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摘要:随着高速公路工程建设的快速发展,桥梁作为高速公路系统的重要组成部分,其规模和数量都在不断增加,而且桥梁的墩身高度也因为地形条件不断增大。为使高墩施工顺利完成,并达到预期的施工质量,应根据工程实际情况,采取合理有效的高墩施工技术。
关键词:高速公路;桥梁工程;高墩施工技术
引言
近年来,随着社会经济的不断进步,交通道路的建设也在逐渐科技化。在高速公路的建设阶段,需要建设桥梁来支撑高速路面。在这一过程中,高墩施工技术就需要发挥作用。高墩施工技术经常运用于高速公路桥梁工程中,对相关的施工建设有着重要的作用。
1高墩施工技术相关阐述
1.1高墩施工技术的工作原理
在高速公路桥梁施工建设的滑模施工技术中,需要用到模板系统、操作平台系统、液压提升系统以及垂直运输系统。这四项施工系统是滑模施工技术的核心内容,在实际运用滑模施工技术时,也需要具备。滑模施工技术在运作过程中,首先需要对桥梁墩身埋置钢管,通过一些承重机器和提升装备,把滑模板承受的负荷力和承载力转移到支撑杆上面;然后运用液压系统把预备的混凝土浇筑模板的承杆上;在模板固定位置之后,继续浇筑混凝土,从而进行不断地循环。在滑模施工技术中,需要用到的施工材料也是多样的,这就需要工作人员和技术人员提前准备好,并能够严格按照施工要求对其进行相关的使用,促进施工进度的顺利推进。
1.2高墩施工技术的优缺点
高墩施工技术在现阶段的桥梁工程中取得广泛应用,主要优势体现在如下几方面:(1)施工效率高,在工期较紧的工程项目中更具可行性;(2)安全性好,尽管存在大量高空作业,但采取了完善的支架防护措施,因此每位施工人员的安全都得到了保证;(3)内外部质量良好。高墩施工技术也存在不足之处,主要有:(1)施工成本较高,顺利完成高墩施工作业需得到大量机械设备和人员的支持,导致工程项目的经济效益表现欠佳;(2)施工难度较高,主要体现在桥梁墩身的养护工作中,若要做好养护并非易事。
2高速公路桥梁工程高墩施工技术要点
2.1模板的安装
本工程高墩施工中使用的是定型组合钢模板。为保障桥梁的模板牢固,在安装模板前需要搭设好支架,以提高模板的稳定性。搭设支架前,整平并压实周围土基。此外,确定支架搭设时横立杆的间距。支架需具备足够的刚度和强度。根据支架的荷载调整沉降深度,进行受力验算,将受力偏差控制在允许范围内,然后进行模板的安装。根据桥墩的实际情况,在模板的边框四周增加可与周围固定的连接孔。本工程中,模板的高度为1.25m,使用的是86mm钢板。鉴于模板工程的重要性,为保障模板质量,使用63×6角钢作为筋肋,其宽度设计充分考虑了模板拆卸和安装的便利性。此外,模板上口控制在10-20mm,这样能够有效控制混凝土模组,保障模板顺利滑升。以下几个方面需要注意:(1)施工人员安装模板时,必须严格按照流程操作,不得擅自改变作业步骤;(2)模板必须选择强度高的钢模,确保其表面足够光滑、安装足够便利;(3)一定要结合工程实际选择合适的尺寸,以满足工程要求;(4)模板安装的精度非常重要,可以保证模板具备足够的稳定性;(5)确保模板能够灵活移动,从而更顺利地对位。
2.2钢筋的焊接与绑扎
本次工程在焊接钢筋时使用的是电渣压力焊技术,能够有效保障焊接效果和质量。操作时,从模板底部穿出钢筋,并将其与提升架的下部绑接到一起。起滑模板后,使用边滑升边绑扎的方法开展钢筋平行绑扎作业。为保障整体施工质量,在绑扎钢筋前,需要先浇筑30~50cm厚的混凝土。要严格按照桥梁作业标准和规范选择合适的钢筋材料。绑扎钢筋的过程中,应确保所有钢筋笔直,不得发生弯折。钢筋焊接时,要确保焊接头占钢筋总长的1/4以上。加强高墩的侧面防护,防护层厚度控制在0.5m,钢筋间距为4~5m。在保障工程质量的同时,要使钢筋的利用率最大化,从而控制工程成本,保障经济效益。安装钢筋时,一定要严格按照规范要求,保障精度达标。应结合图纸进行钢筋的下料,避免浪费。加工钢筋采用的是冷弯法。钢筋的切断方式不能是热熔法。剥肋过程中,严格控制进刀速度,保障剥肋质量。使用螺纹套连接钢筋接头,满足同轴线要求,调整其受力,错开主筋接头。绑扎钢筋时,要保障钢筋间距在5m以内,这样才可以平衡施工质量和成本。另外,模板与钢筋之间要留出足够大的空隙,确保保护层厚度满足要求,需要的时候安装卡扣。
2.3滑模提升
滑模提升遵循如下流程有序施工。(1)浇筑第一层混凝土,此部分厚度以10cm为宜,水泥和骨料是重要原材料,采取的是1∶1的配比方式;(2)浇筑第二层,此部分厚度约30cm;(3)继续浇筑施工,若混凝土厚度达到70cm,此条件下可将模板向上滑升,幅度约3~6cm,与此同时检查混凝土的情况,看其是否凝固;(4)结束浇筑后,再次滑升模板,约6cm;(5)组织第五层的浇筑作业,此阶段模板滑升幅度控制在12~15cm;(6)结束混凝土浇筑作业后,模板滑升约20cm,若全程均未出现任何异常,便可继续展开后续的浇筑和滑升作业。考虑到墩身高度较大的特点,若采取一次浇筑的方式工作量较大,难以保证混凝土成型质量,对此选择的是分层浇筑方法,原则上各层厚度≤30cm,应确保液压装置、各项设备都处于稳定运行状态,整个高墩施工不可中断。安排专员做好施工现场的质量检查,如脱模后混凝土的质量情况,以此为参考调整滑模速度,以便给后续施工提供正确的引导。
2.4混凝土浇筑
混凝土凝固时间试验是正式施工前的重要准备工作,确定合适的浇筑工艺参数。经过脱模处理后,应确保混凝土表面不出现流淌或拉裂现象,检测人员用手按压,应有较硬的感觉但又可形成深度约1mm的手印,此现象可通过抹子有效处理,若达到上述要求可初步判断混凝土施工质量良好。若因特殊情况而导致混凝土表面出现质量问题,此时需使用抹子修补,利用混凝土原浆压平。以高墩施工中对于混凝土的用量需求为依据,拌制适量质量达标的混凝土,以便维持滑模施工的连续性。施工中的质量控制要素较多,包含浇筑方式、厚度等,遵循分层浇筑的原则,各层厚度约15-30cm,但要综合考虑浇筑方式、配筋情况等方面的因素,从而确定最为合适的浇筑厚度。振捣施工环节选择的是插入式振捣器,施工中不可发生设备碰触预埋构件的情况。
结语
总之,高墩施工往往涉及钢筋预制、支立模板、混凝土浇筑和混凝土养护等多个环节,不同的环节面临的问题也有所不同,文章结合工程实例,全面地探讨了桥梁高墩施工环节,旨在探索一种更加有效的施工技术,并有针对性地提出了改进和优化措施,为进一步提高国内桥梁高墩施工技术水平提供帮助。
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