公路桥梁预应力混凝土施工问题及处理方法

公路桥梁预应力混凝土施工问题及处理方法

邢佳楠

中铁二十三局集团第二工程有限公司 黑龙江省齐齐哈尔 161000

摘要：公路桥梁施工项目属于十分复杂的工程，关系着经济的增长和人们的日常出行。在公路桥梁建设中，预应力混凝土作为重要的操作项目，影响着公路桥梁的稳定和安全性，但是公路桥梁预应力混凝土施工过程中由于较为复杂，会增加公路桥梁建设的难度，因此要通过有效的措施来提高预应力混凝土施工技术应用质量，才能确保公路桥梁施工项目顺利的开展。

关键词：公路桥梁；预应力；混凝土施工；处理

引言：随着我国国力的日渐壮大，经济条件也在逐渐上升，国家对基础性设施建设也越来越关注，在交通方面也投入了较大的精力，但是现阶段公路桥梁在建设过程中还有很多问题存在，尤其是预应力混凝土施工技术的应用过程还存在不足，也充分的体现了我国公路桥梁建设的整体水平。本文将分析预应力技术在公路桥梁施工中具体应用措施，并分析在施工中容易出现的问题，阐述应用预应力技术的要点，给研究技术人员和实际操作提供重要的参考。

1预应力技术在公路桥梁施工中的应用

1.1预应力技术在受弯构件中的应用

碳纤维因为强度高，符合标准要求，在施工操作时也十分简便，所以在钢筋混凝土受弯构件加固上运用的十分广泛。但在受弯构件用碳纤维加固前需对其进行张拉作业，对受弯构件施加预应力，使受弯构件在满足抗压力的同时也满足抗拉力。

1.2 预应力技术在加固施工中的应用

在公路桥梁加固措施中，一般都是利用构件来实现补强，还有改善整体的结构性能，主要是为了提升道路桥梁的承载力，让公路桥梁的使用寿命延长，满足现代化交通行业的需求，也符合了现代化的建设标准。在进行加固施工中采用到预应力技术，通过加固可以降低施工中混凝土发生初始应变，给构件施加预应力，如果受压力超出了应变力，此时就要通过有效的措施来降低弯矩作用下的拉应力，让加固钢筋的承载能力得到提升。

1.3 预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用

多跨连续梁分为两个区域，一个是正弯矩区，另外一个是负弯矩区。通常负弯矩就是支座的位置，正弯矩在跨中的位置。如果梁的抗弯承载力和抗剪承载力无法达到要求，此时就要进行加固处理。如果跨中正弯矩区域内抗弯承载力没有达到规定，加固的方式可以采用粘贴碳纤维的方法，由于施工操作比较简单，得到了广泛的应用。

2预应力混凝土容易出现的质量问题

2.1波纹管堵塞问题

在进行混凝土浇筑施工之后，波纹管会出现堵塞的问题。如出现波纹管堵塞情况，会造成在进行穿预应力钢绞线过程中无法有效的穿越，与此通知在进行张拉预应力期间，钢绞线的伸长值会和设计值之间的差距加大，会导致施工进度受到影响。通常情况下，波纹管堵塞主要是由于波纹管安装期间没有严格的按照规定，出现了波纹管定位模糊，波纹管产生了弯折，甚至是扭曲等情况。另外，在进行混凝土浇筑期间，如果振捣操作不到位会造成波纹管产生破裂，混凝土在流入到波纹管中就会导致管道发生封堵。

2.2孔道压浆不够饱满

在进行预应力孔道压浆过程中，极易发生孔道压浆不饱满情况，此时浆体无法和混凝土结构实现紧密的连接。预应力钢绞线无法让水泥浆实现全包裹，此时就容易出现锈蚀，降低了桥梁的整体结构稳定性。发生压浆不饱满的情况主要是因为压浆管道堵塞，水泥浆无法填满到管道内，另外因为波纹管内有大量的残留水分，造成压浆填充不实，除此之外，水泥浆的配合比不太科学，在养护工作上尚未按照规定，这些原因都是造成浆液出现不饱满的情况。

2.3孔道灌浆不密实

在曲线孔道的上曲位置进行灌注之后，会产生空隙，并且是月牙形态的较大空隙，这种情况主要是在大曲率的曲线孔道中最常见。在进行水泥浆配制过程中，水灰比较大，或者是添加的膨胀剂和减水剂不太多，会造成孔道泌水，此时产生了空隙。另外，在灌浆施工过程中，若灌浆的压力尚未达到标准，水泥浆无法泵送到具体位置，也会造成浆体不太紧密，此时也会产生顶部泌水无法有效的排出。

