铁路运输生产组织效率提升的实践与思考

铁路运输生产组织效率提升的实践与思考

解华伟 曾光海 邵亚峰

广东韶钢松山物流部 广东韶关 512123

〖摘要〗随着国家“供给侧”结构改革，“公转铁”运输模式的转变下，铁路运输组织模式发生了快速进步与发展，其中依旧存在着一些问题，亟待解决，尤其运输生产效率，这就需要积极优化运输组织，提高生产组织效率，从而实现运输的可持续稳定发展。

关键词：铁路运输；组织优化；提高生产效率

随着国家“供给侧”结构改革及在“亿吨宝武”发展战略形势下，韶钢产能逐年提升，与之相对应的原燃料物资供应随之增加，普通货物铁路运输运量逐年增长。而在近年来，韶钢人力资源结构不断优化的前提下，生产工作任务不减反增与岗位人员日趋吃紧的矛盾，在基层日常生产组织及人员管理中日益突显。2020年，在统计普车铁路运输岗位人员历年假期休假情况显示，自2018年以来，员工在年度内按期完成休假的不到30%，大部分员工需跨下年度进行休假，有个别特别关键岗位人员多年不具备安排休假条件。因此，在现有人力资源条件下，如何提高普车铁路运输组织效率，更好优化人员配置，是近年来，韶钢普车铁路运输组织的工作重点。本文主要结合2020年来，普车铁路运输生产工作实际及效率配合中取得的成效，探讨优化运输生产组织，提升效率的工作方法与思路。

1 韶钢普车铁路运输情况

1.1 韶钢普车铁路运输任务概述

普车铁路运输主要负责公司原、燃料、辅材进出厂以及钢材成品铁路出厂及厂内物资（如喷煤、焦炭）、半成品、成品转运等运输业务。现有厂内铁路线路71公里，如同人体毛细血管遍布韶钢生产区域各个角落，具有运距长、点多、面广、专业性强等特点，与生产紧密联系，多工种协同作业。

1.2 铁路运输的作业流程

铁路局车进厂涉及物资信息验配、厂内调编、取样检化验、送卸组织、外发组织、出厂交接等多环节，需营销采购、炼铁、质量检测、物流等多单位协同组织。

1.3 铁路运输的运量构成

铁路运输运量主要包括进厂量、倒运量、外发量。进厂量是指铁路局车物资进厂卸车量；倒运量是指厂内物资或成品、半成品的运输量，如喷吹烟煤、炼焦煤、自产焦、棒线材、方坯等中转运输；外发量是指钢材成品利用铁路运输的装车量。

2 影响铁路运输效率的因素

2.1 站场通过效率的影响

现有铁路运输作业站场主要为交接站与工厂站，使用股道分别为6条与11条。其中工厂站站场为车辆进厂调编、空重车辆集结外排、厂内车辆停放的主要作业集中点。该站场每班交叉调编及通过频次在200次以上，其作业的顺畅与否，直接对当班作业效率构成直接影响。在实际工作中，当局车进厂量增加，厂内局车存放保有量达到350卡/日以上时，该站场线路较为紧张，当保有量达到500卡/日以上时，机车交叉作业将出现拥堵。局车日进厂计划不均衡，造成站场通过效率低，严重影响制约了机车作业效率。

2.2 生产调度组织能力的影响

行车调度是铁路运输生产组织的“指挥官”，涉及生产组织过程中的沟通、协调及指令下达，所有岗位均根据调度下达的计划指令完成各项生产任务，其下达调度指令的质量好坏与技能高低，是铁路运输效率的关键。在2020年开展的铁路运输劳动竞赛活动中，甲班连续6个月取得第一名，体现了调度在铁路运输生产组织中的关键作用。

目前生产组织调度工作中，主要存在的问题有：一是调度计划下达准确率不高，未认真审核计划内容，经常性地出现如股道、车数、计划符号等基本性、人为性错误，导致频繁改更计划内容；二是沟通协调不到位，不能及时掌握装卸线路作业进度及送卸、送装计划要求，调车作业计划预见性不强，临时变更计划突出，影响机调组人员作业连贯性，降低作业效率；三是机车运力调配能力存在不足，对班中重点生产任务把握不准确，不能灵活了解铁路运输各项指标管控要求灵活、合理安排运力。

