普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨

普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨

丁炜

中国铁路乌鲁木齐局集团公司喀什基础设施段 新疆 喀什市 844000

摘要：受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩现象。钢轨在低温季节除承受巨大的温度拉应力外，还受到列车动弯应力及其它附加力作用，由此，在气温较低的情况下无缝线路易发生断轨故障。随着铁路运输向快速、重载、高密度方向的发展，加剧了钢轨的疲劳伤损，导致断轨事件的时有发生。在最短时间内排除线路故障，快速恢复通车是铁路部门断轨处置的基本要求。因此，制定规范、有效的断轨故障应急处置程序，能够提高工务人员的应急处理能力，确保铁路运输安全畅通的保障，由此实现铁路事业的长远发展。

关键词：普速铁路；无缝线路；工务应急措施

中图分类号：U619.34 文献标识码：A

1普速铁路无缝线路断轨应急处置要领分析

1.1轨道红光带检查

接到车站或段调度发出的出现红光带通知，指派驻站联络员到车站行车室签到并保证联络畅通，允许速度160km/h以上线路要办理邻线限速相关手续。立即向车间和段调度汇报并安排用车，同时通知电务、供电(维管)等兄弟单位。安排班组留守人员保持信息畅通，同时通知班组其他人员到岗并准备抢修工、机具及防护用品、照明设备等。立即赶赴故障地点，人员不得少于3人，到现场后1人防护，另外2人每人一股线路进行检查。驻站联络员及工班长必须熟悉各自管内的闭塞分区及影响范围，随身携带各自管内每架信号机的具体位置台帐、夹板(臌包夹板)以及备用短轨的埋设位置台帐^[1]。

1.2防护设置

发现线路钢轨(含焊缝)折断时，应立即根据实际情况，按照《普速铁路工务安全规则》设置防护。通知驻站联络员登记封锁线路并立即向车间和段调度汇报。通知待命人员快速将抢险工具及防护标牌送达断轨地点。通知电务、供电(维管)等单位进行抢修作业配合。

1.3操作程序

2.3.1钢轨折断：检查发现钢轨折断，立即向上级负责人汇报断裂的具体位置、断裂程度及焊缝值等。采取拧紧断缝两侧各50m范围内扣件，在焊缝处上臌包夹板急救器加固处理。通知驻站联络员进行登记。通知班组抢修人员立即出发，从就近的应急通道进入断轨地点或直接从短轨地点拆除栅栏进入，并设置好防护。发现断轨后驻站联络员进行断轨故障登记^[2]。

2.3.2断缝不大于50mm的紧急处理

钢轨断缝斜裂严重时，应严禁放行列车，立即进行临时处理。紧急加固。当抢修人员及工机具和防护用品均已到达故障地点，立即设好防护并在断缝前后连接好纵向导线，同时拧紧断缝前后各50m线路扣件，安装臌包夹板和急救器进行加固。在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为8m，并准确测量轨头非工作边一侧的断缝值做好记录。在故障地点两侧800m处设置移动减速信号牌(灯)和距故障20m设置移动减速地点标。加固结束向上级负责人汇报，并通知驻站联络员先销记、后登记，同时作钻孔上夹板准备。

2.3.3临时处理

钢轨折损严重或断缝大于50mm及紧急处置后，不能立即焊接修复，应进行临时处理。不短于6m同型钢轨已运到位，其它准备工作均已做好，进行临时处理。通知驻站联络员要求申请封锁25min进行切割、钻孔更换。驻站联络员登销记用语卡完成插入短轨登记。按规定设置好防护和横向连接线。量好插入短轨的长度，切割、钻孔、倒棱更换。上紧夹板螺栓，连接好电务导线，撤除横向连接线。马上向负责人汇报更换情况，并通知驻站联络员销记封锁、开通线路恢复常速。同时通知工地和两端防护员撤除防护。插入短轨处理后根据线路允许速度情况进行销记。插入短轨处理后销记时，同步对原限速进行销记。插入短轨处理后销记同时，对限速要求重新进行登记^[3]。

