市政路桥过渡段路基路面施工技术

市政路桥过渡段路基路面施工技术

杨超

中铁五局集团路桥工程有限责任公司 广东广州 510000

摘要： 道路桥梁过渡段的建设越来越重要。从施工实践来看，还存在一些问题，将对道路桥梁整体施工质量产生不利影响。因此，这一路段的路基路面施工被摆在越来越重要的位置。只有不断更新和完善施工技术，才能随着施工质量的提高，保证我国道路桥梁的完整性，延长道路桥梁的使用寿命，提高道路桥梁的安全性。

关键词：路桥梁过渡段；路基路面；施工技术

引言

路桥过渡段路基路面作为行车的必要途径之一起到了非常重要的作用。在路面的设计和施工上如果不合理，那么就会对行车的舒适度和安全性造成较大的影响，因此，对于路桥过渡段路基路面的设计十分的重要。并且，在施工的过程当中必须对其施工质量和效率加以保障，只有这样，才能够在最大程度上保证行车的安全性和舒适度 .

1、路桥过渡段路基路面存在的问题

路桥在进行通车的过程当中，其过渡段在使用的时候时常会出现路基沉降的现象，而造成这一问题的主要原因就是因为桥台和路基之间的刚度不一样，从而使得两者各自的承受能力也不一样。路桥在通车的时候，车辆从上面驶过会给两者带来不一样的压力，而两者的刚度不一样就会导致路基沉降的现象产生。桥台的刚度一般是比较大的，但路基因为在建设的过程当中其固结程度比较低，所以就使得刚度要比桥台小很多。为了能够在一定程度上将路桥过渡段路基路面的沉降现象进行解决，其根本的手段就是将路基和桥台之间的刚度差距进行缩小，并且，当过渡段出现沉降的时候，也有可能是因为过度段的压实结果不达标。在路桥过渡段路基进行填土的时候，如果没有对路基进行十分充分的压实，那么就很有可能导致其中还有空气的存在，而最终的压实标准也达不到。特别是在对一些路基进行勘察设计的时候，如果发现局部的路基还存在带着软土的路基，那么在之后的使用过程当中，路基可能会受到路面当中传来的压力和负载，大部分的桥头都会使用到一些沉降度比较低的桩基础或者是扩大基础，这就使得桥头和道路之间的连接处会有一定的不平衡，呈现出高低不一的状态，随着通车的时间越来越长，造成沉降的可能性也越来越大。

2、路桥过渡段处治关键技术

2.1 软基处理

在公路桥梁沉降段路面施工中，软基处理是最重要一道工序，与最终施工质量息息相关。在具体的施工中，对软基采用换填处理较为彻底，使桥梁与路段之间的沉降差异缩小，降低公路桥梁路面发生沉降及出现错台的概率。施工人员可以结合该类地段土壤的特性（土壤含水量多、土壤之间空隙大），与黏土层之间开展换填工作，一般情况下粘性土层强度大，有机物质也较为丰富，可根据软土层的厚度来决定换填的深度，从一般的粘土层来说，大部分都是在开挖后能够直接进行翻晒。如果台背填土高度在 4m以内，可将换填的深度确定0．6m。但台背回填高度超过4m，应根据现场实际情况进行换填，最少换填深度不小于 1m。在此基础上，根据相关施工规定要求，对粘土进行持续开挖和翻晒工作后，需根据土层的含水量来决定粘土的性质，并进行回填压实作业。值得注意的是 : 在进行回填工作的同时，应在回填顶0．6m范围内，采用石灰对粘土进行土质改良，增强道路强度。

2.2 台后填筑施工技术应用

对于道路工程项目而言，在进行施工的过程中，道路沉降段经常出现在后背区域，因此，相关施工人员需要在有效落实后台填筑工作的前提下，充分应用台后填筑施工技术，从而确保该技术应用的科学性、合理性和规范性。在这个过程中，相关施工人员首先充分利用石灰、水泥等施工材料，对道路沉降段进行加固和改良，确保路基结构的稳定性和安全性。同时，为了最大限度地保证填筑的效率和效果，相关施工人员要严格按照填筑的相关标准和要求，对填筑尺寸和路基压实程度进行科学控制，提高填筑的充分性和彻底性，从而实现填筑效果的全面提升。另外，在对路基进行碾压的过程中，相关施工人员还要重视对振动碾压方式的应用，以实现路基的压实度的全面提升，从而保证后背区域的承压能力。在这个过程中，还要做好对填筑材料的质量把关工作。例如：相关施工人员可以采用试验检测的方式，从填筑材料的含水量、硬度、纯净度等参数和指标入手，对填筑材料内部的质量进行全面检测，一旦发现填筑材料出现质量问题，要在第一时间内进行更换，避免因填筑材料的质量问题而影响道路工程项目最终施工质量和施工进度。

2.3 合理设置公路搭板

基于在道路桥梁施工中搭板的不合理使用所引发的过渡段路基路面施工问题，在施工过程中需施工人员强化对搭板的合理设置。（1）设置预留反向坡度，确保搭板和桥台缝隙连接处的标高保持一致。（2）在设计坡度的时候需充分考虑道路桥梁之间的沉降差值，在确保路线纵断面平顺的情况下确定沉降差和预留反向坡度。（3）合理选择搭板和桥台的锚固，在综合考虑道路桥梁施工实际情况之后选择水平方向的搭板、桥台锚固方式。（4）考虑到路肩对搭板的影响，在设置搭板的时候需根据道路桥梁过渡段路基路面施工实际情况修筑好符合要求的路肩，从而改善整个搭板的受力情况。

