城市道路改造设计的思路及相关问题分析

城市道路改造设计的思路及相关问题分析

1陈武 2陈雪峰

1重庆两江交通规划勘察设计研究有限公司

2四川智能交通系统管理有限责任公司

摘要：随着城镇化不断推进，城市道路建设越来越呈现复杂化、多元化的一面。城市道路不仅是单独个体，而且是相关市政配套的载体。但是道路设计往往多注重本身的交通属性而忽略了与周边建设条件的结合，工程建设后续推进受阻，造成工程时间和经济上的浪费。因此，道路设计在满足相关规范和技术标准的基础上，应统筹考虑与周边建设条件的关系。如道路线位在跨越湾区水域时，应考虑桥型与周边带状公园的景观协调和桥下通行空间等问题；道路与轨道线位交叉时，应考虑对轨道安全运营的监测和保护等问题；道路与综合管廊在不良地质段同步实施时，应考虑后期施工界面划分及地基处理等问题。

关键词：城市道路 改造设计

中图分类号：TU997 文献标识码：A

引言

随着城市建设的快速发展，加快路面硬化，降低了路面透水性能，导致路部分面积水严重，引发洪涝问题。另外，我国水资源有限，而人们对水资源的需求逐渐提升，产生了水资源供给不足问题。海绵城市道路建设理念的提出，为城市道路洪涝、水资源供给不足问题，开辟了新的研究思路。通过改造道路结构，加强雨水渗透性，合理存储洁净的雨水，从而改善当前城市建设问题。目前，我国针对海绵城市道路的建设提出了很多观点，但是这些观点对海绵城市建设认知不够，只是将路面雨水引流，未能很好发挥海绵城市建设作用。该文针对当前存在的问题，尝试提出较为可靠的道路改造方案。

1城市道路建设现状

1. 1. 道路排水问题

改进建设以往道路建设铺设的排水管道比较少，并且部分管道直径比较小，影响了道路下方管道排水性能。所以，当前以排水管道增加和改造作为重点建设内容。其次，对道路铺设材料的选取进行了改进。为了提高路面渗透性能，国家建设道路时选取渗透性比较强的材料作为道路铺设材料。对人行道路的改造，是以路砖的更换为主，并且以容易出现洪涝的街道为主。

1. 2. 道路排水问题

改进建设考虑到洪涝问题，为了避免雨水过大影响交通，当前多个城市道路建设中，都增加了排水口。然而，该部分建设在老城区的改造中推行较少，并且以引流排出为主。

2城市道路改造的设计思路

2.1无障碍设施改造设计

在道路改造时，提出改进人行道路砖的透水性能，所以选取一些透水性能较好的道砖作为铺设材料。目前，大部分透水砖以普通路砖为主，很少涉及盲人、视力较差人员路砖的铺设。为了整体提高人行道路面渗透性能，对盲道路砖渗透性能的改进也很重要。由于道路结构发生改变，所以盲道路砖的铺设也应该做出相应调整。其中，障碍物的提示很重要。为了起到一定提示作用，对盲道透水砖表面凹凸结构进行调整，区别于正常前进盲道。

2.2 内涝防治改造设计

我国部分城区降雨量较大，暴雨来临之际，多个地区出现内涝问题。针对该问题，在地下修建蓄水池，利用该水池存储雨水资源。由于雨水下降到地面容易受自然环境影响，掺杂着一些杂质流入排水管道中。为了保证蓄水池中水资源的干净程度，在收集雨水的管道位置布设自然净化体系。例如利用硅砂建设六边形蜂巢结构，雨水中的杂质会在该结构中滤除，而后将该部分雨水资源转入蓄水管道中，最终流入蓄水池，作为景观补水，或者绿化土地灌溉等水资源。在这部分改造设计中，水流组织是设计的重要内容，采用物理过滤技术和生物净化技术，对进水管中存在的杂质进行滤除处理，而后从排水管道中排出。

