创建适合步行的城市区域--探究提高老旧城区街道的可步行性方法

创建适合步行的城市区域 -- 探究提高老旧城区街道的可步行性方法

阮斯琦 沈新为

云南省设计院集团 650000

摘要:实现可持续发展的城市是城市设计的重要过程之一。城市，作为人们活动的中心，同时也是温室气体的最大排放者。在实现城市的可持续发展进程中，交通和交通管理起着至关重要的作用。而可持续城市的交通则是更多的基于“行人的移动”。

城市设计在创建适合步行的区域中扮演着重要的角色。城市设计师应该考虑打造一个更适合步行的地方，这意味着该区域不仅具有足够的步行质量、安全的步行环境，而且还能让行人在步行时能享受周围的环境。本研究旨在探讨，如何提升一个城市区域内的可步行性，以及如何提供适宜行人步行的环境。通过日本京都祗园南区和伊朗伊斯法罕ChaharbaghAbbasi 步行街道的两个案例，总结出在受到历史和发展制约的老旧城区中，影响人们对街道步行满意程度的因素以及提高其可步行性的方法。

关键词：可步行性 城市空间活力 老城区

1.可步行的城市空间

步行，这一活动涵盖了所有的年龄和社会地位，它不仅是“起点和目的地”之间的交通方式，也是人与城市空间之间的联系(Pakzad，2007，McCue，2017)。步行的街道使人们更容易进入城市空间，使社会活动在没有任何车辆的安全空间中进行，并提供高品质的城市空间。一个适合步行的社区更加有助于人们的健康、环境和经济的可持续发展。随着人行步道的发展，我们不仅可以增强人们的城市场所感，也可以增强未来城市的可持续性和提高城市的空间活力。

步行作为交通系统的一部分，是连接人与城市空间的最简单的方式。然而，由于城市的扩张和对汽车的依赖，人们很难走在人行道上，特别是在一些交通拥挤、历史悠久的地区(ASHTO，2011)。这些区域因为缺乏规划或者受到历史现状的制约，通常拥有不尽人意的步行环境--例如汽车的过多使用造成人车同行的安全隐患、为了满足汽车的使用拆除街边已有建筑，造成历史建筑的破坏和区域文化的牺牲、大部分的城市空间被停车位所占用，缺乏绿植休息设施等等。行人，作为我们城市的命脉，尤其是在历史街区。因此，为人们创造一个可步行的环境，对于保持历史地区的存在维持历史街区活力具有重要意义。

一个区域内的可步行性可以被定义为物理方面的“宜居空间质量”。这意味着步行的环境可以为人们提供一个安全舒适的网络，也提供了在“起点和目的地”之间的虚拟旅程的愉快享受(Belge，2012，Southworth，(2005)：pp248)。因此，舒适的适宜步行的步行环境是提高一个空间可步行性的关键。

适宜步行的环境是指人们可以安全、方便地步行的地方(Zuniga-Teran.etc，2017，Belge，2012)。此外，可步行的城市空间有益于提高老旧街区的步行性，打造可持续和宜居的城市。步行是人类最基础的出行方式。随着户外活动需求的增加，人们有更多的机会在附近的街道上认识其他人。Jacobs(1961)在《The Death and Life of Great American cities》一书中指出，人行道是城市居民相互交往的重要方式，即使这种交往是无序的、无目的的、低层次的。城市居民最小限度的公共接触构成了相互之间和在街道上的信任，从而提高了他们对城市街道的公众意识。因此，提高一个区域的步行性可能是提高空间质量和活力的一个重要方面(Yoshii，2015)。

Gehl(1989)指出，可步行的街道、街道活动和城市活力是构成高质量城市空间的三个要素。Southworth(2005)指出，一个成功的可步行区域可能是人与城市空间连接、安全和高质量的路径，是打造可持续发展城市和宜居城市的重要部分。

根据阿方索(2005)的说法：“可行性、可达性、安全性、舒适性和愉悦性”这五个要素有助于衡量一个区域的步行等级。这些元素在设计过程中形成了一个可步行的区域。“安全、可行和可达”是增强区域步行性的重要部分，这是提高该地区的步行性的基础，而舒适性与愉悦性则大多与行走的环境有关。安全性可以分为交通相关的安全和行人的安全。一方面，交通相关安全是指交通对行人的安全保护，如无障碍的人行道、安全的过马路等。另一方面，行人安全不能简单地定义为交通相关安全;它通常与人的感觉有关，这种感觉比较复杂常常会涉及到步行空间的方方面面，例如行走路面的舒适度、街道立面是否满足个人审美、街道空间在夜晚是否有足够照明、不同天气条件下行走是否舒适等等……这些对于人们对于一个区域是否具有可行走行，是至关重要的(Caisarina，haraap & Rani，2018)。

