作人员应完善施工管理，加强技术探索力度，为后期道路建设提供参考依据。做好技术分析和总结工作，提升我国道路建设速度，提高道路建设施工质量。

参考文献

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[2]柏郁.公路路基路面压实技术与质量控制[J].居舍,2019(30):35.

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