2.3道路平面及纵断面设计

道路规划的更新是城市发展项目的核心。通常，城市街道的创新是基于现有街道的线性设计，并进行优化。不仅要将当前的道路持有量与未来的预期交通流量进行对比，还要充分利用基于城市道路标准的现有道路资源，降低建设预算，促进可持续发展。同时，城市街道平面图的布局不同于街道层面，因此在确定环路时，应特别注意这样一个事实，即≙重塑街道和周边地区的一般交通组织是道路重叠的交通组织形式；超出主干道且不横穿主干道的交通组织，特别是人口众多的大型商店和公共建筑；主干道内等待区的车道数和流向；如果有额外的引导线，应观察主接触器之间的开关；合理安排长途交通，如机动车和行人。纵截面的设计必须从一开始就考虑到车辆性能、道路功能、道路等级和环境。纵向设计特别设计为在规划设计时尽可能保持空腔向下，并确定现有地下姿态的位置。城市大部分街道边都是已经成型的街道，注意与周边地块的联系；既有建筑的净高不受建筑法规要求的限制；避免该地区温室气体的最新项目规划；.在拟定交叉口的纵向设计时，应按照一级布置的顺序优先考虑主干道、二级主干道和二级道路。

2.4道路横断面布置方案

引入科学适用的道路横断面是道路畅通的重要前提。设计横断面时，首先要了解和理解城市中街道平面图的结构、区域交通、土地利用的分布等。在设计红线厚度等细节之前。城市街道的横向轮廓通常由人行道、非动态车道和机动车道、环保车道等组成。交叉轮廓中车道的选择需要基于当前监控的未来交通流量对车道数量进行逻辑排列。考虑到巨大的交通拥堵、车辆污染以及人们越来越多地接受环保、低碳的出发道路，非机动车道的安排应与城市系统的规划相结合，而公交车较多的道路应增加一条公共道路。人行道的宽度应根据该路段的客流和周边地块的当地特点进行合理设计。也就是说，城市设计中的交叉轮廓布局必须基于对诸如城市规划、街道水平、交通流量、周界位置确定等因素的全面、多方面分析来选择。

2.5路面结构形式

先前道路上的损坏和患病风险可能是由上层路基损坏和道路结构损坏造成的。此外，原始三维轮廓体的地下表面通常配备有铺设在错误根部的管道。因此，在调查道路闯入和疾病爆发时，应检查现有道路前方是否弯曲。选择重构三维轮廓体三维轮廓体结构需要综合考虑三维轮廓体的可能应用、环境、建造周期、设计成本等。如果混凝土道路的状态是当前状态，则根据街道前方的现有数据覆盖损坏区域。同时，使用稳定的表面结构来最小化凹槽的数量和深度。如果你需要改造沥青路，你应该整合现有的泥柱、裂缝等。

2.6市政管线利用

首先，您应该分析一个区段中管道的配置数据，以确定现有管道的直径、流向和数量是否满足配置要求。其次，应分析管道的测试数据，以确定损坏是否符合修复要求。将道路设计与地下市政路线使用相结合，在规划阶段充分整合和协调道路和路线，确保改建道路的后续施工工作确保施工阶段之间的路线保护，避免线路质量问题，影响施工过程和经济性^[1]。

3施工期间的交通组织

根据交通的重要性和施工方案综合考虑，施工单位和交警应接受完全或部分封闭的施工作业。使用全封闭建筑工程会对区域内的道路保持和交通产生负面影响，将交通转移到周围的道路和网络。必须遵守交通指示，路段完成施工工作，轨道组织有序。在半封闭建筑工程中，首先通过平衡交通流量、减少路段交通流量和避免拥堵，大大降低了运输车辆的能力；其次，在安装过程中必须增加交通标志、标线、交通警告和安全措施；然后，在高峰负荷的时候，可以考虑针对主干道和路口，聘请专门的交通协管员指挥交通；最后，可以通过监控设备来实时监控流量^[2]。

结束语

随着城市建设的快速发展，城市道路设计越来越呈现多元化的一面。工程师在工程可行性方案研究中，不仅需要熟悉现行规范和技术标准，还需要统筹考虑项目周边建设条件，并提出合理的建议和处理方案^[3]。

参考文献：

[1]陈玉艳.浅谈市政道路改造工程管线设计要点[J].四川水泥,2021(10):247-248.

[2]叶志鑫.试论城市道路快速化改造设计中的注意点——以海翔大道(公铁立交-香山段)提升改造工程中的锦园村节点为例[J].四川水泥,2021(10):287-288.

[3]王学军.海绵城市道路建设存在的问题及改造设计[J].中国新技术新产品,2021(19):94-96.DOI:10.13612/.2021.19.030.