2.3 调车岗位人员技能的影响

自2018年12分，铁路运输调车岗位分包中冶宝钢以来，调车连结岗位人员长期处于不稳定状态，2019年以来，该岗位人员流失率在30%以上。人员流失率高，直接影响岗位人员作业技能素质水平。同时，因为管理机制及薪酬机制的影响，该岗位人员的工作积极性普遍不高。在作业技能与工作态度的双重因素下，调车作业进度的快慢是影响铁路运输效率的重要因素。

3 提升铁路运输组织运输效率的对策

3.1 提高机车利用率

在公司人力资源结构不断优化整合下，岗位人员紧张，要切实根据厂内每班保有量的多少和人员休假情况，在完成生产任务确保安全前提下，合理配备机车台车，当夜班铁运作业区普车运行每班必须配备5台机车，白班，中班根据物资种类，外发装车情况，可以增加1台机车，要求一级带工人员和行车调度提前30分钟掌握厂内物资保有辆，避免多开机车不必要的浪费，严格控制机车运用，提高机车利用率，降低机车油耗，解决人员休假问题。

3.2 加强调度统一指挥

面对近年来铁路运输公转铁，保有量大，各线路卸车快，外发装车多，取送限时的新形势、新要求，新担当，新作为。加强对调度计划审核，严格落实计划考核制度，要求调度要充分发挥自己的聪明才智，在这高度集中，各环节机密联系，最终在实践中探索出了以“合理利用股道存车能力”的办法，解决了 “如何加快厂内局车周转效率”等生产组织难题，大大提高了机车站场通过能力。坚持上个班为下个班打好基础为原则组织日常生产，注重团队协作效率提升，在工作中从不讲困难，在抓好大组车送卸的同时，兼顾局车红牌老牌车辆优先处理的原则，减少局车在厂内的停留时间；班中按装卸线的有效货位调编成组，给接班者提前预编，较好地解决了长期以来调度与调度之间的相互扯皮现象，做到零缺陷交接班；同时，通过“完善交接班局车取送组织”，对交接班卸空的车辆采用超点取送、排空作业方式，加强对超时车辆的组织处理，有效促进降停时工作。营造良好的运输生产条件，提高了运输生产效率。

3.3 优化局车装卸车组织

铁运作业区要积极掌握厂内物资种类保有量，以及卸车和装车单位异常信息，从而为适当调整运输组织提供相对健全的决策依据。协调解决各单位装卸作业中所遇到的问题，以及到达物资，合理压缩装卸作业时间，另外积极推进装卸车的规模化，作业的流程化。加强装卸车组织工作，构建卸车预警机制，及时组织分卸和装车工作，针对同一种物资的情况，采取有效的应对策略，做到分批进厂和分散卸车的结合，以此减少不必要的停时，并协调装卸单位。在装卸条件相对较好区域，实现机械化装卸，加大推广力度，提高装卸车的综合效率，严格按照指定时间，组织完成装卸车工作。但是，在自然条件装卸异常情况下，铁运作业区及时采取措施，最大程度上弥补，降低局车停时。

3.4 建立一线员工激励机制

一线员工长期在一线岗位作业，对现场情况最熟悉，也是最能了解、掌握现场装卸情况，要建立员工信息反馈奖励机制，鼓励一线员工及时反馈现场信息，便于调度第一时间掌握信息，制定计划，及时排解存在的不安全、不稳定因素；要将员工作业情况纳入民主评议内容，作为年度评先评优的依据，切实激发一线员工的积极性、主动性，改善一线员工在作业过程中消极现状。在工作中应加强对员工培训力度，将全面管理涉及到的基础知识进行普及。员工素质的提升是做好全面管理工作的前提之一，必须制定出全方位的员工培训体系，支持每一位员工的成长，提高技能水平，为全面工作的开展提供良好基础。

结语

2021年，公司提出铁路运输局车停时11小时基本目标，对比上年目标降幅11.29%；对比上年实际完成降幅3.25%，对铁路局车停时指标管控提出新的挑战和压力，也是对铁路运输追求极致、协同效率的考炼，只有不断地提升内部生产组织及协同效率，优化外部局车进厂组织结构及内部运输组织各流程，多方协作，以追求“极致”的精神，为韶钢铁产量600万吨、钢产量800万吨平台提供强力的运输保产服务。

参考文献：

1. 王俊刚，林玉红.压缩中、停时，提高作业效率[J].铁路运输与经济，2003（01）

2. 孙丰娟;;提高铁路物流组织水平的思考[J];铁道货运;2008年08期

3. 梁衍民;高斐;;加强运输组织 完善激励机制压缩车站停时[A];2008年科技学术研讨年提速安全与和谐铁路论文集[C];2008年