然而随着城市的发展，人们对汽车的依赖越来越大，城市在扩张，城市的道路也在拓宽，但是这些更宽的道路是为汽车而不是人设计的。大尺度的车行道路阻碍了城市区块间的连接，破坏城市空间的连续性。这个问题严重限制了城市的步行性，并对设计充满活力和高质量城市空间产生了负面影响(Abdulla，Abdelmonem & Selim，2017，Yoshii，2015)。早在1961年，Jacobs(1961)曾建议城市设计师们重新考虑单一用途、以汽车为导向的现代主义规划方式，而是回归到人类本身对城市空间的需求中来--即友好的、人体尺度的、舒适的的城市空间。但由于历史和发展的制约，这一问题在老旧街区更为突出。因此，如何在一个被发展和历史所制约、城市空间活力下降的区域中创造适宜步行的城市环境是对老旧城区城市空间进行更新改造，提高区域内部活力和空间使用质量的关键举措。

很明显，空间的多功能使用和可步行的街道是旧城的重要特征(Yoshii，2015)。然而，随着现代城市的不断发展，这些特征已经逐渐消失。根据Casuarina、Harahap和Rani(2018)的研究，对于具有文化底蕴和价值的老旧城区的更新改造，城市设计师不仅要保护历史遗产，也要保护区域的稳定性，例如为人们创造多种功能的使用，或是提供足够的社交活动空间给人们来享受该区域，这也可能有助于对城市老旧区域的保护。

2.两个增强老城街区步行性的案例研究。

小巷网络的延续——日本京都祗园南区。

图片1：。 网络状的小巷延 图片2： 片区中的石质道路

（Yoshii Y，2015) (Yoshii Y，2015)

传统的日本历史城市结构为严格的网格，完整的小巷网络相联系着城市的各个空间。这意味着步行是连接传统日本社区与公共城市区域和开放空间的重要形式。在一些历史悠久的地区，如京都的祗园南区，中心区往往都会有一条主要的道路连接，但这些原本提供给步行所使用的道路对汽车来说太窄了。随着汽车需求的增加，人们不得不移除历史建筑来拓宽道路从而提供足够的、相对安全的行人行走空间。但对于这片京都地区的老城区来说，这不是一个令人钦佩的方法，因为这些被移除的建筑作为一个饱含历史的老城片区来说，往往具有必须保护的文化遗产价值。

随着汽车的普及，更宽阔的道路是为现代发展而设计的，而不是为人们。结果是没有空间或只有狭窄的空间供行人通行。这个问题在日本城市很常见。作为城镇景观最显著的特征，传统的日本城镇以其“水平屋顶线和立面的对齐”而闻名(Yoshii Y，2015，pp605)。然而，如果我们想要创造更安全的行人(将轮式交通和行人分开)，我们需要更宽的道路，但这样的发展和保护历史遗产背道而驰。并且，因为过多汽车的进入，道路的拓宽导致车速的提升，更少的人愿意行走在当初的小巷之中，因为他们感到与汽车同行并不安全。

对于一个传统的受到历史因素制约的城区来说，很显然，提高场地的步行性最合理的方法是利用现有的城市肌理，而不是一味拆房拓路。为了维护历史建筑，街区内的小巷子被保留下来(图1)作为片区内人最基本的通行方式，而不是移除建筑以满足汽车使用。在这些小巷网络中，机动车交通利用率远低于其他较宽的道路，因为不与汽车共行，行人有很强的倾向走在道路中间。另一方面，改善步行环境也提高了该片区的步行指数，如使用石质道路(图2)代替沥青，通过增强区域内部历史文化的场所感，提高了行人行走的乐趣，从而增强该区域的可步行性。

步行环境的提升——伊朗伊斯法罕ChaharbaghAbbasi 街道。

图3：不同季节的行走感受和舒适的城市家具，

(Rahimiashtiani & Ujang，2013)。

图 4： 具有商业零售功能的临街建筑 (左)，历史建筑的外观(右)，

(Rahimiashtiani & Ujang，2013)