2.4钢绞线滑丝或者断丝问题

在预应力混凝土施工过程中，钢绞线滑丝和断丝问题的发生属于最常用的一种情况。其中滑丝主要是因为预应力张拉后，夹具尚未有效的将钢丝和钢绞丝抓住，从而导致钢丝和钢绞丝产生了滑动；断丝是因为在钢绞线和钢丝张拉中，夹片出现了咬断，进而滑丝情况发生，分析原因主要是因为夹片的硬度尚未符合设计规定，同时直径参数不符合，造成了质量问题。除此之外，绞线和瞄具的质量如果都存在不足，会影响到绞线受力产生不均，此时就造成了断丝。

3预应力混凝土桥梁施工质量控制要点

3.1严控预应力材料质量控制

要想确保预应力混凝土施工技术的质量，就要从材料下手，选择信誉最佳，质量好，并且价格经济的产品，需要供应商提供产品的合格证书，质量检验报告等，产品进入到施工现场之后要开展检验，检测的结果要确保符合设计和国家规定。另外，对于波纹管在进行电焊作业过程中产生的浪费问题要严格的控制，通常使用20cm-30cm的波纹管作为套管，管道的接头要确保对齐，然后用胶带来粘牢。在混凝土振捣过程中要使用振捣棒，禁止敲击波纹管和波纹管接头的部位。

3.2 预应力锚具质量严格控制

要想让预应力瞄具的质量得到提高，就要选择耐久性强，并且强度高的预应力钢材，按照四级来针对荷载施加压力，要将瞄具和每级预应力钢材之间的位移测量，同时还要确定出预应力受力指数，并且要时刻的观察预应力钢材滑动情况呢，要避免滑丝等问题产生。

3.3严控预应力管道的安装质量

波纹管的管内要确保清洁，并且没有附着物，无任何的杂物和褶皱，同时也不能有脱扣等情况，全部确认都合格后才能进行安装作业。在波纹管安装过程中需用卡扣对波纹管进行限位以保证波纹管的线形合格，限位间距为500mm。浇筑混凝土时振捣棒需对波纹管进行避让，以防止出现波纹管损坏，混凝土流入管内的现象。

3.4 滑丝、断丝现象处理措施

因为千斤顶的工具式夹片在应用中会经常的出现磨损，并且也会发生滑丝等情况，因此要确保出工具式夹片的质量，需要供应商提供出厂的合格证明，另外，对于施工现场要进行复验，对于钢绞线的抗拉力需要检查，同时还设计到直径偏差等。在滑丝的情况处理过程中，需要使用压力机完成惠友的处理，并且要按照实际情况更换工具式夹片，及时的处理夹片和锚具锥孔之间存在的杂物，才能进行张拉作用。除此之外，如果出现滑丝情况，就要重新的检查锚具、钢绞线等，同时还要标定好千斤顶的油压表，目的是防止滑丝情况再次发生。断丝的情况进行处理，主要是因为锚具、钢绞线的质量，或者是钢绞线遭到了较大的拉应力。此时，就要重新的更换质量符合规定的钢绞线和锚具。

3.5 重视预应力张拉之前各项准备工作

预应力张拉所需的各类原材及机械都应在使用前完成检验及校准，符合规定参数后方可使用，预应力混凝土强度达到设计强度及龄期后才可进行张拉，以此来保证预应力张拉的施工质量及安全。对于拼砌构件的接缝要通过砂浆来进行填充，砂浆的强度不能低于15MP。另外，在进行穿引过程中，要使用穿束器从牵引设备中进行拉出，此时夹片式锚具要确保完整性，在进行张拉之前要通过钢管完成振捣。

3.6严控混凝土浇筑质量

通常情况下，较大的荷载力会导致出现塑性还有弹性变形，也会导致预应力的损失下降。以此同时，高强度的混凝土具有很强的抗拉力还有局部的承载能力，并且钢筋之间的粘结能力很强，可以降低构件截面产生裂缝的情况，还能增强预应力筋的牢固性。通常，要使用高效的减水剂来提高混凝土的和易性，同时也要确保强度符合规定，混凝土要在三天内强度要达到将近60%以上，弹性模具和轴心强度要符合施工要求。另外，在配置高强度混凝土过程中，要控制水泥的等级，一般都会使用到强度高的水泥，可以采用硅酸水泥。

结语

综上所述，公路桥梁建设的质量关系着人们的日常出行，同时也促进着社会的发展和进步，车辆的数量和载重不断地增加，公路桥梁质量备受关注，在公路桥梁建设中，预应力混凝土施工技术发挥着重要的作用，关系着整个公路桥梁质量，因此要确保预应力混凝土施工技术的应用合理性，才能确保整个公路桥梁项目的质量。

参考文献

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[4]路严，夏玉超.公路预应力混凝土桥梁裂缝的检测、评估和加固[J].黑龙江交通科技.2020（04）

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