民航运控系统控制逻辑浅谈

民航 运控系统控制逻辑浅谈

赵文捷

临沂国际机场有限公司 山东 临沂 276000

摘要：运控系统是一个复杂的安全系统，是整个民航系统运行非常重要的一个系统，因为他关系到机场整体的运营效率并保障运行安全，在提高航班运行效率和服务质量方面的作用非常重要。

关键词：民航运控系统；控制；逻辑

在民航所有的业务及信息系统中，运控中心是名副其实的运行指挥中枢，其使用的机场指挥调度系统（简称运控系统）作有更为严格的控制逻辑。下面就从五个方面简单地谈一下运控系统是如何实现航班调度与地面管控的。

一．运控系统介绍

运控系统是一个复杂的安全系统，是整个民航系统运行非常重要的一个系统，下面简单介绍一下运控系统的功能。

1）基础信息维护：包含对有基础数据的维护，主要包括：航空数据、机场资源、资源关系、权限、合约、系统配置、地面保障、监管、登录配置、电报参数配置

2）航班管理：对动态航班进行管理，主要有：关联航班、进港航班界面、出港航班、虚拟航班、平面图、动态机位和甘特图

3）航班计划：对航班计划进行管理，主要有：单段航班、拼接航班、虚拟航班和甘特图

4）地面保障：对进出港航班的保障环节进行全方位地管理

5）贵宾管理：对贵宾进行管理

6）操作审计：按照时间段、相关部门、相关用户和航班进行审计操作查询和导出

7）航班历史：多条件下的，航班历史查询

8）运营监管：以数据和图表两种方式，更加直观地展示航班和保障情况

9）系统配置：包含当前系统所有配置选项：VIP 航班颜色、航线显示、航空公司显示、保障环节显示、消息提示音、消息内容过滤等

运控系统掌握着一手的航班运行情况，通过科学的运行监控，航班调配可以直接提高航班运行效率，提升着旅客的出行感受。在民航数字化、智慧化转型的浪潮中，民航运控系统应借力数字化升级，助推指挥调度人员提高运行决策的科学性和高效性。

二．航班如何进入运控系统

航班（正班、加班、包机）分为进港与出港，并非从一开始就在系统中存在。有人添加，才会被记录在系统中。

第一类航班进入运控系统是通过次日计划报文的方式进入的。当航司发布一条新计划时，航管处处理报文的相关人员会把此信息做进系统，或者以书面形式将次日计划汇总交给运控，由运控导入系统中的航班计划模块。单段航班包含进出、航班任务、航班号、航线及时刻、机号、机型、数据来源、区域属性、VIP标识等信息。运控将进出港航班拼接并分配机位，将拼接好的航班发布，并使其计划转动态。

第二类航班进入运控系统是通过临时添加进入系统的。比如备降航班等，这些航班由运控通过系统直接增加产生。

通过以上二种途径，就使得机场运行过程中所有的航班均能得到有效的记录以及控制。

三．停机位分配对运行指挥的影响

在机位分配方式上有手动分配、自动分配。手动分配一般在当日航班动态列表或者通过甘特图拖拽完成，在分配过程中，会考虑到机位的分配间隔时间、占用情况、关联的其他因素等，手动分配通常在临时调整航班停机位时使用。自动分配会按照自动分配的优选规则加其他的约束条件进行机位分配，通常在编排次日停机位时使用。下图为甘特图分配的示意图：

如图所示，每一段长方形代表一个航班，灰色为已落地航班，绿色为前站起飞航班，当俩个航班间隔小于预设值时，航班变红从而提醒指挥人员。甘特图能直观显示所有航班的机位安排，落地间隔，是常用的机位分配工具。

为了提高机场放行正常率（反应航班运行效率指标，放行正常率=放行正常航段班次/计划航段班次*100%，符合下列条件之一的航班即判定为放行正常。1）计划关舱门时间之前完成各项地面服务保障工作，并在规定的机场地面滑行时间内起飞。2）当前段航班实际开客舱门时间晚于计划开舱门时间，如在计划过站时间内完成地面服务保障工作，并在规定的机场地面华兴时间内起飞，则该航班放行正常。），原则上落地航班只要符合靠桥条件应尽量编排靠桥机位，也就是廊桥机位满了后安排远机位。但是如果机场廊桥机位不够，进港航班密集时，在可预见必须使用远机位的情况时，优先靠桥就会导致远机位落地航班集中在同一时间段，增加了地面运行的复杂程度，对远机位登机口数量，摆渡车数量，人力资源需求都会增加，从而推迟上客速度，严重时造成航班延误。所以在航班高峰期，对停机位进行调整，采用远机位与廊桥机位穿插的方式将远机位航班落地间隔尽量拉长可以有效提高机场运行效率，从而起到提高机场放行正常率的作用。

四．航班在运控系统中流转始末

对于一个航班，是如何实现流转的呢？首先，飞机前站起飞后，系统估算落地时间，运控通过落地时间与本场起飞时间在系统中设定TOBT（目标撤轮档时间），TOBT=MAX{起飞时间-15分钟，实际落地时间（即到达时间）+45分钟}（即TOBT时间为此二时间中的较晚时间）,此时间即航班准备好可以推出开车的时间。然后按照此节点与客舱清洁完成情况来确定航班上客时间并双击“指挥中心允许上客”栏，系统显示上客时间并传输到机场地服公司，地服公司接受到允许上客信息后组织上客，并更改出港状态为“本站登机”,并在旅客登机结束后更改出港状态为“登机截止”。指挥中心将此航班移交给空管部门，飞机推出开车进入跑道起飞后由空管部门发送本场起飞报，运控系统自动识别报文并更改出港状态为“起飞”，此条航班变灰，并可执行动态转历史的操作，这样就完成了一条关联航班在系统中的流传。

由此可见，一个航班在系统中的流转是一环扣一环的，也是有严谨逻辑的。

五．航班节点运行保障对机场放行正常率的影响

航班节点运行保障对机场的运行保障及协同调度至关重要。对于运控系统而言，航班各保障节点是运营监管的重要依据，当发生放行不正常时通过调查各保障节点确定保障环节问题所在是提高机场放行正常率的有效方法。

现有航班节点运行主要依靠人工记录实现，航空器到达与离开、客舱门打开与关闭、旅客人员到达与离开，客梯车到达与离开、配餐车到达与离开、客舱清洁完成、机务放行等不下20个节点需要记录保障，其中各节点之间又有一定的逻辑关系，比如说上客时间节点应在客舱清洁节点之后。

总之，运控系统是航班保障记录的电子化，节点的控制也是一样的。只有各个保障环节按照实际，遵循法规、程序、规范来操作，才能保证运控系统中数据的正确，这样才能起到提高机场放行正常率的作用。希望此文能够使大家对于运控系统控制逻辑有一定的了解。