探讨地铁施工中的防水堵漏技术工艺

探讨地铁施工中的防水堵漏技术工艺

景东怡

中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京 101300

摘要：在我国科技不断发展，各领域技术水平逐渐提高的今天，我国各项事业均快速发展，取得了十分理想的成绩，特别是地铁工程以惊人的速度向前发展。现在我国的交通事业正在快速发展中，出现了很多新型的交通形式，地铁就是其中的一种，目前地铁已经成为人们出行时经常选择的一种交通形式。因为对地铁的需求量不断增加，导致地铁在施工的时候经常会出现一些问题，最常出现的一个问题就是渗漏水问题，渗漏水问题的出现不仅会影响地铁的美观，甚至还会影响地铁使用。

关键词：地铁施工；防水堵漏技术；工艺

引言

地铁车站是城市轨道交通系统中的重点建设内容，但在地下水、地表水的干扰下，易出现渗漏水现象。

1地铁工程出现渗漏的影响因素分析

一是地铁混凝土质量较差会降低地铁工程施工的整体质量，对防水堵漏技术工艺的防渗效果产生影响。在实际的地铁施工过程中，相关部门可能为了节省成本而在选购混凝土材料时降低质量标准，导致地铁防水堵漏施工中使用质量不合格的混凝土材料。在搅拌混凝土和浇筑的过程中，如果没有按照混凝土制备规范进行合理调制，也会降低混凝土的质量。在施工后期对混凝土的养护不够重视同样容易导致地铁施工发生渗漏。二是对于地铁工程的混凝土结构而言，混凝土会经常出现变形缝渗漏问题，通常会使用橡胶止水带防止变形缝的渗漏，但橡胶止水带的不规范应用会影响混凝土的密封性和地铁工程的防渗施工质量。三是对于地铁工程的地质环境而言，地铁工程中存在一定范围的软土地基，软土土质的地基处理需要严格按照施工规范进行处理，软土地基得不到科学处理会影响地铁工程地基的稳定性，容易使地基发生变形和渗漏。

2地铁施工中的防水堵漏技术工艺

2.1初期支护堵漏

因为整个地铁车站的大部分主体结构都在富水地层，所以在施工的时候初期混凝土里面会有很多的缝隙，特别是在底板和侧墙衔接的地方。在观察漏水点的时候发现主要漏水的地方就是侧墙和底板接触的地方，通过观察了解到这个地方的堵漏难度比较大，要想更好地堵住漏水地方就需要使用一些能够抗水流冲击能力的材料来进行帮助。对于局部漏水的地方，可以使用普通水泥灌浆的方法来达到想要的效果。观察完之后就需要根据观察结果分析选择合适的浆液，经过人们不断研究最后决定选择使用新型可控性水泥膏浆来对裂缝进行堵漏止水处理，之后再通过添加外加剂的方式来增加膏状浆液抗剪屈服强度，以此来提高堵漏止水的效果。完成这些过程之后就可以进行堵漏，堵漏措施的具体步骤：灌浆钻孔、准备灌浆、进行灌浆、结束灌浆。

2.2柔性防水层

对柔性防水层进行合理的施工。在柔性防水层施工过程中，主要是对支护基面进行进一步的分析，防止出现渗漏现象。在建设过程中，首先需要对缓冲层进行铺设，在铺设方面需要对凹凸面进行合理分析，能够使建设符合需求，并且在凹凸面防止出现渗漏现象。在底板位置则需要对防水层保护建设进行合理利用，能够使保护层建设更加合理，而且需要对防水板进行合理铺设。在防水板建设方面需要对缓冲位置以及防水板的长度进行合理分析，能够对长度进行进一步的要求，并且需要对焊接操作进行合理使用，能够使焊接技术效果得以保障，能够对防水效果达到更好地提升作用。

