FXD1型动车组动力车受电弓控制原理和故障处理分析

FXD1 型动车组 动力车 受电弓控制原理和故障 处理 分析

杨祖福

中车 株洲电力机车有限公司

摘 要：文章深度分析FXD1型动车组动力车受电弓控制电路的构成及其控制原理，并针对调试过程中出现的升弓故障，分析并总结故障处理的解决思路和方法。

关键词：动车组；受电弓；控制；故障处理

1 受电弓的控制电路

A.受电弓隔离塞门（钥匙箱信号）。受电弓切断阀（钥匙箱）可以隔离受电弓气路，通过蓝钥匙插入转动控制隔离和断开，如果受电弓气路被隔离了，本台动力车受电弓不能升起。

B.辅助压缩机控制。如果升弓的气压不足（由压力开关检测），当有“升弓”命令时,蓄电池供电的辅助压缩机启动，在按下“升弓”扳键开关之后马上开始，当有“降弓命令”时，辅助压缩机停止。

2 受电弓升降控制

2.1 受电弓升弓控制

当司机室操纵台占用时，将受电弓扳键至升弓位，DIM检测到高电平后反馈至 VCM，发出升弓请求，如果 VCM 检测到受电弓已经升起，VCM 则认为该升弓请求命令无效而不再执行受电弓升弓命令；如果VCM 检测到受电弓未升起，同时所有升弓条件均满足，VCM 将执行受电弓升弓命令，输出电源给电磁阀得电动作，受电弓升起。

如果在受电弓升起20秒后TCU没有检测到网压，将在DDU上显示信息提示无网压。可以进一步检查受电弓是否升起。如果需要再试一次，应先给“降弓”命令再给“升弓”命令。如果受电弓已经升起15分钟，但没有检测到网压或者主断路器没有合上，VCM会控制受电弓自动降下。

2.2 受电弓降弓控制

原理同受电弓升弓控制，将受电弓扳键至降弓位时，DIM检测到高电平后反馈至 VCM，发出降弓请求，如果 VCM 检测到受电弓未升起，VCM 则认为该降弓请求命令无效而不再执行受电弓降弓命令；如果VCM 检测到受电弓处于升弓位置，VCM 将执行受电弓降弓命令，电磁阀 <=21-A03-41YV> 失电后受电弓降下。

2.3 受电弓升降弓状态反馈

受电弓安装有滑板检测装置21-A03/21-A04，它能得到受电弓的状态反馈.

2.4 受电弓升弓模式选择

每节动力车安装有2台受电弓，可以通过动力车的DDU受电弓模式选择界面进行受电弓模式选择设置。动力车有4种模式：自动、弓1、弓2、双弓。

3 受电弓升弓故障的分析及处理

在FXD1 034号机车在进行受电弓调整试验时，试验人员在司机室将电钥匙闭合，在DDU上将受电弓模式设置为“自动”，闭合21-S03受电弓扳键开关后受电弓未升起，DDU主界面显示受电弓封锁且受电弓允许状态界面显示受电弓隔离阀关断（不在导通位），

根据机车升降弓控制方式及原理，上述故障现象表明动力车受电弓被隔离或者升弓控制线路有故障。当动力车有升弓故障时，通常情况下检修人员可以通过DDU微机显示屏查看受电弓运行状态，先了解故障发生的主要原因。由于动力车报受电弓隔离阀关断的故障，因此首先检查受电弓隔离塞门是否在 0 位，经检查发现蓝钥匙处于工作位，受电弓隔离塞门至 1 位。当24-E31和24-E32的DI-01-06检测到低电平后，VCM 判断动力车有受电弓隔离塞门闭合的故障。进入机车微机显示屏的 IO 监视界面，可以看到24-E31和24-E32的 DI-01-06 均处于低电平。

根据电气原理图U99蓝钥匙反馈信号页，用万用表测得低压柜端子排92-X166.41的第4点有电，在该点检查接线，发现210321.06，210321.07两根线接线正确， 其中线210321.06 是从低压柜至制动柜上的插头=28-A01-X2F 的 1 点， 测 量 1 点 电 压 为 110 V，回路经过制动柜内部连线出来至插头=28-A01-X2F 的 2 点，由于测量该点电压需拔出插头，而 110 V 电源的进线亦在此插头上，因此无法测量 =28-A01-X2F 的2 点电压，用万用表测量=28-A01-X2F 插座的 1 点和2点通断，发现制动柜内部接线无误，而插头 =28-A01-X2F 的 2 点到低压柜插座 =91-X166.04 的P1点间线路不通。拆开=28-A01-X2F 插头后发现其中 210522.01 插针断线，重新压接线芯并恢复插头后，受电弓故障消失。

4 结束语

电力机车受电弓故障总共可以分为两类：一种是软件方面的网络控制程序问题；另一种是机车控制回路的硬线故障。而批量生产的机车，多数故障是由于控制回路硬线问题导致的。文中通过对FXD1型动车组动力车受电弓的控制原理分析，总结出受电弓控制相关故障处理思路和方法，对各类电力机车受电弓故障的处理可起到较好的借鉴作用。

参考文献：

[1] 时速160公里动力集中动车组电气原理图

[2] 时速160公里动力集中动车组维护保养手册

[3] 时速160公里动力集中动车组司机操作手册

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