高速公路桥梁工程高墩施工技术分析

高速公路桥梁工程高墩施工技术分析

席辉

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摘要：随着高速公路工程建设的快速发展，桥梁作为高速公路系统的重要组成部分，其规模和数量都在不断增加，而且桥梁的墩身高度也因为地形条件不断增大。为使高墩施工顺利完成，并达到预期的施工质量，应根据工程实际情况，采取合理有效的高墩施工技术。

关键词：高速公路；桥梁工程；高墩施工技术

引言

近年来，随着社会经济的不断进步，交通道路的建设也在逐渐科技化。在高速公路的建设阶段，需要建设桥梁来支撑高速路面。在这一过程中，高墩施工技术就需要发挥作用。高墩施工技术经常运用于高速公路桥梁工程中，对相关的施工建设有着重要的作用。

1高墩施工技术相关阐述

1.1高墩施工技术的工作原理

在高速公路桥梁施工建设的滑模施工技术中，需要用到模板系统、操作平台系统、液压提升系统以及垂直运输系统。这四项施工系统是滑模施工技术的核心内容，在实际运用滑模施工技术时，也需要具备。滑模施工技术在运作过程中，首先需要对桥梁墩身埋置钢管，通过一些承重机器和提升装备，把滑模板承受的负荷力和承载力转移到支撑杆上面；然后运用液压系统把预备的混凝土浇筑模板的承杆上；在模板固定位置之后，继续浇筑混凝土，从而进行不断地循环。在滑模施工技术中，需要用到的施工材料也是多样的，这就需要工作人员和技术人员提前准备好，并能够严格按照施工要求对其进行相关的使用，促进施工进度的顺利推进。

1.2高墩施工技术的优缺点

高墩施工技术在现阶段的桥梁工程中取得广泛应用，主要优势体现在如下几方面：（1）施工效率高，在工期较紧的工程项目中更具可行性；（2）安全性好，尽管存在大量高空作业，但采取了完善的支架防护措施，因此每位施工人员的安全都得到了保证；（3）内外部质量良好。高墩施工技术也存在不足之处，主要有：（1）施工成本较高，顺利完成高墩施工作业需得到大量机械设备和人员的支持，导致工程项目的经济效益表现欠佳；（2）施工难度较高，主要体现在桥梁墩身的养护工作中，若要做好养护并非易事。

2高速公路桥梁工程高墩施工技术要点

2.1模板的安装

本工程高墩施工中使用的是定型组合钢模板。为保障桥梁的模板牢固，在安装模板前需要搭设好支架，以提高模板的稳定性。搭设支架前，整平并压实周围土基。此外，确定支架搭设时横立杆的间距。支架需具备足够的刚度和强度。根据支架的荷载调整沉降深度，进行受力验算，将受力偏差控制在允许范围内，然后进行模板的安装。根据桥墩的实际情况，在模板的边框四周增加可与周围固定的连接孔。本工程中，模板的高度为1.25m，使用的是86mm钢板。鉴于模板工程的重要性，为保障模板质量，使用63×6角钢作为筋肋，其宽度设计充分考虑了模板拆卸和安装的便利性。此外，模板上口控制在10-20mm，这样能够有效控制混凝土模组，保障模板顺利滑升。以下几个方面需要注意：（1）施工人员安装模板时，必须严格按照流程操作，不得擅自改变作业步骤；（2）模板必须选择强度高的钢模，确保其表面足够光滑、安装足够便利；（3）一定要结合工程实际选择合适的尺寸，以满足工程要求；（4）模板安装的精度非常重要，可以保证模板具备足够的稳定性；（5）确保模板能够灵活移动，从而更顺利地对位。

2.2钢筋的焊接与绑扎

本次工程在焊接钢筋时使用的是电渣压力焊技术，能够有效保障焊接效果和质量。操作时，从模板底部穿出钢筋，并将其与提升架的下部绑接到一起。起滑模板后，使用边滑升边绑扎的方法开展钢筋平行绑扎作业。为保障整体施工质量，在绑扎钢筋前，需要先浇筑30~50cm厚的混凝土。要严格按照桥梁作业标准和规范选择合适的钢筋材料。绑扎钢筋的过程中，应确保所有钢筋笔直，不得发生弯折。钢筋焊接时，要确保焊接头占钢筋总长的1/4以上。加强高墩的侧面防护，防护层厚度控制在0.5m，钢筋间距为4~5m。在保障工程质量的同时，要使钢筋的利用率最大化，从而控制工程成本，保障经济效益。安装钢筋时，一定要严格按照规范要求，保障精度达标。应结合图纸进行钢筋的下料，避免浪费。加工钢筋采用的是冷弯法。钢筋的切断方式不能是热熔法。剥肋过程中，严格控制进刀速度，保障剥肋质量。使用螺纹套连接钢筋接头，满足同轴线要求，调整其受力，错开主筋接头。绑扎钢筋时，要保障钢筋间距在5m以内，这样才可以平衡施工质量和成本。另外，模板与钢筋之间要留出足够大的空隙，确保保护层厚度满足要求，需要的时候安装卡扣。

2.3滑模提升

滑模提升遵循如下流程有序施工。（1）浇筑第一层混凝土，此部分厚度以10cm为宜，水泥和骨料是重要原材料，采取的是1∶1的配比方式；（2）浇筑第二层，此部分厚度约30cm；（3）继续浇筑施工，若混凝土厚度达到70cm，此条件下可将模板向上滑升，幅度约3~6cm，与此同时检查混凝土的情况，看其是否凝固；（4）结束浇筑后，再次滑升模板，约6cm；（5）组织第五层的浇筑作业，此阶段模板滑升幅度控制在12~15cm；（6）结束混凝土浇筑作业后，模板滑升约20cm，若全程均未出现任何异常，便可继续展开后续的浇筑和滑升作业。考虑到墩身高度较大的特点，若采取一次浇筑的方式工作量较大，难以保证混凝土成型质量，对此选择的是分层浇筑方法，原则上各层厚度≤30cm，应确保液压装置、各项设备都处于稳定运行状态，整个高墩施工不可中断。安排专员做好施工现场的质量检查，如脱模后混凝土的质量情况，以此为参考调整滑模速度，以便给后续施工提供正确的引导。

2.4混凝土浇筑

混凝土凝固时间试验是正式施工前的重要准备工作，确定合适的浇筑工艺参数。经过脱模处理后，应确保混凝土表面不出现流淌或拉裂现象，检测人员用手按压，应有较硬的感觉但又可形成深度约1mm的手印，此现象可通过抹子有效处理，若达到上述要求可初步判断混凝土施工质量良好。若因特殊情况而导致混凝土表面出现质量问题，此时需使用抹子修补，利用混凝土原浆压平。以高墩施工中对于混凝土的用量需求为依据，拌制适量质量达标的混凝土，以便维持滑模施工的连续性。施工中的质量控制要素较多，包含浇筑方式、厚度等，遵循分层浇筑的原则，各层厚度约15-30cm，但要综合考虑浇筑方式、配筋情况等方面的因素，从而确定最为合适的浇筑厚度。振捣施工环节选择的是插入式振捣器，施工中不可发生设备碰触预埋构件的情况。

结语

总之，高墩施工往往涉及钢筋预制、支立模板、混凝土浇筑和混凝土养护等多个环节，不同的环节面临的问题也有所不同，文章结合工程实例，全面地探讨了桥梁高墩施工环节，旨在探索一种更加有效的施工技术，并有针对性地提出了改进和优化措施，为进一步提高国内桥梁高墩施工技术水平提供帮助。

参考文献

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