2.4 路基路面的铺设与碾压

进行路面铺筑时，压路机必须随时处于工作状态，排水井和下水道口必须人工作业，以免铺设不均匀。铺设完成后，采用振动平板夯实路面，施工过程中严禁一切车辆通过，提示此路施工的状态，保证路面施工的平整性。需要全路段封锁时，必须提前通知，以免造成形成堵塞的问题。铺设施工完成后，压路机要对路面进行碾压。压路机在碾压过程中必须保持匀速，不可过快或过慢，一般宜将速度控制在 5m/min。压实过程中，操作压路机应以平稳的车速从道路的边沿碾压道路中心，同一条道路需要进行多次碾压，尤其是边沿地方。对于混凝土路面，碾压过程中，必须保证路面湿润，需要其他施工人员在碾压过程中不断对地面进行人工洒水来防止水泥部分提前凝固。压路机碾压至路面基底没有明显的碾压痕迹后停止，碾压完成后，监理工程师要监测路面的压实度是否符合要求。

3、路桥过渡段路基路面施工过程中的注意事项

3.1 填料的选择

路桥过渡段路基路面在施工的过程当中有着很多的注意事项，而这些注意事项则直接关系到了整个工程的施工质量和效果，首先是在填料的选择上。路基的填料需要选择干净并且没有任何杂质的填料，而在选择填料的时候还必须关注填料当中的含水量是否是最佳的。当填料运输到施工现场之后，还需要对填料进行抽查，如果发现其中的含水量已经超过了施工需求，那么可以将其晒干之后再使用。如果填料当中的水分比较大，那么就使得路桥过渡段路基路面可能会产生更大的沉降率，因此，等到其中的水分挥发一部分之后再对其进行使用，更能够保障铺筑施工的效果。

3.2 铺筑的厚度注意事项

在路桥过渡段路基路面进行填料铺筑的时候，除了要选择干净没有杂物的填料之外，还必须对其填筑的土方量进行十分准确的计算，因为如果土方量的填筑数量没有进行准确计算，或者是操作有误的话，那么极有可能导致其承受能力和实际的需求不符合。当施工过程所需要的土方全部运输到现场之后，管理人员必须要保证的是运输到施工现场的土方是和施工现场准确对接的，因为，如果送往现场的土方在铺筑完成之后还剩余很多，但是，这些土方根本没有存放的地点，就只有堆放在桥头，这对于后续的桥头施工有着很大的不便。并且，在过渡段铺筑填料的时候，需要均匀地对分层进行填筑，施工人员需要对每层的填料厚度进行检查，看其是否符合最佳的铺筑厚度。不仅如此，对于路桥过渡段路基路面的低洼地段，需要进行人工找平，且在压实的时候，不能够进行薄层贴补，只有达到这些标准，才能够保证铺筑的厚度是符合后续实际通车需求的。

3.3 严格掌握填筑尺寸

在路桥过渡段路面路基的施工过程当中，还必须要对填筑柱的尺寸加以掌控，尽可能避免其他的填料进入到过渡段，并且，在各个部位的连接地方，必须要做到充分的压实，以防其中还存在空气和脱离现象。在把各种各样的填料进行搅拌运输的时候，必须要有效地避免填料的滑落，从而可以有效地预防离析现象的产生。如果说填料在运输的过程当中已经出现了离析现象，待进入施工现场之后必须花一部分时间来进行重新搅拌，直到搅拌的黏稠度和深度达到了施工需求之后才可以进行施工。在施工现场进行搅拌的时候，施工人员需要注意的是，不能够在底部留一部分没有搅拌的夹层，不能够对承层进行破坏，必须要均匀地进行搅拌，当填料的色泽分布比较均匀，没有任何的气泡和颗粒存在的时候就可以进行施工使用了。

3.4 加强压实程度

在路桥过渡段进行填筑的过程当中，必须要严格地完成压实要求，过渡段的每一层铺筑填料厚度最好是在15cm 以下，同时，根据汽车卸土、洒水和压实度等多种顺序来进行施工。很多施工人员在实际的施工过程当中，都是按照自己的工作经验来进行压实的，并没有严格地按照流程来进行压实，这就很有可能导致遗漏掉了某一环节。如果按照相关的规范和步骤来进行压实的话，就能够在极大程度上避免一些不可测问题的出现，保障了工作的准确性和规范化。与此同时，当施工人员在实施压路机碾压施工这个环节的时候，应当保证路基压实度是符合实际需求的，并且，还必须注意的是压路机不能够对设备造成任何的不良危害。

结束语

路桥过渡段的路基路面施工控制对路桥整体工程质量、经济效益、社会效益来说极为重要。保证路桥施工结构稳定性、施工地区周围水环境稳定、路基路面强度达到合格要求是路桥工程施工的基本要求，但由于各方面因素的影响，导致路桥过渡段路基路面施工问题频发，如路基路面施工不平整问题、路面施工受到损坏问题、路基施工受到破坏问题等等，极大的影响了路桥工程整体施工质量，导致路桥工程稳定性受到影响。对此，必须加强对路桥过渡段路基路面施工技术的管控，科学处理软土地基问题，做好路桥搭板施工和路基路面排水工作，降低路桥过渡段质量影响因素发生的概率，确保路桥工程施工质量。

参考文献：

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[3] 李长杭 . 路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施 [J].绿色环保建材，2019（5）：85，87.