伊斯法罕作为众多的历史名城，随着城市的快速发展，面临着历史文化价值流失的挑战。如何保持历史区域的活力和对行人的吸引力是很重要的。伊斯法罕市中心的ChaharbaghAbbasi街是波斯历史上第一条绿色设计和娱乐街，建于1591年。这条有着古老树木的街道作为一个直线公园，是连接城市南北的重要交通枢纽之一(图3)。并且这条街道也是城市的社交聚会场所(Rahimiashtiani & Ujang，2013)。

根据ChaharbaghAbbasi街道步行性的行人满意度研究(Rahimiashtiani & Ujang，2013)，人们对街道的一些步行环境有较高的满意度。首先，线性的绿色空间被认为是ChaharbaghAbbasi街道的特征。优质的绿色设施，沿着街道，是一个重要的特性吸引人们走在大街上(图4)。并且在炎热的夏天和寒冷的冬天都能给人不一样的行走体验，这也是ChaharbaghAbbasi街道作为人们满意的步行体验街道之一。其次，清洁整洁的街道(包括有雪在冬天不影响行走)也是提高其步行性的关键。最后，为了吸引更多的行人，活跃的临街建筑具有零售和商业等功能，虽然这可能会破坏历史的外观(图6)导致人们对历史保护方面的满意度很低。然而，作为伊斯法罕的历史中心，维护历史建筑的价值与提升城市空间行人的使用价值同等重要。

3.结论

提高步行环境的安全性、增加空间可行和可达性、改善步行环境都对吸引人们步行起着至关重要的作用。创造安全及可步行的环境，可提升历史地区的可步行性。在日本的第一个案例中，他们保留历史小巷的网络延续步行道路的可行和可达性。限制汽车的驶入以提高行人的安全，而不是移除历史建筑以拓宽道路。在伊朗的第二个案例研究表明，绿色空间、干净舒适的街道、多功能的建筑空间功能和清晰的历史建筑有助于提高人们的步行兴趣。

综上，通过安全交通的设计和步行环境的改善，可以提高该区域的步行性。首先，通过限制机动车减少交通威胁可能会增加行人在该区域活动的安全感。其次，创造一个功能混合的使用区域，会增加人们到达该区域的机会并提高空间的使用频率，从而增强城市空间的活力。最后，保证行人在行走过程中拥有舒适愉快的使用感受：适当增加高质量的绿化空间，设置舒适的可使用的城市家具均对提高区域步行性有积极的影响。

参考文献

[1]Abdulla K，Abdelmonem M，Selim G，(2017)，历史城市空间的步行性：考验的黎波里烈士广场的安全。 国际建筑研究杂志，2017，Vol。11，Issue3，p163-177。

[2]ASHTO，(2011)，高速公路和街道几何设计政策。AASHTO。

[3]Asl A，Haghlesan M & Taraf A，(2012)，步行街在城市空间可持续性中的作用，案例研究：伊朗Tabriz Tarbiyat街。自然与应用科学，2012，Vol 6，(2012)，p1014-1021。

[4]Belge Z，(2012)，历史城市中心的步行能力的增加：以中东技术大学MERSİN为例。

[5]Caisarina I，Harahap S & Rani H，(2018)，班达亚齐历史地区的行人及其安全：观察。会议论文·2018年9月

[6]Gehl，J，(1989)，《变化的社会中变化的街头生活》。Places Journal，Vol 6 (1)。

[7]McCue，P，(2017)。步行政策步骤-第一国家的政策发展过程，澳大利亚南威尔士的步行目标。运输和可持续性，p。 233–248。

[8]Pakzad，J，(2007)，伊朗城市空间设计指南。 Shahidi Pub。

[9]Rahimiashtiani Z & Ujang N，(2013)，行人对美学、吸引力和愉悦性的满意度：评估伊朗伊斯法罕查哈拉哈巴斯街的步行性，马来西亚UTRA大学 Alam Cipta Vol 6 (2)，p13 -21。

[10]Southworth，M。，(2005），设计适合步行的城市，《城市规划与发展》，Vol 131，No4，p246-257。

[11]Yoshii Y，(2016)，保护小巷，增加日本历史城市的步行性，《社会和行为科学》，Vol 216 ( 2016 )， p603-609。

[12]Zuniga-Teran，(2017)，设计健康的社区：测试步行性模型。《建筑研究前沿》，Vol6 (1)，p63-73