铁路营业线站场改造施工安全影响因素及其控制策略

铁路营业线站场改造施工安全影响因素及其控制策略

李朝煌

中国铁路上海局集团有限公司上海枢纽工程建设指挥部 200071

摘要：本文以七宝站混昆线K29+205至K31+700线路的站场改造为例，对其改造施工具体实践进行分析，同时，以安全事故致因理论为指导，围绕人、物、环、管四方面明确施工环节存在的安全问题，对此提出相应建议，以期将营业线站场改造施工全过程安全事故的发生率降到最低。

关键词：铁路营业线，站场改造，安全影响因素，控制策略

通常情况下，要想增强铁路的运营能力，需要采取相应措施改进原有的铁路线路施工方案，如加设相应的电气化设备等。但是在整个施工改造环节，是否能够做到对工作任务的合理安排、是否可以对施工人员自身施工环节不良因素进行有效处理等会对铁路营业线站场改造的施工安全产生影响，稍有不慎便有发展为安全事故的可能，对此必须给予严格重视，采取有效措施做好各项控制工作。

1工程概况与站改施工总工序

1.1营业线基本情况

本次七宝站改造施工范围沪昆线K29+205至K31+700。新七宝站按越行站改建设计，到发线为6条（含正线5条），到发线有效长850m。正线保证通行超限货物列车，站线由于平面条件受限（101专用线接轨、嘉闵高架路、沪渝高速及沪松公路桥墩），只能保证上行方向设一条到发线通行超限货物列车。正线间线间距为5.0m，正线与通行超限货物列车的到发线间线间距为5.3m，与不通行超限货物列车的到发线间线间距为5.0m。虹七线设计时速120km/h。虹七下行线更改终点里程为K3+094.16，拆除（7）#岔-（19）#岔间线路，在新5#岔后设安全线，安全线有效长50米，车档里程K3+221.64；在既有虹七上行线西侧改建新虹七上行线，改建范围K3+450～K4+629.57，改建长1.18km。

1.2总体施工程序

七宝站改造施工分五个阶段顺序进行：

（1）停用虹七下行线、七宝站Ⅲ、5道，改造既有Ⅲ、5道过渡便线；虹桥站南咽喉上行侧改造施工结束后，启用虹七上行线虹桥站-七宝站间线路及道岔行车，停用虹七下行线虹桥站-七宝站（Ⅲ道及7#、19#、25#、18#道岔）间线路及道岔。

（2）拨接线路开通5道过渡便线，同步停用七宝站I道、开通虹七下行线，改造七宝站既有Ⅲ道过渡线路。

（3）拨接线路开通Ⅲ道过渡便线，停用虹七上行线、七宝站既有I、Ⅱ、Ⅳ道，拆除既有I、Ⅱ、Ⅳ道线路道岔及配套设施，实施新I、Ⅱ、Ⅳ道及部分新3道路基工程、线路、道岔及配套设施。

（4）拨接线路开通新Ⅱ、Ⅳ道，同步停用Ⅲ道过渡便线，改造新3道剩余部分线路。

（5）拨接线路开通新I道，停用5道过渡便线，实施新3道剩余工程及七宝联络线改造。

2施工安全影响因素

2.1人的影响

站改造施工作业的进行中，施工组织管理人员和作业人员是重要的参与人员，前者主要由施工负责人、技术人员以及带班人员构成，有时，这部分人员会在施工判断上出现一定偏差，进而引发相应的指挥失误风险，而对于技术人员来说，由于现场经验或个人能力等因素的欠缺，会导致技术上的疏忽或差错出现，进而引发相应的安全事故；后者以职工与劳务工为主，因为人员素质高低不一，操作失误对施工进度产生影响的情况时有发生，加之这部分人员没有足够的安全意识，不能严格做到对一些劳动安全用品的正常使用，营业线施工安全防护也存在一定的执标不严情况，等等相关问题的存在均将线路站场改造施工置于相应的安全隐患中。