2.3.4永久处理

临时处理后进入设计锁定轨温季节一个月内必须进行永久处理。钢轨运到位，其他配合单位人员准备工作均已做好，进行永久处理。驻站联络员在电子登销记系统或行车设备登记簿完成更换钢轨施工登记，取得施工作业命令和起止时间。设置好施工封锁防护。安装好横向连接线

3普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置注意事项

(1)驻站联络员及工班长必须熟悉各自管内的闭塞分区及影响范围，特别是每架信号机的具体位置。工班长除此之外，还应对各自管内夹板(臌包夹板)以及备用短轨的埋设位置必须清清楚楚，以便快速、准确地检查、处置、消除故障。(2)臌包夹板和急救器安装位置正确:2个急救器为一组同时加在接头夹板上，急救器位置分别在夹板端头100mm处，急救器螺栓必须由外向内钩，从钢轨底部伸入至夹板下部，用随即配备的快速扳手锁紧。(3)现场负责人全面检查出红的区域范围，发现断轨后，将断轨的准确信息(断缝大小、母材或焊缝、里程位置、左右股)报驻站防护，要求登记停用相应的设备(XX－－－XX区间，站内X道)，准确范围。同步用手机拍照，将断轨相关准确信息和涉及停用影响范围，立即报告车间和段调度。(4)现场负责人视断缝情况决定处理方法。当断缝大于50mm，应直接进行插短轨临时处理。小于等于50mm断缝，应立即组织紧急处理，并视断缝情况确定开通后限速标准(断缝小于30mm，限速25km/h;断缝为30mm(含)～50mm(含)之间，限速15km/h)。(5)紧急处理流程结束后，可根据预估备轨到位及时程度和现场是否有钻眼设备，以及列车通过后的断缝状态。选择是否用临时要点钻眼加固，适当提高放行速度。也可在备轨能及时到位的情况下直接选择插入短轨临时处理。如备轨不能及时到位，可采用申请临时要点XX分钟钻眼加固，钻眼加固后由现场负责人在段调度指挥下，视断缝状态确定放行速度，一般不超过45km/h。(6)无论是钻眼加固适当提高放行速度，或者插入短轨临时处理，以及需要侵入限界的运输钢轨。在已经开通运行的线路状态下，现场负责人都需要通知驻站防护，申请临时要点。(7)现场负责人每处置完一个流程，都需要将准确的信息通过电话、微信等方式逐级汇报车间、段调度。现场出巡、处置首先要确保防护有效，特别是跨越线路和邻线来车情况，驻站防护要准确掌握通知到位。段、车间指挥人员尽可能统一指挥统一联系，减少对驻站防护和现场负责人不必要的干扰

^[4]。

4结束语

低温季节无缝线路钢轨断轨故障时有发生，制定规范的无缝线路断轨故障应急处置程序，是确保铁路运输安全和畅通的保障。钢轨防断的目的是防止列车脱轨，在日常工务维护工作中加强钢轨探伤，注重超前防范和过程控制。无缝线路断轨处置程序复杂，只有充分发挥一线人员的主观能动性，加强学习，掌握规范，面对紧急突发情况，迅速、有效地启动应急处置程序，才能最大限度地减少对运输的影响，确保铁路运输安全畅通。。

参考文献

[1]张瞩熹.铁路桥梁抢修器材应急保障能力现状与思考[J].国防交通工程与技术,2020,18(06):30-33.

[2]杨子贤,陈军华.复杂客流条件下铁路客运站应急疏散仿真研究[J].铁道运输与经济,2020,42(11):66-71.

[3]唐力,刘清芳,苏毅,彭怀涛,尹璐.铁路应急救援高质量发展评价体系研究[J].铁道运输与经济,2020,42(09):91-98.