2.3变形缝与穿墙管件防水施工技术应用分析

在地铁工程的施工过程中，地下车站的渗水问题通常出现在变形缝位置，因此，相关施工单位应该加强对变形缝位置防水施工的重视。通常情况下，变形缝的宽度大约处在20毫米，在对其进行防水处理时，需要考虑到地下车站的施工特点及施工要求，对相关施工技术及设备予以科学应用，通过对柔性防水层进行有效铺设处理。另外，施工人员在开展施工工作时，要明确相关影响因素及施工条件，可以在地下车站进行背贴式的止水带设置，同时还要在止水带的两侧位置的内侧底部，布置相应的注浆管，且要保障注浆管的引出距离在8cm以下。比如，在对地下车站侧墙位置的变形缝进行防水施工时，施工人员需要先将混凝土表面存在的杂物以及油污进行有效清理，还要采用淋水的方式进行养护，使用改性沥青防水卷材聚合物，并在变形缝内进行湿铺，对于宽度及厚度也要进行严格的管控，也要做好混凝土的浇筑与振捣施工，保证其密实性以及均匀性，避免出现渗水问题。此外，在对变形缝进行防水处理时，施工人员可以使用镀锌钢板，先将其两侧固定，在进行埋设处理，接着则要科学设置注浆嘴，在注浆过程中，若是没有渗漏问题产生，就可以直接对界面进行有效涂抹。在处理施工缝时，要使用钢板腻子，在施工缝位置安装部分止水带结构，同时还要使用橡胶带予以密封，借此提升其水膨胀性，增强其自身的密封性，以免出现位移现象，还能够避免变形缝与施工缝的渗漏现象。

2.4注浆封堵法

在处理渗漏水时，这种方法是最常用的，适用的位置主要是在空间允许钻孔的位置。根据灌浆材料的不同，灌浆管可注入单浆、双浆、树脂、聚氨酯等，其中常用的双组分改性环氧树脂灌浆材料，结合小型电动灌浆泵，可直接钻取泄漏点，然后用灌浆针进行灌浆，泥浆实现遇水膨胀，有效封堵泄漏点。该材料密封效果好，携带方便，对施工机具要求低。具体来说，首先要清除混凝土表面的杂物，凿除蜂窝状和松散结构，用压力水冲洗露出坚硬的基层；其次要布置灌浆孔，灌浆孔位置距裂缝约110mm，错开空位，间距250mm，倾角约60°，孔深约250mm，孔径大于12mm，最后用压力水冲洗灌浆孔，预埋灌浆管口，选用高强度堵料封堵灌浆管口，与钻孔相结合。另外，灌浆前要进行压力调试，调整首孔灌浆时裂隙和地下水的压力，以确定稳定压力。

2.5特殊部位

如果需要对特殊部位的防水工作进行合理分析，在特殊部位防水方面主要是对止水带进行合理利用。在止水带施工方面首先要考虑的是镀锌钢板止水带施工，在该处止水带施工过程中主要是对四周进行焊接，并且需要对安装方向进行明确，其燕尾朝向一定要正确，才能够对防水效果发挥作用。在顶板以及底板建设过程中，也需要对燕尾的建设进行合理分析，能够使方向正确化。其次还需要对中埋式钢边橡胶止水带进行合理施工，在该止水带施工过程中，主要避免内部出现各种裂纹以及气泡现象，能够对裂缝问题达到更好地解决效果，并且能够使模板建设更好，防止受到周围环境的影响，在混凝土浇筑过程中也要进行进一步的固定，防止出现位移现象而使整个施工受到影响。还需要对背贴式止水带施工进行分析，在背贴式止水带施工过程中主要是对施工的具体位置进行明确，一般是在施工缝的中间位置进行施工，能够对达到更好的稳固效果。

结语

为保证地铁车站的正常施工以及稳定运营，需切实提高结构的防水性能。对于地铁车站出现的渗漏水现象，则需要确定其发生部位以及渗漏水在覆盖范围、水量等方面的具体情况，以掌握的信息为参考。采取针对性的堵漏施工技术，按流程依次操作，可从根本上解决地铁车站结构渗漏问题。

参考文献

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