2.2物的影响

在物的影响上，施工工具和机械主要是因为出现一定的机械故障或者是性能有所降低而在一定程度上将施工进度减缓，究其原因，主要在于工具与机械在使用过程中会出现自然磨耗，或是日常的保养工作做得并不到位；如果存在供应方施工材料供应不够及时，或是材料的供应出现错误等情况，同样会在一定程度上影响整体的施工进度，不仅如此，若无法保证现场材料堆码的稳固性，亦会有相应的安全风险发生。

2.3环境的影响

基于营业线路自身的特点，站场改造施工场地本来就会受到空间既定的限制，各项施工作业及机械活动的进行在一定程度上存在范围交织的可能，安全性难以得到切实可靠的保证。而沿着营业线路，通常都会有不少电缆及地下管线存在，针对路基施工已迁改后管线、支线电缆的判定不清造成电缆损坏及施工作业的进行还有一定的将电缆挖断的风险，由此一来，会随之而发生短路问题，进而引起轨道电路区段红光带的出现。不仅如此，如果施工作业是在夜间进行，光线的不足还会在一定程度上将安全问题发生风险加大，而若是处在高温时段，线路又有可能出现胀轨等现象。

2.4组织管理的影响

施工作业的进行对人、机、材料等均有涉及，既定施工目标的达成必须有高效的组织管理，在站场改造的施工组织中，由于各专业间任务的分工并不清晰，会有“三不管”工作盲区出现，各专业间的衔接也会出现一定的风险。另外，施工方案与预案编制的欠缺会导致同类施工预案复制后修改问题的发生，不能将应有的施工指导作用发挥出来。施工作业开始前安全教育的简化、检查作业的粗陋化等等都会将施工作业置入相应的安全风险中。

3施工安全风险防控措施

3.1辨识安全风险点

通常情况下，隧道施工中的开挖风险可能会引起塌方现象出现，桥梁施工风险则有可能引发梁机倾覆状况。站改造施工的风险因素体现出多样化的变化特点，必须严格做好风险辨识工作：（1）对各种潜在的风险因素进行分析；（2）确认并分类施工环节的风险。

3.2设置安全风险点卡控

安全目标风险可大致作4种类型的划分：（1）人员伤亡；（2）工期延误；（3）对经济的影响；（4）对环境、设备的影响。只有做到对岗位风险的正确辨识，才可以将项目组织施工环节各种不安全因素诊断出来，之后采取针对性的应对措施，发挥相应的约束作用，将具体的安全风险防控手段、卡控环节与卡控岗位确定下来，扼杀施工安全隐患于萌芽之中，打造施工风险管理良性循环的有利局面：其一，未得到合格审批结果、不符于施工计划的项目不予施工；其二，未签认施工配合单的项目不予签认同意施工；其三，进行施工方案细化办法的制定及落实；其四，结束基础施工后，值班员需确认设备单位提供的列车放行条件与限制。

3.3规避施工环节安全风险

（1）改造施工环节应有针对性地对先进施工设备与技术加以运用，如运用GPS定位、激光断面检测设备等，为施工作业的进行创作便利条件；（2）做好宣传及培训工作，强化作业人员安全意识，通过技能培训确保其可对施工问题进行灵活处理；（3）加强监管，及时纠正作业人员态度不端正、操作不恰当的问题；（4）结合工作安排需求科学配置关键岗位人员，针对专业技术问题保证改进的及时性与高效性，降低操作复杂程度，为施工质量提供保障。

4结语

铁路营业线站场改造施工作业的进行必须严格遵循“安全第一，预防为主”的原则，对人员分工进行合理组织，转移安全关键要素，保证各项安全管控措施实施的有效性，为改造作业的安全进行发挥切实保障作用。

参考文献：

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[2]夏孝维. 营业线站场改造工务施工安全影响因素分析及控制[J]. 上海铁道科技,2017(4):43-44,12.

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